Mazda 3 Berlina 2,0 120 KM SkyPASSION – un protagonista forte dall'est
L'offerta delle berline classiche del segmento C disponibili sul mercato polacco è molto ricca. Basta citare giocatori come Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan o Honda Civic Sedan per vedere quanto sia agguerrita la concorrenza per il favore dell'acquirente. Più recentemente, la Mazda 3 con carrozzeria a quattro porte si è unita a questo gruppo nobile, sebbene conservatore. Vediamo cosa ha da offrire questa berlina compatta giapponese.
Non c'è niente da ingannare. Strette in dimensioni compatte, le berline non hanno mai soddisfatto il loro stile e non hanno soddisfatto le persone sensibili alla bellezza. Le linee classiche della berlina erano associate a qualcosa di dignitoso, serio e rappresentativo. Questi termini sono i più adatti alle migliori limousine di marchi nobili, ma la popolare Toyota Corolla o la tranquilla Volkswagen Jetta con le loro carrozzerie classiche suscitano ammirazione soprannaturale e rispetto sfrenato da qualche parte? Forse in alcuni ambienti...
Tornando al personaggio principale di questo test. L'ultima incarnazione della Mazda 3 Sedan non vuole essere un'altra berlina noiosa e classica. Questa avversione alla noia e al conservatorismo è evidente a prima vista. L'auto ha un aspetto dinamico, pulito da tutti i lati e, cosa piuttosto rara nelle berline di questa classe, sembra molto leggera. Gli stilisti Mazda hanno fatto del loro meglio e le linee caratteristiche della carrozzeria, piena di pieghe, e una "faccia" rotonda con "occhi" socchiusi sono caratteristiche inerenti ad altri modelli di questa casa automobilistica giapponese.
Ho sentito l'opinione che l'auto presentata sia la sorella minore di Mazda 6. Grazie a tali osservazioni e associazioni, il lavoro degli specialisti giapponesi dovrebbe essere apprezzato ancora di più. La Big Six è una delle auto più belle del suo segmento. "Troica"? A mio modesto e molto soggettivo parere, questa è la berlina più bella che gioca nel campionato automobilistico di segmento C. Il tutto è completato da ruote da 18 pollici, che nella versione più alta della configurazione non richiedono un pagamento aggiuntivo. Tornerò un po' più tardi alla configurazione standard. Nel frattempo, dedicherò i prossimi paragrafi alla descrizione degli interni dell'auto.
La prima impressione subito dopo esserti messo al volante è molto positiva e... inequivocabile. È subito evidente che il design della cabina corrisponde a quanto visto dall'esterno. Linee della carrozzeria dinamiche e moderne si uniscono ad un abitacolo interessante e non del tutto tracciato e alla “vista” generale dell'abitacolo. Noia, conservatorismo o assoluta mancanza di individualità? Non lo troveremo qui.
C'è un orologio leggibile davanti agli occhi del guidatore, di cui solo il contagiri centrale (come in Porsche) è analogico. L'indicatore del carburante e il piccolo tachimetro sono digitali. Inoltre, le impostazioni all'altezza degli occhi possono essere visualizzate sul parabrezza per la velocità, il controllo automatico della velocità e l'assistenza al mantenimento della corsia. HUD in un'utilitaria non premium? Fino a pochi anni fa era impensabile, ma come puoi vedere, il mondo e Mazda stanno andando avanti.
Guardando verso la console centrale, è impossibile non notare lo schermo da 7 pollici che sporge avidamente sopra il cruscotto. Questo display è una manifestazione della moda automobilistica. Soluzioni molto simili si riscontrano in sempre più vetture con la classe premium in prima linea. L'unica domanda è: questo gadget "simile a un iPad", riparato per sempre e che distrugge l'armonia delle linee, sembra attraente? Una cosa è certa: nel caso della Mazda 3, questo display è molto chiaro e funzionale.
Il menu è strutturato in modo ragionevole e la grafica non è arcaica (cosa non così scontata, soprattutto nel caso delle auto del Sol Levante) e non ricorda le volte in cui giocavi a Contra sull'Amiga con i tuoi amici. Controllo tutto al tocco o tramite una pratica manopola con tasti funzione, che ricorda il look and feel di iDrive.
La cosa che menziono raramente per via della sua ovvietà e mancanza di modifiche memorabili nel corso degli anni è il condizionatore, o meglio il pannello con cui viene comandato. È vero, il funzionamento di questo prezioso strumento, soprattutto nei giorni estivi, è raramente difficile da complicare, ma alcuni ci riescono. Mazda, però, non appartiene a questo gruppo, ma il modo in cui funzionano i pulsanti separati per impostare la temperatura o regolare la portata d'aria è piacevole. Questo suona divertente? Tutti i pulsanti funzionano come se sotto ciascuno di essi mettessero una spugna in più o iniettassero una porzione extra di schiuma. Mentre sei in uno showroom Mazda, gioca con i pulsanti A/C e vedi se ho ragione.
Sfortunatamente, c'è una crepa in questo quadro piuttosto ben dipinto dell'insieme. Le berline classiche non peccano con una bellezza straordinaria e una silhouette dinamica, sostituendo questi difetti visivi con interni spaziosi e capacità del bagagliaio. Tuttavia, la Mazda 3 Sedan non è un'auto spaziosa. Se c'è abbastanza spazio sui sedili anteriori anche per i passeggeri più alti della media, il sedile posteriore non sarà il posto preferito per le persone di altezza superiore a 180 cm seduti davanti. Il tunnel centrale eccezionalmente alto e potente colpirà sicuramente una terza persona da dietro.
