Recensione Mazda MX-30 Elettrica 2022

Mazda ha una grande storia con motori e motori.

Negli anni '1960, l'azienda introdusse per la prima volta il motore rotativo R100; negli anni '80, la 626 è stata una delle prime auto familiari diesel disponibili; Negli anni '90, l'Eunos 800 aveva un motore Miller Cycle (ricordatelo), mentre ultimamente stiamo ancora cercando di anticipare la tecnologia del motore a benzina sovralimentato ad accensione per compressione nota come SkyActiv-X.

Ora abbiamo l'MX-30 Electric, il primo veicolo elettrico (EV) del marchio Hiroshima, ma perché ci è voluto così tanto tempo per saltare sul carro dei veicoli elettrici? Data la storia di Mazda come pioniere di motori, motori e così via, questa è una sorpresa.

Più scioccante, tuttavia, è il prezzo e la gamma di nuovi articoli, il che significa che la situazione con l'MX-30 Electric è complicata...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	-
Tipo di carburante	Chitarra elettrica
Efficienza del carburante	—L / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$65,490

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

A prima vista... no.

Al momento è disponibile solo una versione elettrica dell'MX-30, l'E35 Astina, e parte da - aspetta - da $ 65,490 più i costi della strada. Questo è quasi $ 25,000 in più rispetto alla versione a benzina ibrida MX-30 G25 M visivamente identica a quasi lo stesso livello di equipaggiamento.

Spiegheremo perché un po' più avanti, ma quello che devi sapere è che l'MX-30 Electric ha una delle batterie agli ioni di litio più piccole disponibili oggi su qualsiasi veicolo elettrico, con una capacità di soli 35.5 kWh. Ciò significa che solo 224 km di corsa senza ricarica.

Sembra un autosabotaggio da parte di Mazda quando la Hyundai Kona EV Elite del 2021 parte da $ 62,000, vanta una batteria da 64 kWh e offre un'autonomia ufficiale di 484 km. Altre alternative a batteria grande a questo prezzo includono l'auto elettrica più venduta al mondo, la Tesla Model 3, la Kia Niro EV e la Nissan Leaf e+.

Al momento è disponibile solo una versione dell'MX-30 Electric: l'E35 Astina.

Ma per la MX-30 Electric, il gioco non è finito perché Mazda spera che tu condivida la filosofia unica dell'auto offrendo un approccio cosiddetto "giusto" ai veicoli elettrici. Ciò include principalmente la sostenibilità in termini di dimensioni della batteria, risorse utilizzate per la produzione e consumo energetico complessivo durante la vita del veicolo... o in altre parole, l'impatto di un veicolo elettrico sulle risorse naturali. Se stai diventando verde, questi fattori probabilmente contano molto per te...

Allora ecco come viene utilizzato l'MX-30 Electric. La gamma di Mazda si concentra principalmente sull'Europa, dove le distanze sono più brevi, le stazioni di ricarica sono più grandi, il sostegno del governo è più forte e gli incentivi per gli utenti di veicoli elettrici sono migliori che in Australia. Tuttavia, anche qui, la maggior parte dei consumatori urbani a cui si rivolge questa vettura può fare il pendolare per molti giorni senza superare i 200 km, mentre l'energia solare aiuta a rendere l'elettricità più economica per chi ha i pannelli di fronte al nostro sole cocente.

Quindi l'azienda può chiamarlo solo un EV "metro", anche se ovviamente Mazda non ha altra scelta, giusto?

Almeno l'E35 Astina non ha bisogno di alcuna attrezzatura rispetto ai SUV elettrici concorrenti.

Tra la consueta gamma di caratteristiche di lusso, funzionalità e multimediali, troverai il cruise control adattivo con stop/go completo, cerchi in lega lucidi da 18 pollici, un monitor a 360 gradi, un tetto apribile elettrico, sedili anteriori riscaldati e elettrici. un volante riscaldato e un rivestimento in pelle sintetica soprannominato "Vintage Brown Maztex". Rallegrati i proprietari degli anni '80 929!

