Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - un'alternativa esotica
La nuova compatta del Paese del Sol Levante si distingue non solo per la sua linea del corpo spettacolare, le sospensioni ben sintonizzate e il prezzo ragionevole. Gli appassionati di auto di tutto il mondo parlano da tempo del motore Skyactiv-G. 120 CV sono giustificati? da... due litri di potenza nell'era del downsizing?
Le auto dal Giappone sono pratiche e resistenti. Mazda non ha mai dimenticato che le auto dovrebbero essere anche divertenti da guidare. Gli ingegneri dell'azienda giapponese non si sono fermati a migliorare soluzioni collaudate. Mazda ha sperimentato i motori Wankel e i sistemi di sterzo a quattro ruote. L'azienda non è inattiva quando si tratta di elettronica. Nel 1990 compare il modello Eunos Cosmo con touch screen per la navigazione, la ventilazione e l'audio di bordo!
E il design? A volte stava meglio, a volte peggio. Negli ultimi anni i designer Mazda hanno iniziato a definire più chiaramente i parafanghi, decorare le porte con modanature sempre più interessanti, allargare le griglie e sperimentare il design delle lampade. L'attuale concetto di stile di Mazda è stato formato nel 2010 quando l'azienda ha introdotto la Shinari. Un prototipo sorprendente ha segnato l'avvento del design Kodo. È stato anche un assaggio della nuova Mazda 6, che a sua volta ha ispirato il team al lavoro sulla Mazda 3 di terza generazione.
Avendo fatto il suo debutto a metà dello scorso anno, “Troika” è uno dei dischi dal design più interessante. La Mazda dal vivo ha un aspetto ancora migliore rispetto alle immagini. L'effetto è dato dalle proporzioni perfettamente abbinate e dai giochi di luce sulle numerose nervature del corpo.
Non rimarremo delusi anche dopo che saremo al volante. Le linee interne corrispondono al design esterno. Molte soluzioni corrispondono allo stile sportivo della "troika": un volante che si adatta perfettamente alla mano, un abitacolo che circonda il guidatore e delizie stilistiche, incl. cuciture in pelle rossa e pannelli che imitano inserti in fibra di carbonio. I sedili sono ben sagomati per fornire comfort a lunga distanza e un adeguato supporto laterale.
Pannello espositivo dal design insolito. Il punto centrale era il tachimetro analogico. Sul lato destro c'è lo schermo del computer di bordo e sulla sinistra c'è un piccolo contagiri digitale. Tradizionalmente, Mazda non prevedeva un posto per l'indicatore della temperatura del motore: c'era solo un badge che informava sulla bassa temperatura del liquido di raffreddamento. Inoltre non ci sono grandi tasche nelle porte laterali, apertura "automatica" dei finestrini nella portiera del passeggero, un pulsante di controllo della chiusura centralizzata o un sistema di chiusura delle porte dopo la partenza.
Troika ha ricevuto un sistema multimediale di nuova generazione. Il suo cuore è un display da 7 pollici. Assomiglia a un tablet, non solo nel design, ma anche nella risoluzione e nel controllo touch (in modalità stazionaria). Per motivi di comfort e sicurezza, gli ingegneri Mazda hanno anche preparato una maniglia circondata da cinque pulsanti funzione. Le capacità dell'elettronica di bordo dell'auto sono piuttosto grandi. Gli interessati possono, in particolare, utilizzare Facebook e Twitter, nonché ascoltare la radio Internet. Anche le persone che non possono separarsi dalla loro musica preferita saranno soddisfatte. "Troika" ha ricevuto un connettore Aux, due connettori USB e un'interfaccia che mostra le copertine degli album attualmente in riproduzione.
Tuttavia, il sistema necessita di una lucidatura. Non tutte le funzioni sono facili e intuitive da usare. Il riproduttore di file non è riuscito a ricordare più volte l'ora in cui l'audio è stato disattivato. Una volta si è rifiutato di collaborare con la fonte musicale, ma dopo aver riavviato il motore, tutto è tornato alla normalità. Le icone del disco sono state presentate sullo schermo, ma dopo un po' l'elettronica ha deciso che ne avrebbe visualizzate solo alcune. L'industria automobilistica sta entrando in un'era in cui il corretto funzionamento dell'elettronica di bordo dipenderà dall'installazione degli ultimi aggiornamenti?