Anche il bagagliaio con il suo volume di 419 litri non impressiona i concorrenti. Inoltre, i passanti che penetrano all'interno potrebbero non dare un'impressione positiva sul nostro bagaglio.
Sotto il cofano del veicolo di prova era in funzione un motore a benzina da 2 litri aspirato. In questa classe di auto, questa è una specie di corvo bianco. Mentre tutti i concorrenti europei stanno ridimensionando i loro propulsori aggiungendo turbocompressori, i produttori giapponesi continuano a concentrarsi su soluzioni durature e collaudate.
Il motore da 2 litri della Mazda 3 Sedan sviluppa 120 CV. e una coppia di 210 Nm. Nel caso della stessa macchina con carrozzeria a 5 porte, è disponibile anche una versione da 165 CV di questo motore. Sfortunatamente, la berlina non ce l'aveva e l'unica alternativa è un motore più piccolo da 1,5 litri da 100 cavalli, anch'esso alimentato da "senza piombo". È interessante notare che Mazda 3 è vana nell'offrire di cercare un motore diesel, indipendentemente dal tipo di carrozzeria. Nel test case, il suddetto motore è stato abbinato a un cambio automatico a 6 marce. Come funziona ogni giorno un set del genere?
Guidare una Mazda 3 può essere divertente. L'auto è molto ben bilanciata e il volante con un servosterzo ben scelto può trasmettere con precisione le informazioni dalle ruote anteriori. Non è la tipica berlina di classe C comoda e asessuata usata per andare dal punto A al punto B. La Troika può far sentire l'autista come se fosse al comando e l'auto seguirà esattamente i suoi comandi. Alcuni potrebbero lamentarsi delle sospensioni troppo rigide, che, combinate con ruote da 18 pollici, informano abbastanza spesso guidatore e passeggeri sullo stato delle strade polacche. Tuttavia, questo dovrebbe essere considerato uno svantaggio? Ognuno dovrebbe rispondere a questa domanda da solo, a seconda delle preferenze e delle aspettative dell'auto dei suoi sogni.
Ho accennato prima che il motore Mazda è un po' una pecora nera. La potenza relativamente bassa della "capacità vecchio stile" offre prestazioni accettabili. Per accelerare fino ai primi "cento", premi forte sul gas e attendi 10,3 secondi. L'auto non ha tanto fondo quanto le benzine turbo sublitro, ma gira con facilità ed è molto lineare. Trasmissione automatica? È solo buono. Legge con precisione l'intenzione del guidatore, scala le marce in tempi relativamente brevi, offrendo la possibilità di cambiare marcia manuale tramite un cambio tradizionale o paddle situati sul piantone dello sterzo.
Mazda è da tempo orgogliosa della sua tecnologia SkyActive. È l'opposto del downsizing, tra cui la riduzione del peso, il recupero di energia dalla frenata, l'uso attivo del sistema S&S (i-Stop) e la sostituzione di tutti i componenti del veicolo in termini di prestazioni e consumo medio di carburante, dalla carrozzeria alla telaio ai cambi. Qual è l'effetto pratico dell'uso di tali trucchi? Il consumo medio di carburante nel ciclo combinato è stato di circa 8 l/100 km. In autostrada, senza troppi sacrifici, è possibile ottenere risultati nell'intervallo 6,4-6,6 l/100 km, e nel traffico cittadino intenso, dove il sistema i-Stop può mettersi in mostra, il consumo di carburante non ha superato i 9 litri. l/100 km.
Prendendo il listino prezzi della berlina Mazda 3 sul muro, inizieremo la nostra avventura con questa vettura con l'importo di PLN 69. La concorrenza in questo contesto è leggermente migliore. Toyota Corolla (da PLN 900), Volkswagen Jetta (da PLN 62) o anche Opel Astra Sedan (da PLN 900) partiranno da un livello di prezzo inferiore. La copia di prova con un motore da due litri e cambio automatico, nonché nel più ricco pacchetto SkyPASSION, costa PLN 68. Questo importo pone anche la Mazda 780 Sedan in prima linea tra le auto più costose del suo segmento. Tuttavia, nel caso della versione più ricca della dotazione, il prezzo sembra essere più o meno giustificato dalla dotazione standard. Infatti l'unica cosa che richiede un eventuale sovrapprezzo è la navigazione e gli interni in pelle. Aria condizionata automatica bizona, sedili riscaldati, volante e pomello del cambio rivestiti in pelle, impianto elettrico completo, impianto audio BOSE esclusivo, fari bi-xeno e display HUD sono di serie. Vengono forniti gratuitamente anche i dispositivi di sicurezza con controllo adattivo della velocità di crociera e assistenza al mantenimento della corsia. Inoltre, i prezzi per Mazda 61 Sedan e Hatchback sono esattamente gli stessi e non differiscono a causa delle differenze nella forma della carrozzeria.
Il nome di questo test parla della Mazda 3 Sedan come un forte giocatore dell'est. Questa macchina giapponese ha davvero molto da offrire. Guida decentemente, ha un buon cambio automatico, è ben rifinita e ha molte attrezzature. Anche l'aspetto attraente e l'interessante design degli interni sono importanti. Tutti questi aspetti positivi vengono a scapito di alcune carenze su cui la berlina standard deve segnare molto. Praticità e spaziosità non sono i punti di forza della Mazda 3 Sedan. Ma esiste un'auto o un prodotto che sarebbe perfetto in tutto e soddisferebbe i requisiti di ogni persona sulla terra?