Nessun veicolo elettrico concorrente da questo lato della vecchia BMW i3 offre un design e un pacchetto così unici.

Gli appassionati di auto del 2020 apprezzeranno un display widescreen a colori da 8.8 pollici con Apple CarPlay e Android Auto, un sistema audio premium Bose a 12 altoparlanti, radio digitale, navigatore satellitare e persino una presa domestica da 220 volt (forse per un pelo asciugatrice?). , mentre un elegante display head-up è visualizzato sul parabrezza per visualizzare la velocità e le informazioni GPS.

Aggiungi a ciò una suite completa di funzionalità di sicurezza per l'assistenza alla guida per un punteggio di crash test a cinque stelle - vedi sotto per i dettagli - e l'MX-30 E35 ha praticamente tutto.

Che cosa manca? Che ne dici di un caricabatterie per smartphone wireless e senza portellone elettrico (sensore di movimento attivo o meno)? La climatizzazione è solo monozona. E nessuna ruota di scorta: solo un kit di riparazione delle forature.

Tuttavia, nessun veicolo elettrico concorrente da questo lato della vecchia BMW i3 offre uno stile e un packaging così unici.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10

È difficile trovare qualcosa di noioso nell'aspetto di questa macchina.

Il design dell'MX-30 è controverso. A molti piace la silhouette simile a una coupé del SUV, le porte posteriori con apertura in avanti incernierate (soprannominate Freestyle nel gergo Mazda) e una griglia più elegante a cinque punti.

È difficile trovare qualcosa di noioso nell'aspetto di questa macchina.

Le porte dovrebbero ricordare l'auto sportiva RX-8 degli anni 2000 e la storia di Mazda di coupé di lusso a due porte è resa famosa da classici come Cosmo e Luce; puoi persino associare l'MX-30 al suo omonimo dislessico, l'MX-3/Eunos 30X degli anni '1990. Un'altra Mazda con un motore interessante: aveva un V1.8 da 6 litri.

Tuttavia, alcuni critici paragonano l'effetto stilistico generale alle stranezze, con elementi della Toyota FJ Cruiser e della Pontiac Aztec. Questi non sono allineamenti eleganti. Quando si tratta di bellezza, sei molto più sicuro con il CX-30.

Sia l'esterno che l'interno trasudano un aspetto e una sensazione di qualità e esclusivi.

Probabilmente è lecito ritenere che la BMW i3 abbia fortemente ispirato il design e la presentazione della MX-30 dentro e fuori. Probabilmente ha senso anche la decisione di optare per un crossover/SUV piuttosto che un'auto piccola come i tedeschi, data l'inarrestabile popolarità del primo e la diminuzione delle fortune del secondo.

Comunque pensi all'esterno dell'auto, è difficile discutere con il fatto che sia l'esterno che l'interno trasudano un'apparenza esclusiva e di qualità. Conoscendo la spinta di Mazda ad entrare nel mercato, la MX-30 può essere vista come un trionfo estetico (ma non una variazione della TR7).

Quanto è pratico lo spazio interno? 5/10

Non proprio.

La piattaforma è condivisa con il CX-30, quindi l'MX-30 è un crossover subcompatto con una lunghezza più corta e un passo più corto persino del portello Mazda3. Il risultato è uno spazio limitato all'interno. In effetti, potresti chiamare la prima auto elettrica di Mazda la storia di due auto.

Dal punto di vista del sedile anteriore, è tipico di Mazda nel design e nel layout, ma si basa su ciò che il marchio ha fatto negli ultimi anni con un palpabile aumento della qualità e dei dettagli. Il massimo dei voti per l'aspetto e l'esecuzione di finiture e materiali che conferiscono all'auto un aspetto prestigioso.

Davanti vieni accolto con molto spazio anche per persone alte. Possono distendersi sui comodi e avvolgenti sedili anteriori che offrono un'ampia gamma di sostegno. La console centrale inferiore a strati, anche con il suo design fluttuante, crea un senso di spazio e stile.