Come il suo predecessore, la nuova troika è una delle auto più lunghe della sua classe. Con una lunghezza di 4,46 m e un passo in più rispetto al passo medio (2,7 m), non ti senti molto bene in cabina. C'è molto spazio, ma non puoi nemmeno parlare troppo. L'alto tunnel centrale significa che quattro persone possono stare comodamente su rotte a lungo raggio. A sua volta, il portellone posteriore corto ti costringe ad allungare un po' quando esci. Il bagagliaio, privo di reti e ganci che ne aumentano la funzionalità, contiene 364 litri: questo è un risultato medio. Il rivestimento del bagagliaio potrebbe essere migliore. La moquette larga non è adatta per un'auto con elevate aspirazioni.
D'altra parte, Mazda non ha lesinato sulle sospensioni, cosa che le case automobilistiche compatte stanno cercando di fare più spesso tornando al raggio di torsione. Le ruote posteriori di tutte le versioni motorizzate della "troika" sono controllate da un sistema multi-link che fornisce il più efficace smorzamento degli urti, reagisce con più calma ai cambi di carico e garantisce grandi riserve di aderenza, soprattutto sulle curve sconnesse, che sono molte in Polonia. Le sospensioni elastiche ricordano al guidatore le condizioni del fondo stradale. Tuttavia, non ci sono disagi, perché anche gravi faglie di asfalto vengono assorbite senza intoppi e senza bussare.
Mazda guida in folle. I primi segnali di sottosterzo possono essere compensati premendo il gas o frenando con il sinistro e la macchina tornerà sulla pista ideale o svierà un po' la curva. Il piacere di guida è accresciuto da limitazioni di trazione facilmente visibili e da uno sterzo preciso e diretto. Il sistema ESP non era eccessivamente sensibile. Interviene quando è veramente necessario, senza sopraffare la vettura al primo segno di perdita di trazione. Tutto ciò significa che la nuova Mazda può essere considerata una delle compatte più maneggevoli in buona coscienza.
Mazda nutre le sue auto con una dieta rigorosa da diversi anni ormai. I "due" hanno perso peso, il peso della precedente "troika" è stato tenuto sotto controllo e i nuovi "sei" e CX-5 sono uno dei modelli più leggeri della loro categoria. La strategia è proseguita lavorando sulla nuova Mazda 3. Tuttavia, il peso dell'auto di prova si è rivelato una sorpresa. Il produttore dice 1239 kg. Conosciamo le berline più leggere del segmento C. Vale anche la pena aggiungere che la Mazda 6 con cambio automatico e motore a benzina da due litri pesa 1255 kg.
Quanto è grande il motore necessario per produrre 120 CV? Nell'era del ridimensionamento, questo valore può essere spremuto da un litro di capacità senza troppi sforzi. Mazda è andata per la sua strada. Un motore 2.0 Skyactiv-G è apparso sotto il cofano della Troika. L'unità non colpisce per la potenza massima, ma compensa con la coppia, erogando 210 Nm. Nei dati tecnici, il produttore indica che un'auto con cambio automatico dovrebbe accelerare da 0 a 100 km / h in 10,4 secondi. Il risultato è stato notevolmente sopravvalutato. Il miglior tempo che abbiamo misurato per l'accelerazione a "centinaia" è di 9,4 secondi. Aggiungiamo che il test è stato effettuato su fondo bagnato e la vettura aveva gomme invernali. In condizioni ottimali, il risultato sarebbe ancora migliore.
Lo Skyactiv-Drive "automatico" ha un convertitore di coppia. Gli ingegneri giapponesi hanno spremuto tutto il succo dal design classico. Il cambio è fluido e cambia molto rapidamente. I tagli sono i più impressionanti. Puoi passare istantaneamente da sei a tre o da cinque a due. Anche le trasmissioni a doppia frizione non possono farlo.
