Mazda CX-5 II generazione: eleganza classica
La prima generazione era attraente e sbalorditiva sulla strada, rendendola un vero bestseller. La seconda generazione ha un aspetto ancora migliore, ma va altrettanto bene?
Possiamo dire che Mazda ha già una piccola tradizione nella produzione di SUV, anche abbastanza popolare e di successo. Le prime generazioni di CX-7 e CX-9 presentavano carrozzerie aerodinamiche, mentre le generazioni più piccole presentavano potenti motori a benzina sovralimentati. Poi venne il momento dei modelli più piccoli, più diffusi in Europa. Nel 2012 debutta sul mercato la Mazda CX-5, battendo (e non solo) le rivali domestiche nella maneggevolezza e non dando troppo di cui lamentarsi agli acquirenti. Quindi non sorprende che finora questo SUV giapponese abbia trovato 1,5 milioni di acquirenti in tutto il mondo, in particolare in 120 mercati.
È tempo per la seconda generazione del compatto CX-5. Sebbene il design sia una questione di gusti, l'auto non può essere incolpata troppo. Il cofano rivolto in avanti e la griglia distintiva, combinati con gli occhi socchiusi dei fari a LED adattivi, conferiscono alla carrozzeria un aspetto predatorio, ma il coefficiente di resistenza aerodinamica è stato ridotto del 6% per la nuova generazione. Le impressioni positive sono riscaldate dalla nuova lacca a tre strati Soul Red Crystal, visibile nelle fotografie.
Mazda CX-5 di prima generazione è stato il primo modello del marchio giapponese, completamente realizzato secondo la filosofia di Skyactiv. Il nuovo modello non fa eccezione e si basa anche sugli stessi principi. Allo stesso tempo, Mazda praticamente non ha cambiato le dimensioni della carrozzeria. La lunghezza (455 cm), la larghezza (184 cm) e l'interasse (270 cm) sono rimaste le stesse, solo l'altezza ha aggiunto 5 mm (167,5 cm), che però non può essere considerato un cambiamento evidente e tanto più importante. . Dietro questa mancanza di altezza si nasconde un interno che non può offrire più spazio ai passeggeri. Ciò non significa che il CX-5 sia angusto; a tali dimensioni, l'ingombro sarebbe una vera impresa. Anche il bagagliaio si è mosso poco, guadagnando tutti i 3 litri (506 l), ma ora l'accesso ad esso può essere protetto utilizzando il cofano del bagagliaio elettrico (SkyPassion).
Ma quando ti siedi dentro, vedi le stesse metamorfosi dell'esterno. La plancia è stata progettata da zero, fondendo in qualche modo inspiegabile l'eleganza classica con lo stile e la modernità. Tuttavia, la qualità fa la maggiore impressione. Tutti i materiali che utilizziamo nell'auto sono di altissima qualità. Le plastiche sono morbide dove dovrebbero essere e non troppo dure nelle zone inferiori che a volte raggiungiamo, come le tasche delle portiere. Il cruscotto è rifinito con cuciture, ma non finto, cioè goffrato (come alcuni concorrenti), ma reale. Il rivestimento in pelle è piacevolmente morbido, che merita anche attenzione. La qualità costruttiva è indiscutibile e può essere considerata una delle migliori in questa classe. L'impressione generale è che Mazda voglia essere un po' più premium di quanto non lo sia oggi. Ma non è tutto oro ciò che luccica. Le attraenti modanature non sono affatto in legno. Il materiale naturale finge di essere un'impiallacciatura, anche se ancora una volta è ben fatto.
Sopra il cruscotto c'è un touchscreen da 7 pollici che può essere controllato anche tramite un quadrante situato sulla console centrale. Se non hai familiarità con il sistema di infotainment Mazda, all'inizio potresti essere un po' confuso, ma dopo aver esaminato l'intero menu alcune volte, tutto diventa chiaro e leggibile. Ancora più importante, la sensibilità al tocco dello schermo è molto buona.