La posizione di guida dell'MX-30 è di prim'ordine, con un eccellente equilibrio tra il volante, la visuale dello strumento, l'accesso al quadro/comando e la portata del pedale. Tutto è molto tipico, moderno Mazda, con un'enfasi sulla qualità e sulla convenienza per la maggior parte. C'è molta ventilazione, molto spazio di archiviazione e non c'è niente di strano o intimidatorio qui - e non è sempre il caso dei veicoli elettrici.

Dal punto di vista del sedile anteriore, questo è tipico di Mazda in termini di design e layout.

I proprietari della Mazda3/CX-30 riconosceranno l'ultimo sistema di infotainment dell'azienda, basato su un controller rotativo ergonomico (dichiarato) e un display alto e non touchscreen che aiuta a mantenere gli occhi sulla strada; e l'elegante quadro strumenti e il display head-up standard sono presentati magnificamente, il tutto in armonia con lo stile del marchio. Da un punto di vista storico lo stesso si può dire della finitura in sughero, che ci riporta al lontano passato dell'azienda.

Fin qui tutto bene.

Tuttavia, non siamo del tutto convinti dal nuovo sistema di climatizzazione elettronico touchscreen, che sembra esclusivo ma occupa molto spazio sul cruscotto, non è intuitivo come i pulsanti fisici e costringe il guidatore a distogliere lo sguardo dalla strada. per vedere dove stanno scavando nei recessi inferiori della console centrale. Crediamo che sia qui che la marcia del progresso incontra il richiamo della moda.

Più fastidioso è il nuovo cambio elettronico, un pezzo a T spesso ma corto che richiede una forte spinta laterale per farlo entrare dalla retromarcia al parcheggio. Non succede sempre la prima volta, ed essendo una mossa illogica, è fin troppo facile pensare di aver scelto Park ma in realtà l'hai lasciato in Reverse poiché entrambi sono sullo stesso piano orizzontale. Ciò può causare problemi, quindi è positivo che l'avviso di traffico trasversale posteriore sia di serie. È qui che è necessario ripensare. 

Altrettanto inquietante è la terribile visibilità laterale e posteriore dell'MX-30, e non solo dal punto di vista del guidatore. I montanti anteriori sono troppo larghi, creando grandi punti ciechi, sostenuti da un lunotto poco profondo, una linea del tetto inclinata e cardini posteriori del portellone posteriore che mettono i montanti anteriori dove non ci si potrebbe aspettare che siano da un punto di vista periferico.

Non siamo del tutto soddisfatti del nuovo sistema di climatizzazione elettronico touchscreen.

Il che ci porta alla metà posteriore della Mazda EV.

Queste porte Freestyle rendono l'entrata e l'uscita deliziosamente teatrali poiché il montante B fisso (o "B") viene rimosso, sebbene Mazda affermi che quando le porte sono chiuse, le porte forniscono un'ampia resistenza strutturale. Ad ogni modo, il divario che ne risulta quando è completamente aperto, insieme al corpo più alto, significa che la maggior parte delle persone può semplicemente salire sui sedili posteriori come se stessero lasciando lo Studio 54 per la prossima festa.

Si noti, tuttavia, che non solo non si possono aprire le porte posteriori senza prima aprire le porte anteriori (scomodo dall'esterno e con molto sforzo provando dall'interno), ma se si chiudono prima le porte anteriori, c'è il rischio di danneggiare la loro pelle delle porte. quando le posteriori si schiantano contro di loro durante la chiusura. Ops.

Ricordi quanto è spazioso l'avantreno? Il sedile posteriore è stretto. Non c'è scampo da questo. Non c'è molto spazio per le ginocchia, anche se puoi far scorrere il sedile del conducente in avanti con i pratici pulsanti elettrici dietro lo schienale del sedile del conducente, ma anche in questo caso dovrai comunque scendere a compromessi con i passeggeri davanti.

Tutto è ben progettato, con colori e trame interessanti.

