Modelli di riduttori MAZ

I veicoli MAZ sono dotati di un cambio a doppia gamma YaMZ-238A a otto rapporti con sincronizzatori in tutte le marce tranne la retromarcia. Il cambio è composto da un cambio principale a due velocità e da un cambio aggiuntivo a due velocità (scalata). Il dispositivo cambio è mostrato in Fig.44. L'installazione di tutte le parti del cambio viene eseguita nei carter delle scatole principale e aggiuntiva, che sono interconnesse e quindi assemblate nella scatola della frizione; un'unica unità di potenza è formata come parte del motore, della frizione e del cambio. L'albero di entrata 1 della scatola principale è montato su due cuscinetti a sfere; i dischi della frizione condotta sono montati su un'estremità anteriore scanalata e l'estremità posteriore è realizzata sotto forma di una corona dentata dell'ingranaggio costante del basamento principale. L'albero di uscita del basamento principale 5 poggia anteriormente su un cuscinetto a rulli cilindrici montato nel foro della corona dentata dell'albero di trasmissione e nella parte posteriore su un cuscinetto a sfere montato sulla parete anteriore del basamento aggiuntivo. L'estremità posteriore dell'albero secondario è realizzata a forma di corona, che è un impegno permanente dell'alloggiamento aggiuntivo. Gli ingranaggi della seconda e della quarta marcia dell'albero di uscita della scatola principale sono montati su cuscinetti a strisciamento realizzati sotto forma di boccole in acciaio con uno speciale rivestimento e impregnazione, e gli ingranaggi della prima e della retromarcia sono montati su cuscinetti a rulli. L'albero intermedio 26 della scatola principale di fronte poggia su un cuscinetto a rulli montato sulla parete anteriore del basamento della scatola principale, e nella parte posteriore - su un cuscinetto sferico a doppia corona posto in un vetro installato nella parete posteriore della scatola principale carter. Nelle maree del basamento della scatola principale, è installato un albero aggiuntivo della retromarcia intermedia. La retromarcia viene innestata spostando in avanti il ​​carrello 24 della retromarcia finché non si impegna con la corona dentata 25 della retromarcia che è in impegno costante con l'ingranaggio folle della retromarcia. L'albero di uscita 15 della scatola aggiuntiva poggia anteriormente su un cuscinetto a rulli cilindrici situato nel foro della corona dentata dell'albero di uscita della scatola principale, sul retro - su due cuscinetti: un cuscinetto a rulli cilindrici e un cuscinetto a sfere , rispettivamente, sono installati nella parete posteriore dell'alloggiamento della scatola aggiuntiva e nel coperchio del cuscinetto dell'albero di uscita. Nelle scanalature della parte centrale dell'albero di uscita della scatola aggiuntiva sono installati i sincronizzatori del cambio e all'estremità posteriore scanalata è presente una flangia per il fissaggio dell'albero cardanico. Nella parte centrale cilindrica dell'albero, l'ingranaggio 11 della scatola aggiuntiva è installato su cuscinetti a rulli cilindrici. L'albero intermedio 19 della scatola aggiuntiva poggia anteriormente su un cuscinetto a rulli cilindrici installato nella parete anteriore dell'alloggiamento della scatola aggiuntiva, e posteriormente - su un cuscinetto sferico a doppia corona posto in un vetro installato sulla parete posteriore della scatola il pozzetto aggiuntivo. Il riduttore 22 è montato sull'estremità scanalata anteriore del contralbero ausiliario del carter. Nella parte posteriore dell'albero intermedio è realizzata una corona dentata, che si impegna con il riduttore dell'albero secondario della scatola aggiuntiva.

Altri dettagli

Il semirimorchio MAZ nel sistema di cambio è dotato di un rullo anteriore che comanda la seconda leva inserita nella testata della maglia mobile del supporto. La parte esterna dell'asta mobile è collegata al meccanismo di comando intermedio mediante un'asta cardanica allungata. La staffa di montaggio è fissata al telaio del veicolo.

Il bordo inferiore della leva del cambio è collegato allo stesso nodo. Metodo di montaggio: simile al metodo precedente. Parte del braccio passa attraverso il pavimento della cabina, garantendo l'integrità di tutte le altre connessioni. Questo design consente di inclinare la cabina senza la necessità di separare e deformare elementi e assiemi esistenti.

