Toyota C-HR - guida fuoristrada

I crossover sono auto che presumibilmente gestiscono fuoristrada, ma non lo fanno. Almeno sappiamo che aspetto hanno. C-HR è uno di questi? È anche un po' attratto dalla guida fuoristrada? Non lo sapremo finché non verificheremo.

Tutti i tipi di crossover hanno semplicemente "catturato" il mercato automobilistico. Come puoi vedere, questo si adatta ai clienti, perché ci sono sempre più auto di questo tipo sulle strade. Abbastanza massiccio, comodo, ma con un aspetto fuoristrada.

La C-HR sembra una di quelle macchine. Potrebbe non esserci la trazione integrale, ma gli acquirenti di crossover, anche se lo è, optano per la maggior parte per la trazione anteriore. È simile qui: il motore C-HR 1.2 può essere ordinato con cambio Multidrive S e trazione integrale, ma non è quello che la maggior parte delle persone sceglie. Nel nostro modello abbiamo a che fare con una trazione ibrida. In che modo ciò influisce sulla guida su superfici a bassa trazione? Scopriamolo.

Guidare con pioggia e neve

Prima di lasciare la pista, diamo un'occhiata a come il C-HR gestisce l'asfalto bagnato o la neve. È un po' complicato, tutto dipende da come gestiamo il gas.

Se ti muovi agevolmente, è molto difficile rompere la presa, che si tratti di neve o pioggia. La coppia si sviluppa gradualmente, ma dal momento in cui viene lanciata è in abbondanza. Grazie a questo, anche nel fango, basta rilasciare il freno per uscire facilmente dal terreno fangoso.

Nelle situazioni senza via d'uscita, cioè quando ci siamo già seppelliti a fondo, purtroppo nulla ci aiuterà. Non c'è niente di meglio di un differenziale autobloccante e il controllo di trazione non sempre vince. Di conseguenza, se una ruota perde trazione, questo momento, che era già in abbondanza un momento fa, risulta essere troppo grande. Solo una ruota alla volta inizia a girare.

Questo ci porta a una situazione in cui non stiamo molto attenti con il gas. Anche qui la coppia del motore elettrico on-demand inizia a interferire. Se premiamo l'acceleratore fino in fondo in una curva, tutto il momento viene trasferito nuovamente su una ruota e entriamo in sottosterzo. L'effetto può essere simile a uno scatto con la frizione: perdiamo immediatamente aderenza. Fortunatamente poi non succede nulla di grave, l'effetto deriva è lieve e alle velocità più elevate è praticamente assente. Tuttavia, potresti voler tenerlo a mente.

In montagna e nel deserto

Sappiamo già come si comporta l'azionamento C-HR quando la trazione è ridotta. Ma come apparirà sulla sabbia o quando si sale su colline più alte?

In modo ottimale, vorremmo vedere una versione 4×4 qui. Quindi potremmo anche testare le capacità dell'unità, come fornisce la coppia e se è sempre dove è necessaria. Possiamo dire qualcosa ora?

Conchiglia noi. Ad esempio, quando si parte in salita con la funzione Auto-Hold, il C-HR continua a muoversi e non ha nemmeno bisogno della trazione integrale. Anche se stiamo su una collina e andiamo avanti. Naturalmente, a condizione che l'ingresso non sia troppo ripido e la superficie non sia troppo allentata. Eppure ha funzionato.

Siamo anche riusciti ad attraversare la sabbia, ma qui abbiamo barato un po'. Siamo stati accelerati. Se ci fermassimo, potremmo facilmente seppellirci. E dal momento che non devi trainare gli ibridi, dovresti prendere oggetti di valore e abbandonare l'auto così com'è. Dopotutto, in quale altro modo farlo uscire da questa situazione?

C'è anche il problema dell'altezza da terra. Sembra essere rialzato, ma in pratica "a volte" inferiore rispetto a una normale autovettura. Ci sono due parafanghi davanti alle ruote anteriori che tengono tutto d'intralcio. Durante le nostre partite in campo, siamo anche riusciti a rompere una di queste ali. Inoltre, per la Toyota, pensava che forse quei paraurti fossero troppo bassi. Erano attaccati con una specie di viti. Quando abbiamo colpito la radice, solo i fermi sporgevano. Abbiamo rimosso i bulloni, inserito le "viti", montato l'ala e rimontato i bulloni. Niente è rotto o distorto.

Puoi ma non devi

La Toyota C-HR è un po' fuoristrada? In apparenza, sì. Puoi anche ordinare la trazione integrale, quindi penso che lo sia. Il problema principale, tuttavia, è che l'altezza da terra è troppo bassa, che difficilmente aumenterà nella versione 4x4.

Tuttavia, la trazione ibrida ha i suoi vantaggi sul campo. Può trasferire la coppia alle ruote in modo molto fluido, quindi non abbiamo bisogno di molta esperienza per andare su superfici scivolose. Questo vantaggio mi ricorda la vecchia Citroen 2CV. Sebbene non fosse dotato di trazione 4x4, il peso e le sospensioni adeguate ne consentivano la guida su un campo arato. Anche la trasmissione all'asse anteriore, e non al posteriore, ha fatto il suo lavoro qui. Il C-HR non è per niente leggero e l'altezza da terra è ancora bassa, ma qui possiamo trovare alcuni vantaggi che ci permetterebbero di scendere più spesso dal marciapiede.

Tuttavia, in pratica il C-HR deve rimanere sulla strada asfaltata. Più siamo lontani da esso, peggio è per noi e per l'auto. Fortunatamente, i clienti non lo testeranno come altri crossover.