E mentre troverai un bracciolo centrale con portabicchieri, oltre a maniglioni nella parte superiore e ganci appendiabiti, non ci sono retroilluminazione, prese d'aria direzionali o prese USB.

Per lo meno, è tutto splendidamente realizzato, con colori e trame interessanti, il che ti distoglie brevemente da quanto angusto e ristretto sia l'MX-30 per un fuoristrada. E stai guardando fuori dalle finestre degli oblò, il che può far sembrare tutto un po' claustrofobico ad alcuni.

Tuttavia, questo non è scomodo; lo schienale e il cuscino sono abbastanza comodi, con spazio sufficiente per testa, ginocchia e gambe per passeggeri alti fino a 180 cm, mentre tre piccoli passeggeri possono infilarsi dentro senza troppi disagi. Ma se stai usando l'MX-30 come un'auto di famiglia, è meglio portare i viaggiatori regolari sul sedile posteriore per un giro di prova prima di prendere una decisione.

La capacità di carico di Mazda è scarsa, essendo larga ma poco profonda a soli 311 litri; come quasi tutti i SUV del pianeta, gli schienali dei sedili posteriori si aprono e si ripiegano per rivelare un pavimento lungo e piatto. Ciò aumenta la capacità del bagagliaio a 1670 litri più utili.

Infine, è un peccato che non ci sia un posto adatto per riporre il cavo di ricarica CA. Resta da rimanere indietro. E mentre stiamo parlando di cose da traino, Mazda non fornisce alcuna informazione sulla capacità di traino dell'MX-30. E questo significa che non lo faremo...

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10

Sotto il cofano dell'MX-30 c'è un motore sincrono e-Skyactiv AC raffreddato ad acqua e azionato da inverter che aziona le ruote anteriori attraverso una trasmissione automatica a velocità singola. Il deragliatore è un meccanismo per cambiare marcia tramite filo.

Il motore elettrico eroga 107 kW di potenza a 4500 giri/min e 11,000 giri/min e 271 Nm di coppia da 0 giri/min a 3243 giri/min, che si trova nella fascia più piccola della scala dei veicoli elettrici e in realtà inferiore alla normale versione a benzina ibrida leggera.

Sotto il cofano dell'MX-30 c'è un motore sincrono AC e-Skyactiv raffreddato ad acqua con inverter.

Di conseguenza, dimentica di stare al passo con la Tesla Model 3, poiché Mazda ha bisogno di un ampio ma non raro 9.7 secondi per raggiungere i 100 km/h da fermo. Al contrario, la Kona Electric da 140 kW lo farà in meno di 8 secondi.

Inoltre, la velocità massima dell'MX-30 è limitata a 140 km/h. Ma non preoccuparti perché Mazda dice che è tutto fatto in nome dell'ottimizzazione dell'efficienza...

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Consumo di energia e riserva di carica 7/10

Sotto il pavimento dell'MX-30 c'è una batteria stranamente più piccola della maggior parte dei suoi concorrenti diretti.

Offre 35.5 kWh, che è quasi la metà delle batterie da 62 a 64 kWh utilizzate su Leaf+, Kona Electric e la nuova Kia Niro EV, che costano più o meno lo stesso. 

Mazda afferma di aver scelto la batteria della "dimensione giusta", non grande, per ridurre il peso (per un'auto elettrica, il peso a vuoto di 1670 kg è in realtà piuttosto impressionante) e i costi durante tutto il ciclo di vita dell'auto, rendendo l'MX-30 più veloce . ricaricare.

Come abbiamo detto prima, questa è una cosa filosofica.  

Ciò significa che puoi aspettarti un'autonomia fino a 224 km (secondo la cifra ADR/02), mentre la cifra WLTP più realistica è di 200 km rispetto ai 484 km (WLTP) di Kona Electric. Questa è un'enorme differenza e se prevedi di guidare regolarmente l'MX-30 per lunghe distanze, questo potrebbe essere il fattore decisivo. 

