Mazda CX-7

Dati già approssimativi sulle prestazioni? da 0 a 100 chilometri orari in otto secondi (secondo le nostre misurazioni, Mazda era solo decima peggiore) e una velocità massima di 210 km/h? concentra i tuoi pensieri sulla guida sportiva. La base per raggiungere questi risultati è un motore a benzina turbocompresso da 2 litri con iniezione diretta e tecnologia a valvole sequenziali, mutuata dalla MPS, a cui è stato aggiunto un turbocompressore ancora più piccolo e collegato alla trazione integrale che già conosciamo da la Mazda3 MPS.

Fondamentalmente, le ruote anteriori sono azionate e, quando necessario, la trazione integrale attiva a coppia divisa (completamente invisibile e invisibile a molti) trasferisce fino al 50 percento della potenza alle ruote posteriori attraverso una frizione elettromagnetica. A parte la maggiore altezza da terra (ben 20 pollici) e la protezione sotto il motore, questo è tutto ciò di cui hai bisogno per il fuoristrada. All'interno cercherai invano un pulsante di controllo dell'unità. Che sia a due o quattro ruote, il guidatore non ha alcuna influenza diretta su di lui. Non c'è neanche il riduttore. ...

Questo non perché il CX-7 non sia affatto necessario. I giapponesi si affidano apertamente alla stragrande maggioranza dei proprietari di SUV che non guidano i loro cavalli d'acciaio nei boschi, nella sabbia o nelle strade di campagna (dove Mazda è altrimenti completamente sovrana). Se dovessi scrivere un tutorial SUV e aggiungere una foto, dovresti quasi avere un CX-7 su di esso. Ker?

Basta guardarlo, design sportivo, con montanti anteriori piatti, un cofano dinamico, parafanghi sporgenti in stile MX-5, una linea del tetto quasi da coupé, ruote da 18 pollici, paraurti sporgenti e un posteriore carico con il sole che splende sotto. terminali di scarico ovali cromati. Il CX-7 è una scelta riconoscibile e ben ponderata nel mercato dei SUV. Un vero e proprio rinascimento della crescente classe automobilistica.

La sensazione sportiva continua anche negli interni, dove i fan di Mazda non dovranno affrontare nulla di nuovo di sconvolgente. Gli indicatori ricordano quelli dell'MPS (solo regolabile in altezza) il volante piccolo e piacevolmente dritto è su quello dell'MX-5, noto anche per una docile leva del cambio. ... La scelta dei materiali interni è alquanto deludente (la plastica è ruvida al tatto), la maggior parte dello spazio di stivaggio è riservato alle lattine (si vede che il CX-7 ha debuttato sul mercato statunitense più di un anno fa), il cassetto nella parte anteriore non è illuminato, ma se non si smonta il contenuto della borsa dopo l'auto, dovrebbe esserci spazio sufficiente.

Sorprendentemente, tutti e quattro i finestrini delle porte laterali si abbassano e si alzano automaticamente premendo un pulsante. Ovviamente si trova in alto (SUV, crossover), il sedile del conducente era regolabile elettricamente nel modello di prova, era anche regolabile nella regione lombare, un set di pulsanti radio (rossi) (Bose con lettore MP3 e cambia CD)) per essere insegnato e questo non è solo un computer di bordo di sola andata completamente senza commenti (per controllarlo, è necessario togliere la mano dal volante e tagliare il centro del cruscotto).

Quando il motore è in funzione, non è possibile spegnere completamente i fari (anche i fari CX-7 si lavano), per accendere i fendinebbia posteriori, è necessario accendere i fendinebbia anteriori, alcuni pulsanti non sono illuminati. I sedili sono comodi, ma a causa della pelle e della sovranità (rispetto al SUV) con cui il CX-7 "conta" gli angoli, riescono a trattenere meno la carrozzeria, che viene messa alla prova anche per via dei buoni freni. Da 100 a 0 km/h puntavamo a ben 38 metri, che è un buon traguardo considerando la massa.

