Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G: dinamica e pratica
Una berlina tranquilla o una station wagon più espressiva? Molti conducenti affrontano questo dilemma. Mazda ha deciso di rendere più facile per loro prendere una decisione. "Six" nella versione Sport Estate costa come una limousine. Sembra fantastico, ma offre un po' meno spazio per i passeggeri in seconda fila.
Le nuove Mazda sono progettate secondo i principi della filosofia Kodo. Implica una combinazione di forme taglienti con linee morbide, che dovrebbero ispirarsi alle forme che si trovano in natura. "Six" è offerto in due stili di carrozzeria. Chi cerca l'eleganza classica può optare per una berlina. Un'alternativa è una station wagon con proporzioni del corpo ancora migliori.
La Mazda 6 a tre volumi è una delle auto più spaziose della classe media. Lo Sport Kombi è di mezza taglia più piccolo. I progettisti hanno ritenuto che la carrozzeria (65 mm) e l'interasse (80 mm) dovessero essere accorciati per fornire un aspetto dinamico. Naturalmente, c'è meno spazio per le gambe per i passeggeri nella seconda fila di sedili. C'era, tuttavia, abbastanza spazio rimasto in modo che due adulti non si trovassero angusti nella parte posteriore.
L'interno è pieno di accenti sportivi. Il volante è ben sagomato, gli indicatori sono montati su tubi e un'ampia consolle centrale circonda guidatore e passeggero. Un grande vantaggio per il posto di guida. Come si conviene a un'auto con aspirazioni sportive, la "sei" ha un sedile ribassato e un piantone dello sterzo con un'ampia gamma di regolazioni. Puoi sederti molto comodamente. Sarebbe meglio se i sedili profilati fossero a posto: una volta installati hanno un bell'aspetto e sono comodi, ma forniscono un supporto laterale medio.
I designer Mazda sanno che i dettagli hanno un grande impatto sulla percezione degli interni di un'auto. La qualità, il colore e la consistenza dei materiali, la resistenza dei pulsanti o i suoni prodotti dalle penne sono importanti. La Mazda 6 si comporta bene o molto bene nella maggior parte delle categorie. La qualità dei materiali è un po' deludente. La parte inferiore del cruscotto e la console centrale sono in plastica dura. Non il più piacevole al tatto. Per fortuna sembra buono.
Un po' sorprendente è la mancanza di un menu polacco nel computer di bordo o l'assenza di un pulsante di chiusura centralizzata. Abbiamo anche alcune riserve sul sistema multimediale. Il display non ha una dimensione record. È tattile, quindi la posizione attorno ad esso dei pulsanti funzione, duplicati attorno alla maniglia sul tunnel centrale, è sconcertante. Il menu di sistema non è il più intuitivo, ad esempio abituati. come cercare i brani nell'elenco. La navigazione è stata sviluppata in collaborazione con TomTom. Il sistema ti guida a destinazione lungo i percorsi migliori, ti avvisa della presenza di autovelox e contiene numerose informazioni sui limiti di velocità e sui luoghi di interesse. È un peccato che l'aspetto delle mappe assomigli alle auto di diversi anni fa.
Il vano bagagli della Mazda 6 Sport Estate contiene 506-1648 litri. La competizione sviluppò una station wagon di fascia media più spaziosa. La domanda è: il loro utente ha davvero bisogno di 550 o 600 litri? Lo spazio disponibile nella Mazda 6 sembra essere abbastanza sufficiente. Inoltre, il produttore si è preso cura della funzionalità dello stivale. Oltre alla soglia bassa, al doppio pavimento e ai ganci per l'aggancio delle reti, abbiamo due soluzioni comode e poco utilizzate: una tendina avvolgibile flottante con la copertura e un sistema per ripiegare velocemente gli schienali dei sedili posteriori tirando le maniglie. sulle pareti laterali.
Il ridimensionamento ha permeato per sempre la classe media. Le limousine con motori da 1,4 litri non sorprenderanno nessuno. Mazda sta andando costantemente per la sua strada. Invece di potenti unità subcompatte sovralimentate, ha cercato di spremere il succo dei motori a benzina aspirati con iniezione diretta di carburante, fasatura variabile delle valvole, compressione elevata da record e soluzioni per ridurre l'attrito interno.