Dispositivo

MAZ-5551 senza cuccetta è molto più spazioso dei veicoli KamAZ. Grazie a corrimano e gradini ben posizionati, salire nella cabina dell'autocarro con cassone ribaltabile è estremamente facile. È vero, l'ergonomia della cabina non è il lato più forte del camion. Nonostante il cuscino del sedile si muova e il piantone dello sterzo sia regolabile su due piani, non c'è bisogno di parlare di comfort di guida. L'interno dell'auto ha una buona visibilità, ma il disagio provoca un aumento della fatica, che è particolarmente evidente nei lunghi viaggi. L'enorme volante non aggiunge comfort, poiché i piccoli guidatori devono sporgersi in avanti per girarlo.

Il quadro strumenti MAZ-5551 è abbastanza informativo e conveniente. Tuttavia, ci sono anche degli svantaggi. L'indicazione della luce ha una bassa luminosità, quindi è difficile da vedere durante il giorno.

Tuttavia, nella cabina di un autocarro con cassone ribaltabile, ci sono soluzioni molto più efficaci. La posizione della scatola dei fusibili e dei relè dietro il cruscotto è molto comoda e facile da raggiungere. Un efficiente sistema di riscaldamento, un tetto apribile e una luce a cupola all'interno della cabina migliorano il comfort di guida.

Grazie agli ampi specchietti retrovisori, la visibilità e la sicurezza del controllo MAZ-5551 sono aumentate.

Il sedile del conducente ha un sistema di sospensione ed è regolabile in più direzioni. Tuttavia, l'abitacolo non è ancora molto confortevole, poiché l'auto non ha un sistema di ammortamento. Il sedile del passeggero è fissato direttamente al pavimento.

Cabina

Quali cose interessanti hanno fatto i designer per migliorare l'ergonomia e la maneggevolezza del MAZ? Ci sono molti cambiamenti e tutti sono molto piacevoli. La cabina è comoda e spaziosa. Anche senza un letto, qui possono accomodarsi due passeggeri, senza contare l'autista stesso.

Corrimano e gradini ben progettati rendono facile e veloce salire in cabina. Il sedile può essere spostato e regolato; Purtroppo solo il sedile del passeggero. Negli anni '90, non tutte le auto avevano un volante regolabile, ma il MAZ-5551 ce l'ha. Il primo inconveniente è stato notato anche nella cabina: il volante è troppo grande. Se sei basso, devi piegarti un po' in avanti ad ogni giro. È improbabile che una tale innovazione possa essere considerata una comodità.

Il cruscotto lascia una doppia impressione. Da un lato, è abbastanza informativo, dall'altro ha un bagliore debole, a causa del quale i singoli elementi sono praticamente invisibili durante il giorno. Una cassaforte ben posizionata è, ovviamente, un vantaggio per il MAZ-5551. Tuttavia, oltre a un riscaldamento efficiente, che fa un ottimo lavoro anche in caso di forte gelo. Tra il passeggero e l'autista c'è un piccolo vano in cui puoi nascondere varie piccole cose: documenti, chiavi, una bottiglia d'acqua, ecc.

Il camion MAZ-5551 è stato prodotto dallo stabilimento automobilistico di Minsk per tre decenni, dal 1985. Nonostante il suo design non innovativo (il suo immediato predecessore MAZ-503 uscì per la prima volta sulle strade nel 1958), l'autocarro con cassone ribaltabile MAZ-5551 rimane uno dei più popolari autocarri da otto tonnellate nella vastità della Russia. Leggi la serie Kamaz 500 in questo articolo.

Manuale di istruzioni

Il manuale di istruzioni contiene le seguenti sezioni:

Requisiti di sicurezza quando si lavora con questo veicolo

Tutte le precauzioni e le procedure di emergenza sono elencate qui.

Il motore. Questa sezione contiene le specifiche del motore, le raccomandazioni di progettazione e manutenzione.

Trasmissione dell'infezione

Viene descritto il funzionamento della trasmissione e viene fornita una breve descrizione dei suoi elementi principali.

