Seat Leon Cupra è la più veloce della storia

Dal 1999, la Leon Cupra è sinonimo di un'esperienza di guida superiore alla media. L'ultima versione dello sportivo spagnolo ha alzato l'asticella con sospensioni attive, sterzo progressivo e bloccaggio meccanico del differenziale.

Seat introduce successivamente le seguenti versioni della Leon compatta. Dopo la versione 3 e 5 porte hatchback, station wagon e sport FR, è tempo di un'offerta per gli appassionati di sensazioni davvero forti. La Leon Cupra da 280 cavalli ha vinto il titolo di Seat di serie più potente. Con un tempo di 5,7-3 mph di XNUMX secondi, è anche l'ultimo modello nella storia del marchio spagnolo. Per la prima volta, la Leon Cupra sarà offerta anche in una versione a XNUMX porte.

Come riconoscere la versione di punta di Leon? Oltre ai cerchi da 18 o 19 pollici, la Cupra ha un paraurti anteriore con prese d'aria aggiuntive e una striscia di plastica nera che tiene la targa. I fendinebbia sono stati rimossi e le prese d'aria fittizie che li circondano sono state sostituite con una rete trasparente, migliorando il raffreddamento del vano motore. Le modifiche sono avvenute anche nella parte posteriore della carrozzeria, dove sono comparsi due tubi di scarico ovali e un paraurti con uno spettacolare diffusore. L'equipaggiamento interno è stato arricchito con rivestimenti in Alcantara. La pelle del volante, della leva del cambio e del freno a mano è cucita con fili grigi e i loghi della versione Cupra sono apparsi sul quadro strumenti, sul volante e sui sottoporta.

Il parente più prossimo della Leon Cupra è la Golf VII GTI. Le auto vengono create sulla piattaforma tecnologica MQB. Il team che lavorava sul sedile sportivo ha preso le sospensioni attive (DCC), il bloccaggio meccanico del differenziale (VAQ) e lo sterzo progressivo dagli scaffali dell'azienda. Tutte le soluzioni sono incluse nell'elenco delle dotazioni di serie della Leon Cupra. Nella Golf GTI otteniamo gratuitamente solo il sistema di sterzo progressivo.

Un elemento comune dell'atleta tedesco e spagnolo è anche l'unità turbo EA888. Una caratteristica distintiva del motore da due litri è il sistema di alimentazione della benzina, costituito da iniettori diretti e indiretti. La soluzione migliora la flessibilità e la risposta del gas ed elimina i depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione comuni solo nei motori a iniezione diretta.

Il motore della Golf VII GTI eroga 220 CV. e 350 Nm. La Golf GTI Performance ha 230 CV a disposizione del pilota. e 350 Nm. Leon Cupra è disponibile anche con due motorizzazioni, entrambe però molto più potenti dell'atleta tedesco. Il motore Cupry 265 sviluppa 265 CV. a 5350-6600 giri/min e 350 Nm a 1750-5300 giri/min. Nella più costosa Cupra 280, puoi contare su 280 CV. nella gamma di 5700-6200 giri/min e 350 Nm a 1750-5600 giri/min.

I motori garantiscono un'elevata trazione già a partire da 1500 giri/min e una potenza lineare. Il loro pieno potenziale si rivela al di sopra dei 4000 giri/min. L'uso regolare delle alte velocità influisce chiaramente sul consumo di carburante, che durante la guida dinamica su strade di montagna può superare i 15 l/100 km. La Leon Cupra ha però anche una seconda faccia, economica: può consumare 7 l/100 km in autostrada e circa 10 l/100 km in città.

La Leon Cupra viene fornita di serie con un selettore della modalità di guida. Il conducente può scegliere tra i programmi Comfort, Sport, Cupra e Individual. Quest'ultimo permette di impostare autonomamente le prestazioni di motore, cambio, sospensioni, bloccaggio differenziale, aria condizionata. Le modalità sportive riducono la quantità di assistenza, affinano la risposta dell'acceleratore e aprono l'acceleratore nel sistema di scarico. Il Leon inizia a suonare interessante e si gonfia ogni volta che cambi marcia, ma non ignoreremo più decibel e bassi più profondi. L'impianto di scarico suona molto conservativo.

Quando si imposta la modalità "Individuale", l'utente di Leon scoprirà che alcuni componenti hanno la funzione ... Eco. Il sedile non lancia parole al vento. In una Coupe con cambio DSG, gli algoritmi della funzione Eco prevedono il disinnesto della frizione dopo aver tolto il gas: l'auto smette di frenare con il motore e l'uso di un impulso in determinate situazioni può avere un effetto positivo sulla combustione.