Il cuore del collaudato “sei” è il motore 2.0 SkyActiv-G nella versione che sviluppa 165 CV. a 6000 giri/min e 210 Nm a 4000 giri/min. Nonostante l'elevata potenza, l'unità sorprende piacevolmente con un moderato appetito di carburante. Nel ciclo combinato tute 7-8 l / 100 km. Quando è fermo, il motore funziona silenziosamente. Il design ad aspirazione naturale ama gli alti regimi a cui diventa udibile. Il suono è gradevole all'orecchio e anche intorno ai 6000 giri/min non diventa invadente. Lo SkyActiv-G si lascia un po' lento ai bassi regimi. A partire da 3000 giri non ci si può lamentare della poca disponibilità a collaborare con il pilota. Il cambio facilita anche l'uso di regimi più elevati: è preciso e il suo martinetto ha una corsa breve e si trova vicino al volante. Peccato non usarlo...
La strategia di SkyActive mira anche ad aumentare il piacere di guida e l'efficienza del veicolo riducendo i chili di troppo. Erano cercati letteralmente ovunque. All'interno del motore, del cambio, dell'elettricità e degli elementi delle sospensioni. La maggior parte delle aziende menziona una spinta simile per ridurre il peso del veicolo. Mazda non si ferma alle dichiarazioni. Ha limitato il peso dei "sei" a un modesto 1245 kg! Il risultato è fuori dalla portata di molte... auto compatte.
L'assenza di chili di troppo si nota chiaramente durante la guida. La station wagon giapponese reagisce in modo molto spontaneo ai comandi del conducente. Le curve veloci o un brusco cambio di direzione non sono un problema: il "sei" si comporta in modo stabile e prevedibile. Come si addice a un'auto con un'inclinazione sportiva, Mazda ha a lungo mascherato l'inevitabile sottosterzo nei veicoli a trazione anteriore. Quando l'avantreno inizia a deviare leggermente dalla traiettoria scelta dal pilota, la situazione non diventa disperata. Tutto quello che devi fare è accelerare leggermente o premere i freni e il XNUMX tornerà rapidamente alla sua pista ottimale.
Gli ingegneri responsabili della configurazione del telaio hanno svolto un lavoro solido. Mazda è agile, precisa e semplice da maneggiare, ma la rigidità della sospensione è scelta in modo tale da sentire solo brevi urti trasversali. Aggiungiamo che stiamo parlando di una vettura con ruote 225/45 R19. Opzioni di equipaggiamento più economiche con pneumatici 225/55 R17 dovrebbero assorbire ancora meglio le carenze delle strade polacche.
Il listino prezzi di Mazda 6 Sport Kombi parte da 88 PLN per la variante base SkyGo con un motore a benzina da 700 CV. Motore 145 SkyActiv-G 165 cv i-Eloop con recupero di energia è disponibile solo nella versione SkyPassion più costosa. È stato valutato a PLN 2.0. Caro? Solo a prima vista. Ricordiamo che la versione di punta di SkyPassion ha, tra le altre cose, un sistema audio Bose, cruise control attivo, navigazione, monitoraggio degli angoli ciechi, interni in pelle e cerchi da 118 pollici: tali aggiunte alla concorrenza possono aumentare notevolmente l'importo del conto .
Il catalogo delle dotazioni aggiuntive per la versione SkyPassion è ridotto. Include vernice metallizzata, tetto panoramico e tappezzeria in pelle bianca. Chiunque senta il bisogno di tappezzerie larghe, finiture o elettronica di bordo dovrebbe prendere in considerazione una limousine europea. Mazda ha definito quattro livelli di allestimento. In questo modo è stato semplificato il processo di produzione, il che ha reso più economica la preparazione dell'auto e ha consentito un calcolo del prezzo ragionevole.
La Mazda 6 Sport Kombi è una delle offerte più interessanti del segmento. Ha un bell'aspetto, marcia bene, è ben equipaggiato e non costa una fortuna. Il mercato ha apprezzato la station wagon giapponese, che vende così bene che alcuni hanno addirittura aspettato diversi mesi per ritirare l'auto ordinata.