Sotto il pavimento dell'MX-30 c'è una batteria stranamente più piccola della maggior parte dei suoi concorrenti diretti.

D'altra parte, sono necessarie solo 20 ore per caricare dal 80 all'9 percento utilizzando una presa domestica, 3 ore se investi circa $ 3000 in una scatola a muro o solo 36 minuti quando è collegato a un caricabatterie rapido CC. Questi sono tempi più rapidi della maggior parte.

Ufficialmente, l'MX-30e consuma 18.5 kWh/100 km... che, in parole povere, è nella media per un'auto elettrica di queste dimensioni e dimensioni. Come per tutti i veicoli elettrici, usare il condizionatore o essere goffi può aumentare drasticamente i consumi.

I sedili e il volante riscaldati standard aiutano a mantenere la carica in quanto non assorbono energia dalla batteria del veicolo elettrico, il che è un vantaggio.

Sebbene Mazda in realtà non ti fornirà una Wallbox per la casa o il lavoro, la società afferma che ci sono molti fornitori di terze parti che possono fornirne una per te, quindi tienilo conto nel prezzo di acquisto della MX-30.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 9/10

Testato alla fine del 2020, l'MX-30 ha ricevuto un punteggio di crash test ANCAP a cinque stelle.

L'equipaggiamento di sicurezza include la frenata di emergenza autonoma (AEB) con rilevamento di pedoni e ciclisti, avviso di collisione anteriore (FCW), avviso e assistenza al mantenimento della corsia, avviso di traffico trasversale anteriore e posteriore, avviso di marcia avanti, monitoraggio dell'angolo cieco, cruise control adattivo con Stop/Go e limitatore di velocità, abbaglianti automatici, riconoscimento dei segnali stradali, avvisi di pressione dei pneumatici, monitoraggio dell'attenzione del conducente e sensori di parcheggio anteriori e posteriori.

Testato alla fine del 2020, l'MX-30 ha ricevuto un punteggio di crash test ANCAP a cinque stelle.

Troverai inoltre 10 airbag (doppio anteriore, per le ginocchia e laterali per il guidatore, laterali e a tendina), sistemi di controllo della stabilità e della trazione, freni antibloccaggio con distribuzione elettronica della forza frenante e sistema di frenata di emergenza, telecamera surround a 360 gradi, due punti di ancoraggio del seggiolino per bambini ISOFIX nel sedile posteriore e tre punti di ancoraggio del seggiolino per bambini dietro lo schienale.

Si prega di notare che i sistemi AEB e FCW funzionano a velocità comprese tra 4 e 160 km/h.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

L'MX-30 segue altri modelli Mazda offrendo una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato e cinque anni di assistenza stradale.

Tuttavia, la batteria è coperta da una garanzia di otto anni o 160,000 km. Entrambi sono tipici del settore in questo momento, non eccezionali.

L'MX-30 segue altri modelli Mazda offrendo una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato.

Gli intervalli di manutenzione programmati sono ogni 12 mesi o 15,000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo, che è più o meno lo stesso della maggior parte degli altri veicoli elettrici.

Mazda afferma che l'MX-30 Electric costerà $ 1273.79 per il servizio in cinque anni nell'ambito del piano Service Select; con una media di circa $ 255 all'anno, che ora è più economico di molti veicoli elettrici.

Com'è guidare? 9/10

Il problema dell'MX-30 è che se ti aspetti prestazioni e livelli di accelerazione di Tesla Model 3, rimarrai deluso.

Ma detto questo, non è affatto lento, e non appena inizi a muoverti, c'è un flusso costante di coppia che ti fa andare in pochissimo tempo. Quindi, è veloce e agile, e questo è particolarmente evidente in città, dove devi correre dentro e fuori dagli ingorghi. E del resto, sicuramente non penserai che questa macchina abbia una volontà debole. 