Quando si entra e si esce, è necessario prestare attenzione alle soglie sporche. A causa del tetto spiovente, il CX-7 sorprende davvero con la spaziosità della panca posteriore (c'è molto spazio per la testa), la parte posteriore della panca posteriore è divisa in un rapporto di 60:40. La pratica è più semplice di un sistema chiamato Karikuri, non funziona) e il bagagliaio con una base di 455 litri è abbastanza generoso, ma il bordo di carico alto (all'incirca alla vita della persona media) e l'altezza del bagagliaio relativamente bassa riducono la sua fruibilità. CX-7 non sarà un elenco di servizi di trasferimento. Il fondo del baule è doppio, da un lato il pannello è rivestito in tessuto, dall'altro è gommato.

È chiaro che il motore da 2 litri di questa vettura non è progettato per un consumo razionale di carburante. Sebbene il coefficiente di resistenza (Cx = 3) sia uno dei più favorevoli, dovrai sopportare un consumo di carburante superiore a 0 litri per 34 chilometri. Durante il test, il consumo minimo misurato è stato di 10 litri e il massimo di circa 100. Si consideri un serbatoio di carburante di 13 litri, che "promette" fermate regolari alle stazioni di servizio. Ma l'elevato consumo di carburante è l'unico inconveniente di questo motore, se così si può chiamare. Ai regimi più bassi, il motore è moderato (si sa che regge parecchio peso dell'auto), da 4 giri in su quando il turbo respira bene, è solo più eccitante.

Dai 3.000/min verso il campo rosso, è così vivace che la CX-7 si trasforma in una vera e propria auto da corsa SUV, creata per una piacevole pedalata su strada aperta. Per le sue dimensioni, è meno agile in città (e poco pratico per le frequenti manovre a causa della sua parte posteriore arrotondata, nonostante i suoi grandi specchietti laterali), e fuori dalla folla mostra il suo vero volto, che lo avvicina (o addirittura sorpassa) a SUV premium più costosi. Il CX-7 in realtà non ha un concorrente diretto.

Sembra esserci un incrocio tra SUV classici e ATV premium. È meno fuoristrada di molti SUV, ma in termini di caratteristiche (per le esigenze del mercato europeo è stata aumentata la rigidità della carrozzeria, migliorata la maneggevolezza e riconfigurate le sospensioni e lo sterzo) lascia molto indietro. E non solo la maggior parte dei SUV, ma anche alcune auto sportive (autoproclamatesi)! Dà pieno piacere quando si usa la metà superiore (sopra i 3.000 giri / min) della velocità del motore (senza un accenno di esitazione, ruota nel campo rosso), per un vero piacere l'elettronica di stabilizzazione è commutata.

La trazione integrale offre una buona trazione, una precisa trasmissione a sei velocità con brevi movimenti della leva del cambio e lo sterzo diretto contribuiscono anche alla dinamica di guida. Per la sua salute e comodità) aggiunge un punto a i.

Il CX-7 è il migliore della categoria per il piacere di guida. Certo, c'è un limite a dove finisce quel divertimento, e Mazda lo fa notare in curva con un sottosterzo controllato e prevedibile. Anche se la Mazda ha 260 cavalli e 380 Nm di coppia, mette la potenza a terra senza problemi. E non a causa dell'elettronica.

Per un SUV Mazda, mettersi al passo in autostrada non è un compito difficile, anche se la lancetta del tachimetro va nella direzione di 200 km / h.Buona anche l'insonorizzazione. 180 km/h (calibro) in sesta marcia con ben 3.000/min: il sound del motore continua a non disturbare, solo il rumore dell'aria attorno alla carrozzeria è più avvertibile.

Durante la guida normale, l'accelerazione ad alta velocità non è necessaria, il che significa anche che il conducente può cambiare meno spesso (e risparmiare carburante). Sorprendentemente, il piccolo grado di inclinazione del corpo nella guida dinamica, in cui l'unico problema sono i sedili scorrevoli. Altrimenti, il CX-7 è solo per divertimento.

Per ora il CX-7 è a listino solo con questo motore e trasmissione. Dovremo aspettare un diesel più economico, così come un cambio automatico.

