Test drive Mercedes A45 AMG Edition1: otto e quattro

Fino ad ora, AMG non ha offerto ai suoi clienti un veicolo con meno di otto cilindri sotto il cofano. Ora, invece, l'A45 parte con un motore turbo a quattro cilindri che sviluppa 360 CV. e in combinazione con doppia trasmissione e doppia frizione. auto motor und sport ha avuto l'opportunità di visitare il Monte Bilster con l'edizione 1.

Lascia che sia divertente. L'enorme turbocompressore è posizionato come un parassita, intrappolato sotto il lungo cofano del motore. Mercedes A45 AMG. Sì, questi 360 CV. devono sempre venire da qualche parte quando sono disponibili solo due litri di cilindrata. Tuttavia, in un turbo come questo, un buco come il cratere di un vulcano deve aprirsi prima di un'orgia in accelerazione. Specifiche in sintesi: conforme a 450 Newton metri, ma a 2250 giri/min. Comunque, possiamo andare.

Mercedes A45 AMG Edition 1 con equipaggiamento di lusso

All'interno della Mercedes A45 AMG non ci sono sorprese, tutto è familiare, compreso lo spazio modesto nei sedili posteriori e una visuale ancora più modesta del posto di guida. Le modanature sono in fibra di carbonio abbastanza artisticamente, con l'aggiunta di qualche tocco di colore in più e, naturalmente, la caratteristica leva del cambio a doppia frizione che si trova sulla console centrale invece che accanto al volante. La versione AMG mette un altro tocco glamour, con superbi gusci dei sedili che combinano sapientemente pilotabilità, comfort e praticità nella vita di tutti i giorni, per un centesimo di 2142 euro.

Sulla 56 Edition 977 da 1 €, invece, fanno parte della dotazione di serie, come il pacchetto aerodinamico leggermente invadente (che dovrebbe ridurre di 40 kg la portanza all'asse posteriore) e le ruote da 19 pollici meno discrete. Quest'ultimo limita ulteriormente il già piuttosto scarso comfort di sospensione della Classe A, ma nel complesso la Mercedes A45 AMG crea una sensazione più armoniosa rispetto ai modelli civili con l'assetto sportivo opzionale.

Poiché il reparto sportivo della Mercedes non riconosce non solo l'armatura visiva, ma anche acustica come il principale vantaggio del marchio, la tensione cresce prima di avviare il motore. Come suona un'unità a quattro cilindri? I bassi stretti al minimo dimostrano che i progettisti hanno preso sul serio il loro compito, poiché, secondo l'azienda, il suono è uno dei motivi più importanti per l'acquisto di un modello AMG. Pertanto, la Mercedes A45 AMG Edition1 è dotata di serie di alette "prestazionali" aggiuntive sulla marmitta. La vera impressione è il suono roco fino alla soglia dei 6700 giri, e la ciliegina sulla torta è il ronzio del motore quando si cambia marcia e un russare quasi volgare quando si toglie il gas.

Il motore da due litri reagisce con rabbia a qualsiasi fornitura di gas

La linea di fondo è che l'aspetto e l'acustica sono una combinazione perfetta. E la dinamica stradale? In effetti, la Classe A guida solo le ruote anteriori. Ecco un'applicazione sviluppata da AMG, un design dell'assale anteriore con un telaio ausiliario rigidamente collegato e montanti più rigidi. Tuttavia, la coppia sarebbe eccessiva per due ruote, quindi il 50 percento raggiunge l'asse posteriore tramite una frizione multidisco a controllo elettronico. In effetti, la Mercedes A45 AMG entra in curva con destrezza e precisione, ma all'aumentare della velocità inizia a sottosterzare e chiede una breve pressione sul pedale dell'acceleratore - e di conseguenza ringrazia educatamente con un piccolo giro del posteriore.

Quando acceleri in uscita da una curva, non devi pensare a lungo se applicare poco o molto gas: basta premere il pedale e il gioco è fatto. Il motore da due litri della Mercedes A45 AMG, contrariamente a tutti i timori, reagisce abbastanza esca ai movimenti della gamba destra e tira. decentemente da 1600 giri / min. Il guidatore non avverte nulla dalla distribuzione della coppia tra gli assi, la frizione viene disinnestata e completamente innestata entro 100 millisecondi. Inoltre, in base alla posizione del pedale dell'acceleratore e all'angolo di rotazione, l'elettronica prevede cosa gli chiederete e intraprende l'azione appropriata.

La Mercedes A45 AMG accelera da 100 a 4,6 in soli XNUMX secondi.

Il cambio a doppia frizione a sette marce è altrettanto agile. Il nuovo bilanciamento delle masse, l'elettronica di controllo modificata e cinque lamelle invece di quattro riducono notevolmente il tempo di risposta a un comando di cambio marcia rispetto alla A250 Sport. Un tipico AMG è il sistema di controllo del lancio con cui la Mercedes A45 AMG accelera da fermo a 100 km / h in soli 4,6 secondi, ma questi sono i dati del produttore, quindi aspettiamo il primo test. Fino ad allora, i nostri ricordi rimarranno per lo più comportamento dinamico su strada: la sensazione di tenere letteralmente l'intera macchina tra le mani, che solo un'auto compatta può creare, anche quando pesa 1,6 tonnellate (sì, hai letto bene). Beh, è ​​stato davvero divertente.