Telaio di trasporto. Questa sezione descrive il design dell'assale anteriore e del tirante.

Sterzo, impianti frenanti.

Materiale elettrico.

Contrassegno di trasporto. Dove trovare il numero di identificazione del veicolo è descritto qui, viene data la decodifica del numero.

Le regole di Samsval.

Caratteristiche di funzionamento e manutenzione. Spiega quando e come eseguire la manutenzione, quali tipi di manutenzione si tratta.

Condizioni per lo stoccaggio dei veicoli, regole per il loro trasporto.

Periodo di garanzia e biglietto di trasporto.

Schema del cambio

Lo schema del cambio si trova nel manuale del proprietario dell'autocarro con cassone ribaltabile. Il cambiamento avviene in questo modo:

1. Utilizzando il meccanismo della frizione, l'unità di potenza viene scollegata dalla trasmissione del veicolo. Ciò consente di cambiare marcia senza ridurre il regime del motore.
2. La coppia passa attraverso il blocco frizione.
3. Gli ingranaggi sono disposti parallelamente all'asse dell'albero del dispositivo.
4. Il primo asse è collegato al meccanismo della frizione, sulla cui superficie sono presenti delle scanalature. Un disco di unità si muove lungo di loro.
5. Dall'albero, l'azione rotante viene trasmessa all'albero intermedio, combinato con l'ingranaggio del meccanismo dell'albero di ingresso.
6. Quando viene attivata la modalità neutra, gli ingranaggi iniziano a ruotare liberamente e le frizioni del sincronizzatore si portano in posizione aperta.
7. Quando la frizione è premuta, la forcella porta la frizione in posizione di innesto con la coppia situata all'estremità della marcia.
8. L'ingranaggio è fissato insieme all'albero e smette di ruotare su di esso, garantendo la trasmissione dell'azione e della forza di rotazione.

Schema elettrico

Lo schema elettrico comprende elementi quali:

1. Batterie La loro tensione è di 12 V. Prima di iniziare il lavoro, è necessario correggere la densità delle batterie.
2. Generatore. Tale installazione è dotata di un regolatore di tensione integrato e di un'unità raddrizzatore. Il design del generatore include cuscinetti, le cui condizioni si consiglia di controllare ogni 50 km.
3. Inizia. Questo dispositivo è necessario per avviare l'unità di alimentazione. È costituito da un coperchio del relè, contatti, tappi per canali di lubrificazione, un'asta di ancoraggio, un vetro, molle portaspazzole, elementi di fissaggio, una maniglia, un nastro protettivo.
4. Dispositivo elettrico. Il suo compito è facilitare l'avviamento del motore a basse temperature.
5. Interruttore di massa della batteria. Le batterie devono essere collegate e scollegate dalla massa del veicolo.
6. Sistema di illuminazione e segnalazione luminosa. Controllo di fari, proiettori, fendinebbia, illuminazione interna.

Elementi principali

Il cambio MAZ comprende un albero primario con un ingranaggio montato nel basamento su cuscinetti a sfera. C'è anche un albero intermedio. Dalla parte anteriore sembra un dispositivo su un cuscinetto a rulli cilindrici e dalla parte posteriore sembra una controparte a sfera. Il vano dell'elemento posteriore è protetto da un involucro in ghisa, il primo e il cambio posteriore sono tagliati direttamente sull'albero e le restanti gamme e la presa di forza sono tramite azionamenti a chiavetta.

Il cambio MAZ con riduttore è dotato di un ingranaggio di trasmissione dell'albero intermedio con un ammortizzatore di smorzamento. Ciò consente di ridurre le vibrazioni che si trasformano dall'unità di potenza alla scatola di trasmissione. Inoltre, questa soluzione permette di ridurre la rumorosità del cambio al minimo. La necessità di installare un ammortizzatore è dovuta all'insufficiente uniformità del funzionamento del motore di tipo YaMZ-236.

Il dente dell'ingranaggio è realizzato separatamente dal mozzo. È disimpegnato da sei molle elicoidali. Le vibrazioni residue sono smorzate dalla deformazione degli elementi elastici e dall'attrito nel gruppo ammortizzatore.