In modalità manuale, il controller del cambio non mette in discussione la decisione del guidatore: la marcia più alta non cambia nemmeno con il motore acceso fino all'arresto. Durante la discesa, la lancetta del contagiri potrebbe fermarsi a circa 5000 giri/min. È un peccato che i cambi per il cambio manuale fossero scettici. D'altra parte, l'assenza della modalità "Sport" non disturba affatto: la scatola riconosce molto bene i desideri del guidatore.
Basta premere più forte il gas e il motore si manterrà ad alti regimi. Tuttavia, il loro utilizzo è associato a un aumento significativo del livello di rumore in cabina. A peggiorare le cose, la melodia suonata dai quattro cilindri non è delle più belle. Un altro svantaggio è la manovrabilità limitata del gruppo propulsore: nell'auto di prova, è effettivamente mascherato da un cambio efficiente. Se premi il gas a terra a 80 km / h, la marcia diminuirà rapidamente e dopo 6,8 secondi il tachimetro mostrerà 120 km / h. Usando la modalità manuale, blocchiamo la sesta marcia e ripetiamo l'operazione. Questa volta, il passaggio da 80 a 120 km/h dura 19,8 secondi. Nella "troika" con cambio manuale, meglio non contare su un risultato molto migliore.
Vale la pena sottolineare che la grande cilindrata del motore Skyactiv-G non ha un impatto significativo sul consumo di carburante. In città, il motore ha bisogno di 8-9 l / 100 km e, al di fuori degli insediamenti, il computer di bordo dice 6-7 l / 100 km. Pertanto, un motore aspirato da 1,0 litri può bruciare meno carburante rispetto ai motori turbo da 1,4-XNUMX litri. È difficile non chiedersi se il ridimensionamento sempre più comune abbia un senso, dal momento che un motore aspirato può avere consumi di carburante ragionevoli e basse emissioni di scarico che non richiedono la sostituzione del turbo, né provocano sorprese come pistoni screpolati. .
I prezzi per la nuova Mazda 3 partono da 63 PLN. Il 900 Skyactiv-G SkyGo da 100 cavalli moderatamente equipaggiato e non troppo veloce può essere tranquillamente saltato e passare direttamente alla versione 1.5 Skyactiv-G SkyMotion da 120 cavalli. Costa 2.0 PLN. Soldi simili devono essere preparati per l'acquisto di compact concorrenti. Il confronto attento delle offerte sta cominciando a far pendere la bilancia a favore di Mazda. La versione SkyMotion dispone di un'ampia gamma di dotazioni, tra cui cerchi in lega da 70 pollici, sistema anticollisione a bassa velocità, climatizzatore bizona, volante multifunzione, cruise control, Bluetooth, sistema audio con prese Aux e USB, e un sistema multimediale con schermo da 900 pollici.
Molti clienti dovranno aggiungere 2000 PLN per la vernice metallizzata o 2600 PLN per la vernice Soul Red ad alte prestazioni al prezzo finale dell'auto. Cogliendo l'occasione, vale la pena menzionare i prezzi per le altre opzioni: 3440 zloty per un set di sensori di parcheggio, più di 430 zloty per fendinebbia a LED, 800 zloty per un posacenere e un accendisigari e circa 1200 zloty per un pendolare. la ruota è una grossolana esagerazione. In concessionaria acquisteremo una ruota di scorta originale per zloty. La chiave inglese, il martinetto, i dadi e gli inserti in plastica attorno al vialetto costano PLN?
La nuova Mazda 3 è stata accolta molto bene dal mercato, il che non sorprende. La casa giapponese ha sviluppato una vettura all'altezza delle migliori per aspetto e prestazioni di guida. La troika non dovrebbe deludere con l'elevata perdita di valore e le carenze. Molti guidatori considerano il rumore del motore avvitato ad alta velocità come il problema più grande con l'auto. Peccato che Mazda non abbia funzionato sul suono.