La modalità Sport funziona in modo completamente diverso, poiché cerca di mantenere almeno 3000 giri/min. Il cambio DSG ha una funzione Launch Control. Ci sono anche soluzioni meno sportive: anche in modalità manuale, dopo aver serrato il motore al limitatore, si inserisce la marcia più alta. Le marce più alte sono controllate senza intoppi. Le scalate, in particolare su più marce, richiedono più tempo.

La Leon da 265 cavalli con DSG accelera a "centinaia" in 5,8 secondi. La Cupra 280 impiega 0 secondi per accelerare da 100 a 5,7 km/h, mentre le Leone con cambio manuale di serie devono aggiungere 0,1 secondi ad entrambi i valori di resistenza. Per la guida dinamica, le trasmissioni automatizzate sono più adatte: i paddle sul volante consentono di selezionare rapidamente una marcia e facilitare il freno motore. Alle posizioni estreme del volante sono solo 2,2 giri. Il rapporto di sterzo è diversificato in modo da non interferire con il mantenimento della direzione durante la guida rettilinea e allo stesso tempo da non mettere le mani sul volante su una serpentina di montagna.

La coppia potente non fa sobbalzare il volante. La riduzione della quantità di assistenza nelle modalità Sport e Cupra rende più facile sentire la riserva di trazione. Devi abituarti al funzionamento dello Shper elettroidraulico. Mentre cerchiamo di avvicinarci ai limiti di aderenza, Leon riesce a deviare un po' dalla pista impostata dal pilota. Una frazione di secondo dopo, il differenziale si chiude e la Seat inizia a chiudere un po' l'arco. Il sistema VAQ è così veloce che non c'è dubbio di sprecare la rettifica con la mola interna in uscita dagli angoli.

Finora, la Leon con la sospensione più rigida è stata la versione FR. Cupra è diventata più bassa di 10 mm, ha ricevuto molle più rigide del 10% e lo spessore dello stabilizzatore posteriore di un millimetro. L'auto reagisce con molta calma a qualsiasi variazione di carico. Frenare in curva, sbattere l'acceleratore o fare una svolta veloce in cima a una collina può solo causare una scia di sovrasterzo. Anche durante la guida in autostrada, il sistema ESP praticamente non funziona. L'introduzione delle capacità di Cupra semplifica la modalità sportiva con il controllo della trazione disabilitato e il punto di intervento dell'ESP spostato. Puoi anche disattivare l'assistente elettronico.

Per chi preferisce guidare al limite, va scelta la Leon Cupra 280. 15 CV di differenza. è difficile da dire. I cerchi da 19 pollici con pneumatici 235/35 Bridgestone RE050A fanno una notevole differenza in termini di aderenza. La Cupra 265 monta ruote da 18 pollici con pneumatici 225/40 Continental SportContact 5. Seat sta preparando un'altra sorpresa per gli appassionati di sport. A partire dalla metà dell'anno sarà possibile ordinare sedili sportivi e molto profilati - molto probabilmente, questi saranno i secchielli Recaro, che già conosciamo da Audi e Volkswagen.

Seat, tuttavia, non addebiterà costi aggiuntivi per fari full LED, aria condizionata automatica o un sistema multimediale con display a colori. Il giallo, che è il marchio di fabbrica di Cupra dal 1999, non è nell'offerta. Il marchio spagnolo punta a un'immagine più seria della versione sportiva di León? Il tempo lo dirà. Ci sono alcune altre incognite. Da tempo circolano voci su una station wagon Cupra, oltre che su una Cupra R con trazione integrale e un motore 300 TSI 2.0 CV. La stessa Seat aggiunge benzina sul fuoco, preparando una sorpresa per il Salone di Ginevra. Il video pubblicato sul sito web del produttore indica che sarà collegato alla pista del Nürburgring. Tra una dozzina di giorni, molto probabilmente scopriremo se la Leon Cupra 280 può battere il tempo del velocissimo Trofeo Renault Megane RS 265 e vincere il titolo di vettura più veloce a trazione anteriore sul Ring.

La prima Leony Cupra arriverà in Polonia all'inizio di giugno. I listini prezzi non sono ancora stati preparati. Sappiamo però che oltre l'Oder la versione base della Cupra costa 30 euro. In Polonia i Leon più deboli sono leggermente più economici che in Germania. Se il prezzo potesse essere calcolato a 180-110 mila zloty, Seat potrebbe commettere un errore nel segmento dei furgoni sportivi compatti. Altrimenti sarà difficile per Seat vincere la corsa agli acquirenti, ad esempio con la Focus ST da 120 CV, che parte da 250 zloty.