Schema di apparecchiature elettriche URAL 4320

Il circuito elettrico URAL 4320 è unifilare, dove il potenziale negativo della sorgente di tensione delle apparecchiature e dei dispositivi è collegato alla massa del veicolo. Il polo negativo della batteria è collegato alla "massa" dell'URAL 4320 tramite un interruttore remoto. Di seguito è riportato un diagramma a grande risoluzione dell'apparecchiatura elettrica URAL 4320.

Schema di apparecchiature elettriche URAL 4320

Nello schema elettrico URAL 4320 i collegamenti tra cavi e dispositivi sono realizzati mediante spine e connettori. Per comodità, i colori dei fili sullo schema elettrico URAL 4320 sono presentati a colori.

Riparazione del checkpoint YaMZ-238A MAZ

La cura della trasmissione consiste nel controllo del livello dell'olio e nella sua sostituzione nel carter. Il livello dell'olio nel basamento deve corrispondere al foro di controllo. L'olio deve essere caldo attraverso tutti i fori di scarico. Dopo aver scaricato l'olio, è necessario rimuovere il coperchio nella parte inferiore del basamento, in cui è posizionato il separatore d'olio della pompa dell'olio con un magnete, sciacquarli bene e installarli in posizione

Nel fare ciò, assicurarsi che la linea dell'olio non sia bloccata dal tappo o dalla sua guarnizione.

Il riso è uno

Per lavare il cambio, si consiglia di utilizzare 2,5 - 3 litri di olio industriale I-12A o I-20A secondo GOST 20799-75. Con la leva di comando del cambio in posizione neutra si avvia il motore per 7-8 minuti, quindi si spegne, si scarica l'olio di lavaggio e si versa nel cambio l'olio fornito dalla mappa di lubrificazione. È inaccettabile lavare il cambio con cherosene o gasolio.

Quando il cambio è in funzione, sono possibili le seguenti impostazioni:

- la posizione della leva 3 (vedi Fig. 1) cambio marcia in direzione longitudinale;

- la posizione della leva del cambio in direzione trasversale;

- un dispositivo di bloccaggio della spinta longitudinale degli elementi telescopici.

Per regolare l'angolo di inclinazione della leva З in direzione longitudinale, è necessario allentare i dadi sui bulloni 6 e, spostando l'asta 4 in direzione assiale, regolare l'angolo della leva a circa 85° (vedi Fig. 1) nella posizione neutra del cambio.

La regolazione della posizione della leva in direzione trasversale si effettua variando la lunghezza della maglia trasversale 17, per la quale è necessario scollegare una delle punte 16 e, dopo aver svitato i dadi, regolare la lunghezza della maglia in modo che la leva di comando del cambio, essendo in posizione neutra, contro le marce 6 - 2 e 5 - 1 avesse un angolo di circa 90° con il piano orizzontale della cabina (nel piano trasversale del veicolo).

La regolazione del dispositivo di blocco del cambio va effettuata come segue:

- alzare la cabina;

— scollegare il perno 23 e scollegare l'asta 4 dalla forcella 22;

- pulire l'orecchino 25 e l'asta interna da grasso vecchio e sporco;

— spingere l'asta interna fino allo scatto della boccola di arresto 15;

— sbloccare il dado dell'orecchino 25 e, inserendo un cacciavite nella scanalatura dell'asta della maglia interna, svitarlo fino a far scomparire il gioco angolare dell'orecchino;

- impedendo la rotazione dell'asta 24, serrare il controdado;

- verificare la qualità della vestibilità. Quando la boccola di bloccaggio 21 si sposta verso la molla 19, l'asta interna deve estendersi senza attaccarsi per tutta la sua lunghezza, e quando l'asta viene premuta fino in fondo nelle scanalature, la boccola di bloccaggio deve muoversi chiaramente con un "clic" fino a quando la boccola appoggia contro la sporgenza inferiore dell'orecchino.