Come molti veicoli elettrici in questi giorni, Mazda è dotata di paddle al volante che regolano la quantità di frenata rigenerativa, dove "5" è il più forte, "1" non ha assistenza e "3" è l'impostazione predefinita. In "1" hai un effetto di rotazione libera ed è come scendere un pendio ed è davvero molto bello perché ti senti quasi come se stessi volando. 

 Un'altra caratteristica positiva dell'auto elettrica è l'assoluta scorrevolezza di marcia. Questa macchina sta scivolando. Ora puoi dire lo stesso di Leaf, Ioniq, ZS EV e tutti gli altri veicoli elettrici con un prezzo di circa $ 65,000, ma Mazda ha il vantaggio di essere effettivamente più raffinata e più premium nel modo in cui offre le sue prestazioni.

Non appena inizi a muoverti, c'è un flusso costante di coppia che ti mette immediatamente in movimento.

Lo sterzo è leggero, ma ti parla - c'è un feedback; l'auto gestisce molto bene i dossi, soprattutto i grandi dossi urbani, con una flessibilità delle sospensioni che non mi aspettavo date le dimensioni del pacchetto di ruote e pneumatici in questa Astina E35; e a velocità più elevate, gira come ti aspetteresti da una Mazda.

La sospensione non è poi così complicata, con i montanti MacPherson davanti e un raggio di torsione nella parte posteriore, ma si comporta con un equilibrio sicuro e sicuro che tradisce il fatto che questo è un crossover/SUV.

Se ti piace guidare e ami viaggiare in auto con comfort e raffinatezza, allora l'MX-30 dovrebbe essere sicuramente nella tua lista della spesa.

L'MX-30 ha anche un eccellente raggio di sterzata. È molto angusto, molto facile da parcheggiare e manovrare, e questo lo rende particolarmente adatto al ruolo di un'utilitaria nelle aree urbane. Grande.

Se ti piace guidare e ami viaggiare in auto con comfort e raffinatezza, allora l'MX-30 dovrebbe essere sicuramente nella tua lista della spesa.

Ora ovviamente ci sono critiche all'MX-30 perché niente è perfetto ed è tutt'altro che perfetto e uno dei più fastidiosi è il suddetto cambio che è un po' scomodo da mettere in parcheggio.

Gli spessi pilastri a volte rendono difficile vedere cosa sta succedendo senza fare affidamento sulla fotocamera, che in realtà è eccellente, e quei grandi specchietti retrovisori a forma di orecchio Dumbo.

Inoltre, alcune superfici presentano un leggero rumore della strada, come trucioli ruvidi; puoi sentire il funzionamento della sospensione posteriore se a bordo c'è solo uno di voi, anche se c'è un po' di peso nella parte posteriore calma un po' la macchina.

Ma questo è praticamente tutto. L'MX-30 Electric va al livello che ti aspetteresti da una Mercedes, BMW o Audi EV e, sotto questo aspetto, supera il suo peso. Quindi, per una Mazda da $ 65,000, sì, è costoso.

Ma se si considera che questa vettura può certamente giocare al livello della Mercedes EQA/BMW iX3, e si stanno avvicinando a $ 100,000 e oltre con l'opzione, è qui che entra in gioco il valore della prima auto elettrica di Mazda.  

L'MX-30 è un vero piacere da guidare e viaggiare. Ottimo lavoro Mazda.

Вердикт

Nel complesso, la Mazda MX-30e è un acquisto con l'anima.

I suoi difetti sono facili da vedere. La confezione non è molto buona. Ha una gamma bassa. Ci sono alcuni punti ciechi. E, soprattutto, non è economico.

Ma diventa evidente poco dopo il primo passo all'interno di uno di loro in una concessionaria di automobili. Prendendoti del tempo per guidare, troverai profondità e credibilità in un'auto elettrica, oltre a qualità e carattere. La speculazione controversa di Mazda esiste per buone ragioni, e se si allineano con i vostri valori, allora probabilmente apprezzerete quanto l'MX-30e realmente superi il suo peso.  

Quindi, da quel punto di vista, è decisamente complicato; ma vale anche la pena dare un'occhiata.