Metà Rabarbaro

Foto: Aleš Pavletič.

Mazda CX-7

dati di base

Saldi:	Mazda Motor Slovenia S.r.l.
Prezzo del modello base:	35.400 €
Costo del modello di prova:	36.000 €
Potenza:	191kW (260 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,1 con
Velocità massima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	15,4l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia mobile 10 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni.
Cambio olio ogni	15.000 km
Revisione sistematica	30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 87,5×94 mm - cilindrata 2.261 cm? – compressione 9,5:1 – potenza massima 191 kW (260 cv) a 5.500 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 17,2 m/s – potenza specifica 84,5 kW/l (114,9 cv/l) - coppia massima 380 Nm a 3.000/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - turbocompressore di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - differenziale 3,941 (1a, 2a, 3a, 4a marcia); 3,350 (5a, 6a, retromarcia) - ruote 7,5 J × 18 - pneumatici 235/60 R 18, circonferenza di rotolamento 2,23 m.
capacità:	velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,0 s - consumo carburante (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,9 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.695 kg - peso totale consentito 2.270 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.450 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.870 mm, carreggiata anteriore 1.615 mm, carreggiata posteriore 1.610 mm, altezza da terra 11,4 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.530 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza sedile anteriore 490 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 69 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l)

Le nostre misure

T = 13°C/p = 1.010 mbar/rel. Proprietario: 50% / Pneumatici: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Lettura contachilometri: 2.538 km
Accelerazione 0-100 km:	8,1 secondi
402m dalla città:	15,5 anni ( 146 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	28,2 anni ( 187 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,9 / 16,3s
Flessibilità 80-120 km/h:	9,5 / 22,2s
Velocità massima:	210 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	13,4l / 100km
Consumo massimo:	17,0l / 100km
consumo di prova:	15,4 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	64,3m
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,4m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	52dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	50dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	48dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	48dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	56dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	55dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	62dB
Rumore minimo:	36dB
Errori di prova:	Interruttore di comando alzacristalli elettrico passeggero non funzionante

Valutazione complessiva (357/420)

• Con questo motore, la Mazda CX-7 è destinata a una ristretta cerchia di clienti. Per la maggior parte, il suo motore è troppo assetato, per alcuni il suo telaio è troppo duro, per altri è troppo fuoristrada, ma se stai acquistando un SUV potente per veri piaceri della strada, allora il CX-7 non dovrebbe essere fuori della tua testa.

• Esterno (14/15)

  Nessuna parte extra tipo SUV. Impressiona con i suoi parafanghi anteriori sporgenti, il rivestimento dello scarico cromato ...

• Interni (117/140)

  Sedili scorrevoli, cruscotto niente di troppo nobile (materiali) e alcuni pulsanti che rovinano l'ergonomia.

• Motore, trasmissione (36
  
  
  / 40)

  Il motore e il cambio sembrano provenire dalla stessa presa, perché funzionano in modo molto armonioso.

• Prestazioni di guida (89
  
  
  / 95)

  Nonostante il suo peso e la sua altezza, si inclina sorprendentemente poco in curva, il che è un piacere.

• Prestazioni (31/35)

  Le specifiche tecniche e le nostre misure parlano da sole. Testato in pratica.

• Sicurezza (29/45)

  Isofix, airbag anteriori e posteriori, airbag a tendina, ottimi freni, ABS, DSC, TCS.

• Economia

  Elevato consumo di carburante, costo elevato (a causa del potente motore) e significativa perdita di valore.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

inclinazione del corpo basso (per SUV)

sentirsi dentro

motore

scatola ingranaggi

conducibilità

dotazioni (chiave intelligente, sedili riscaldati ()

spaziosità

semplicemente ribaltando i sedili della seconda fila

consumo di carburante

nessun effetto diretto sull'unità

opacità posteriore (senza sensori di parcheggio)

sedili scorrevoli

capacità di campo

la finestra di download non si apre separatamente

computer di viaggio di sola andata

la luce non può essere spenta quando il motore è in funzione