Durante la regolazione dell'azionamento, è necessario tenere conto dei seguenti requisiti:

- effettuare le regolazioni con cabina sollevata e motore spento;

- evitare piegature e piegature delle aste mobili esterne ed interne;

— per evitare rotture, collegare lo stelo 4 con la forcella 22 in modo che il foro dell'orecchino per il perno 23 sia al di sopra dell'asse longitudinale dello stelo 4;

- verificare la posizione neutra del cambio con cabina sollevata mediante il libero movimento della leva 18 del cambio in direzione trasversale (rispetto all'asse longitudinale del veicolo). Il rullo 12 nella posizione neutra della scatola ha un movimento assiale di 30 - 35 mm, mentre si sente la compressione della molla.

Le regolazioni della trasmissione del cambio descritte sopra devono essere effettuate durante la rimozione e l'installazione del motore e della cabina.

Dispositivo cambio MAZ: varietà e principio di funzionamento

In questo articolo, ti diremo quali funzioni svolge il cambio sul motore MAZ, forniremo alcuni consigli per la riparazione e indicheremo anche lo schema del cambio MAZ con un divisore, che puoi studiare e studiare in dettaglio.

Lo scopo del checkpoint

Nel cambio c'è un elemento come una marcia, di solito ce ne sono diversi, sono collegati alla leva del cambio ed è grazie a loro che la marcia cambia. Il cambio marcia controlla la velocità del veicolo.

Quindi, in altre parole, gli ingranaggi sono ingranaggi. Hanno diverse dimensioni e diverse velocità di rotazione. Nel corso del lavoro, uno si aggrappa all'altro. Il sistema di tale lavoro è dovuto al fatto che una marcia grande si attacca a una più piccola, aumenta la rotazione e allo stesso tempo la velocità del veicolo MAZ. Nei casi in cui una marcia piccola si attacca a una grande, la velocità, al contrario, diminuisce. La scatola ha 4 velocità più retromarcia. La prima è considerata la più bassa e con l'aggiunta di ogni marcia l'auto inizia a muoversi più velocemente.

La scatola si trova sull'auto MAZ tra l'albero motore e l'albero cardanico. Il primo arriva direttamente dal motore. Il secondo è direttamente collegato alle ruote e ne guida il lavoro. Elenco delle opere che portano al controllo della velocità:

1. Il motore aziona la trasmissione e l'albero a gomiti.
2. Gli ingranaggi del cambio ricevono un segnale e iniziano a muoversi.
3. Utilizzando la leva del cambio, il conducente seleziona la velocità desiderata.
4. La velocità selezionata dal conducente viene trasmessa all'albero cardanico, che aziona le ruote.
5. L'auto continua a muoversi alla velocità selezionata.

Layout del dispositivo

Lo schema del dispositivo del cambio del cambio con un divisore sul MAZ non è semplice, ma ti aiuterà molto durante le riparazioni. Il cambio a gradini sulla MAZ è costituito da elementi come il basamento, gli alberi, la malta, i sincronizzatori, gli ingranaggi e altri elementi altrettanto importanti.

9 velocità

Tale unità viene installata, nella maggior parte dei casi, su camion o automobili che saranno soggetti a traffico intenso.

Cambio a 9 marce

8 velocità

Questa unità, come il suo predecessore, è apprezzata dalle macchine con un grande carico utile.

Cambio a 8 marce

5 velocità

Il più popolare tra le auto.

Cambio a 5 marce

Consigli per la riparazione

Vuoi mantenere il tuo divisorio in buone condizioni per gli anni a venire? Allora hai bisogno di cure e controllo di base. È necessario monitorare il lavoro di elementi come ingranaggi, malta, leva di comando stessa, ecc. È mai successo che un guasto sia inevitabile? Ti forniremo i seguenti consigli per l'auto-riparazione:

familiarizzare con il diagramma e le istruzioni per il tuo meccanismo in dettaglio;

per effettuare le riparazioni, è necessario prima rimuovere completamente la scatola e solo dopo si può procedere con la riparazione;

dopo la rimozione, non affrettarti a smontarlo completamente, a volte il problema si trova in superficie, presta particolare attenzione a tutti i dettagli, se vedi "comportamenti" sospetti, molto probabilmente il problema è in questo elemento;

se devi ancora smontare completamente la scatola, metti tutte le parti nell'ordine di smontaggio per non confonderti quando la sollevi.

