Test: Honda CB650RA 650RA (2020) // Test Honda CB650RA (2020) – Ritorno al punto e divertimento

"Sì, e il progresso?" uno che nega. È vero, non c'è progresso senza tecnologie avanzate e sviluppo costante. Ma vale la pena rispondere e chiedere: “Sì, sì, ma che senso ha avere una macchina?” Piacere, relax, hobby e solitudine nel nostro mondo a due ruote! Questa è la nostra terapia. Per questo il motociclista non ha bisogno della tecnologia spaziale, ma solo di un'auto che lo porti lì. È ancora meglio se è conveniente.

Honda è il tuo modello La CB650R descrive il 2020 nella lingua madre come "Neo Sports Cafe".che utilizza frasi di marketing convincenti per descrivere un design motociclistico classico che, in un design fresco, è senza dubbio guidato dai geni sportivi del marchio. Detto questo, l'elemento di spicco di Honda è tradizionale. un quattro cilindri in linea con un volume di 649 centimetri cubi e una cilindrata di 95 "cavalli", che ama girare lì fino a 12.000 giri al minuto.

Vanta un'erogazione di potenza silenziosa e continua, ma è vero che il guidatore dovrebbe portarla fino ad almeno 6.000 giri al minuto se vuole una guida più specifica. CB-jka è progettato per un gruppo target molto ampio. Questi sono motociclisti relativamente (già) esperti che vogliono guidare un po' più sportivi qua e là.

Una pedalata come questa include sicuramente pedali leggermente rialzati e capovolti, ma ciò non significa che la bici non sia adatta per la guida quotidiana in città, come al lavoro. Di fronte. Grazie al manubrio relativamente stretto e nonostante il motore a quattro cilindri in linea, la bici è leggera nella mano e abbastanza stretta tra le gambe per una perfetta guida urbana ed è quindi una vera vincitrice degli ingorghi urbani.

I driver grandi e pesanti possono ossidarsiquella Honda è troppo morbida, ma non a tutti piacciono tutte le auto. Tuttavia, tutti si sentiranno bene su di esso, sia i motociclisti alti che quelli bassi, in particolare si adatterà ai motociclisti, poiché è pronto per la guida. solo 202 libbree il sedile è a 810 mm da terra.

Gli ingegneri Honda probabilmente avevano previsto nel design che queste CB non sarebbero state guidate dai fratelli Marquez e da simili teppisti estremisti che fermano le loro MotoGP con un leggero tocco della leva del freno. Un arresto particolare richiede un tiro più deciso della leva del freno per raddoppiare la Le pinze dei freni anteriori Nissin si adattano abbastanza bene alla coppia anteriore di dischi freno da 320 mm di diametro.... Il cruscotto è classicamente digitale, uno schermo TFT alla moda sarebbe nello spirito dei tempi, ma alla fine significherebbe un prezzo più alto, il che non avrebbe senso.

Non appena passi davanti agli automobilisti stanchi che tornano a casa dal centro e annoiati dopo una giornata di lavoro, la gioia può iniziare. La CB, ora più leggera di sei chili, gestisce perfettamente le curve delle strade rurali., ti consente di cambiare rapidamente direzione e basta inclinare il corpo per colpire felicemente il gancio alla svolta successiva.

È abbastanza verticale da non stancarsi e abbastanza sportivo da consentire al guidatore di essere un po' più aggressivo. L'unità ama passare a un eccellente cambio a sei marce in curva, la frizione scorrevole e il controllo della trazione della ruota posteriore HSTC aiutano (controllo di coppia selezionabile Honda). Nel frattempo, aspettati un suono di sottofondo che ricorda i giorni in cui i quattro in linea giapponesi urlavano nel motorsport. La pelle prude. Basta. E questo è il punto.

Faccia a faccia: Petr Kavchich

Questa Honda è una moto incredibilmente eccitante, adoro il design retrò al neon e il motore che canta con una voce così sportiva che fa pompare l'adrenalina ogni volta che aggiungi benzina. È stabile e facile da curvare, mi piacerebbe portarla in pista e mettere il ginocchio sul marciapiede. Ma è proprio a causa dei miei 180 pollici da qualche parte al confine che posso ancora dire di non essere ancora angusto.

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Prezzo del modello base: 8.390 €

  Costo del modello di prova: 8.390 €

• Техническая информация

  motore: quattro cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica PGM-FI, cilindrata: 649 cc

  Potenza: 70 kW (95 km) a 12.000 giri/min

  Coppia: 64 Nm / 8.500 / min

  pneumatici: 120/70-ZR17 (anteriore), 180/55-ZR17 (posteriore)

  altezza: 810 mm

  Serbatoio di carburante: 15,4 l / consumo: 6,3 l / 100 km

  Peso 202 kg (pronto a guidare)

Lodiamo e rimproveriamo

prestazioni e suono aggregati

ergonomia

produzione

tanto divertimento assicurato

elaborazione poco impegnativa e logica

freni troppo pochi aggressivi

scarsa visibilità del cruscotto

voto finale

Al passo con i tempi, la nuova CB sarà la scelta dei motociclisti che desiderano intensificare la propria carriera motociclistica e staccarsi dalle basi. Ma anche questo passaggio può essere anche l'obiettivo finale, soprattutto se il pilota non ha grandi ambizioni (sportive) e ama divertirsi in sella alla moto. La CB650R gli dà un sacco di piacere motociclistico e può scegliere di lasciare ad altri la ricerca dei confini.