La linea delle unità di potenza non è cambiata molto. Innanzitutto abbiamo ottenuto una versione a benzina con trazione 4x4 e cambio manuale. Ciò significa un motore a quattro cilindri aspirato da 160 litri con 10,9 CV, proprio come prima. Mazda con questa unità non è un maestro della dinamica, fino a cento ha bisogno di 0,4 secondi, che è 7 in più rispetto al suo predecessore. Il resto è di nuovo quasi invariato. Il telaio è progettato in modo che il guidatore non debba avere paura delle curve, lo sterzo è compatto e diretto e il consumo di carburante su strada si riduce facilmente a circa 8-100 l/XNUMX km. Il cambio, con il suo meccanismo di cambiata estremamente preciso, è da lodare, ma non è una novità nei modelli Mazda.
Le prestazioni del motore 2.0 a benzina non sono impressionanti, quindi quando ti aspetti qualcosa di ovviamente più agile, devi aspettare un motore da 2,5 litri con 194 CV. Utilizza una serie di piccole modifiche al design per migliorare l'efficienza riducendo la resistenza all'attrito, guadagnandosi la designazione Skyactiv-G1+. Un'innovazione in esso è il sistema di disattivazione dei cilindri durante la guida a bassa velocità e carichi leggeri, che riduce il consumo di carburante. Sarà offerto solo con cambio automatico e trazione integrale i-Activ. La vendita inizierà dopo le vacanze estive.
Chi ha bisogno di un'auto per i viaggi a lunga distanza dovrebbe essere interessato alla versione diesel. Ha un volume di lavoro di 2,2 litri ed è disponibile in due opzioni di potenza: 150 CV. e 175 CV La trasmissione consiste in un cambio manuale o automatico (entrambi con sei rapporti di trasmissione) e una trasmissione su entrambi gli assi. Siamo riusciti a percorrere un breve percorso su un motore diesel di fascia alta con cambio automatico. Allo stesso tempo, non è possibile lamentarsi delle carenze o della mancanza di coppia, il che non sorprende, perché è un massimo di 420 Nm. L'auto è dinamica, silenziosa, il cambio funziona più che correttamente. Se stai cercando vibrazioni sportive, abbiamo un interruttore che attiva la modalità sport. Influisce sulle prestazioni del motore e sul software di trasmissione.
La versione base a benzina con cambio manuale e la versione diesel più debole con entrambi i cambi sono disponibili con trazione anteriore. Al resto viene offerta una nuova trasmissione su entrambi gli assi denominata i-Activ AWD. È un nuovo sistema a basso attrito programmato per reagire tempestivamente alle mutevoli condizioni e attivare la trazione posteriore prima che le ruote anteriori girino. Sfortunatamente, non abbiamo avuto l'opportunità di testare il suo lavoro.
In termini di sicurezza, la nuova Mazda è dotata di un arsenale completo di sistemi di sicurezza e tecnologie di assistenza alla guida all'avanguardia chiamati i-Activsense. Questo è incl. sistemi quali: cruise control adattivo avanzato con funzione stop&go, assistenza alla frenata in città (4-80 km/h) e fuori (15-160 km/h), riconoscimento della segnaletica stradale o Blind Spot Assist (ABSM)) con una funzione di avvertimento per i veicoli in avvicinamento perpendicolarmente alla parte posteriore.
I prezzi per la nuova Mazda CX-5 partono da 95 PLN per la versione a trazione anteriore 900 (2.0 km) nel pacchetto SkyGo. Per il CX-165 più economico con trazione 5x4 e lo stesso motore, anche se leggermente più debole (4 CV), dovrai pagare PLN 160 (SkyMotion). La versione diesel 120×900 più economica costa PLN 4, mentre la versione SkyPassion più potente con un diesel più potente e cambio automatico costa PLN 2. È inoltre possibile aggiungere 119 PLN per i rivestimenti in pelle bianca, il tetto apribile e la vernice Soul Red Crystal follemente rossa.
La nuova Mazda CX-5 è una continuazione di successo del suo predecessore. Ha ereditato le sue dimensioni esterne, telaio compatto, guida piacevole, cambi eccellenti e consumi relativamente bassi. Aggiunge una nuova interpretazione del design, finiture perfette e materiali di prima qualità, nonché soluzioni di sicurezza all'avanguardia. Screpolatura? Non ce ne sono molti. I guidatori in cerca di dinamismo possono rimanere delusi dal motore 2.0 a benzina, che offre solo prestazioni soddisfacenti ma paga un fabbisogno di carburante abbastanza modesto.