In questo articolo è stato considerato lo schema di cambio marcia di MAZ di tutti i tipi. Ci auguriamo che le informazioni ti siano state utili durante la riparazione. Possa la tua scatola servirti per gli anni a venire!

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Possibili guasti

I malfunzionamenti della trasmissione su YaMZ 236 possono essere del seguente piano:

• la comparsa di rumori estranei;
• riducendo la quantità di olio versato nella scatola;
• difficile inclusione delle velocità;
• spegnimento spontaneo delle modalità ad alta velocità;
• il liquido del basamento perde.

Con una di queste manifestazioni, è consigliabile controllare in modo indipendente il livello dell'olio nella scatola, quanto strettamente sono serrate tutte le viti e i dadi di montaggio. Se questo non è un problema, l'auto deve essere inviata a un centro di assistenza per la diagnosi. Qui gli artigiani devono, mediante apposite attrezzature, verificare l'integrità dei componenti del cambio (giunti, cuscinetti, boccole, ecc.), valutare le prestazioni della pompa olio.

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MANUTENZIONE DEL CAMBIO YaMZ-236

Durante la manutenzione, controllare il collegamento del cambio con il motore e lo stato delle sue sospensioni, mantenere un livello normale dell'olio nel cambio e sostituirlo tempestivamente con TO-2.

Il livello dell'olio nel cambio non deve scendere al di sotto del bordo inferiore del foro di controllo 3 (Fig. 122). Scaricare l'olio dalla scatola del cambio mentre è caldo attraverso il tappo di scarico 4. Dopo aver scaricato l'olio, pulire il magnete sul tappo di scarico. Dopo aver scaricato l'olio, svitare le viti e rimuovere il coperchio 2 dall'ingresso della pompa olio, pulire e sciacquare lo schermo, quindi rimontare il coperchio

Quando si installa il coperchio di aspirazione, fare attenzione a non ostruire la linea dell'olio con il coperchio o la sua guarnizione.

Riso. 122. Tappi del cambio YaMZ-236P: 1 foro di riempimento dell'olio; 2-coperchio aspirazione pompa olio; 3 fori per il controllo del livello dell'olio; 4 fori di drenaggio

Risciacquare il cambio con olio industriale I-12A o I-20A secondo GOST 20199 - 88; Versare 2,5 - 3 litri nel carter, portare la leva del cambio in folle, avviare il motore per 1 ... 8 minuti, quindi spegnerlo, scaricare l'olio di lavaggio e rabboccare. È severamente vietato lavare il cambio con cherosene o gasolio per evitare guasti alla pompa dell'olio per insufficiente aspirazione e, di conseguenza, guasto del cambio. In caso di revisione del cambio, lubrificare la pompa dell'olio con l'olio utilizzato nel cambio prima dell'installazione.

Quando si traina un'auto con il motore al minimo, gli alberi di entrata e quelli intermedi del cambio non ruotano, la pompa dell'olio in questo caso non funziona e non fornisce lubrificante ai cuscinetti dentati dell'albero di uscita e alle superfici coniche dell'albero sincronizzatore, che provocherà graffi sulle superfici di scorrimento, usura degli anelli sincronizzatori e guasto dell'intero cambio. Per trainare, disinnestare la frizione e innestare la trasmissione in diretta (quarta) marcia oppure scollegare la trasmissione dalla trasmissione.

Non è consentito trainare la vettura per una distanza superiore a 20 km senza disinnestare il cardano o disinnestare la frizione con la marcia diretta inserita.

Per evitare l'usura prematura delle coppie di attrito, si consiglia di riscaldare il cambio prima di avviare il motore a una temperatura ambiente inferiore a -30°C. Se ciò non è possibile, a motore fermo per lungo tempo, scaricare l'olio dal carter e, prima di avviare il motore, riscaldare tale olio e rabboccarlo nel carter attraverso il foro del coperchio superiore.

Per una cambiata fluida e facile e per proteggere i denti del contralbero e la prima e la retromarcia dall'usura degli assali, nonché per proteggere dall'usura gli anelli sincronizzatori per regolare correttamente la frizione ed evitare la "guida".

Il cambio MAZ è un meccanismo del cambio che fa parte del dispositivo di trasmissione insieme a un divisore.