Recensione Mercedes-AMG E 63 S 2021

Sembra che ultimamente tutto il clamore Mercedes-AMG sia stato all'estremità inferiore della scala.

Proprio di recente, il vistoso GLA 45 S è arrivato in Australia, fornendo più kilowatt e Newton metri di qualsiasi SUV compatto.

Ma qui stiamo raddoppiando il numero di cilindri a otto, disponendoli a forma di V e accendendo la miccia della potente berlina di medie dimensioni di AMG, la E 63 S recentemente ridisegnata.

Mentre il feroce motore V8 biturbo e il resto della trasmissione di questa bestia sono invariati, l'auto è stata portata alla velocità con alcuni cambiamenti stilistici incentrati sull'aerodinamica, l'ultimo abitacolo digitale widescreen di Merc, nonché il sistema di infotainment MBUX. nuovo volante sportivo multifunzione complicato.

Mercedes-Benz Classe E 2021: E63 S 4Matic+
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	4.0 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	12.3 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$207,000

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

Quindi, prima di tutto, affrontiamo il prezzo. Con un prezzo di $ 253,900 prima delle spese stradali, il set competitivo di questa vettura è un forte trio tutto tedesco composto da un'Audi RS 7 Sportback ($ 224,000), una BMW M5 Competition ($ 244,900) e una Porsche Panamera GTS ($ 309,500) dollari).

E non sorprende che sia ricco di tutte le caratteristiche di lusso che ti aspetteresti da questa parte del mercato. Ecco i punti salienti.

Oltre alla tecnologia e alle dotazioni di sicurezza standard presenti sulla E 63 S (discusse più avanti in questa recensione), troverai anche: finiture in pelle Nappa (sedili, cruscotto superiore, schede portiere superiori e volante), MBUX multimedia. (con touchscreen, touchpad e comando vocale "Hey Mercedes"), cerchi in lega da 20", climatizzatore a tre zone, illuminazione interna, fari a LED automatici (con "Active High Beam Control Plus"), otto "programmi di attivazione comfort". (con Energizing Coach), pacchetto sedili anteriori Active Multicontour, pacchetto Air Balance (inclusa ionizzazione) e accesso e avviamento senza chiave.

Viene fornito con cerchi in lega da 20". (Immagine: James Cleary)

È incluso anche un abitacolo digitale "widescreen" (doppio schermo digitale da 12.25 pollici), un sistema audio Burmester a 13 altoparlanti con radio digitale, Apple CarPlay e Android Auto, tettuccio panoramico, cruise control adattivo, display head-up, realtà aumentata. navigatore satellitare, sistema di parcheggio automatico Parktronic, sedili anteriori elettrici, raffreddamento e riscaldamento dei sedili anteriori (riscaldamento posteriore), bracciolo centrale anteriore riscaldato, piantone dello sterzo regolabile elettricamente, tergicristalli automatici con sensore pioggia, caricatore wireless, battitacco illuminati, nonché Amazon Alexa, ecc., ecc., ecc.

E la nostra auto di prova ha mostrato anche un paio di gustose opzioni. Un pacchetto esterno in carbonio ($ 7500) e freni compositi ceramici AMG di livello professionale ($ 15,900) a un prezzo comprovato di $ 277,300.

Include un sistema audio Burmester a 13 altoparlanti con radio digitale. (James Cleary)

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

La E 63 S è stata modificata per il 2021, a partire da fari più piatti, la caratteristica griglia "Panamericana" di AMG e un lembo nero lucido nella parte superiore della sezione curva "Jet Wing" che definisce il muso inferiore.

Allo stesso tempo, le prese d'aria su entrambe le estremità sono più grandi e hanno doppie feritoie trasversali per dirigere l'aria di raffreddamento dove è necessaria.

Si tratta di ciò che AMG chiama "bilanciamento aerodinamico ottimizzato", ma la forma è attraente quanto la funzione. Le caratteristiche "power dome" sul cofano sottolineano la muscolosità, così come i passaruota spessi (+27 mm per lato) e le ruote da 20 pollici con caratteristici inserti aerodinamici.

Il pacchetto esterno in fibra di carbonio opzionale per questa vettura è costituito da uno splitter anteriore, davanzali laterali, razzi vicino ai badge dei parafanghi, calotte degli specchietti esterni, uno spoiler sul cofano del bagagliaio, nonché una grembialatura inferiore attorno a un diffusore ridisegnato e quattro terminali di scarico.

Anche i nuovi fanali posteriori a LED dallo stile intricato sono più piatti, ma all'interno c'è dell'altro.

Il nuovo volante sportivo AMG è dotato di tre doppie razze tonde e di nuovi paddle nella parte inferiore per controllare le impostazioni dinamiche del veicolo.

La E 63 S è stata aggiornata per il 2021, a partire da fari più piatti e dalla caratteristica griglia "Panamericana" di AMG. (Immagine: James Cleary)

Reimmagina anche i piccoli controller touch utilizzati per impostare gli strumenti e controllare altre funzioni come telefonate, audio e cruise control.

Non sono sicuro di essere innamorato di loro in questa fase. Mi vengono infatti in mente le parole goffo, impreciso e frustrante.

La pelle nappa che copre i sedili sportivi premium AMG, il cruscotto superiore e le cinture delle portiere rimane di serie, ma il clou è la "cabina widescreen": due schermi digitali da 12.25 pollici per l'interfaccia multimediale MBUX a sinistra e strumenti a destra.

Show stopper - "Widescreen Cab" - due schermi digitali da 12.25 pollici. (Immagine: James Cleary)

Il quadro strumenti può essere impostato sui display Modern Classic, Sport e Supersport con letture specifiche AMG come dati del motore, indicatore della velocità del cambio, stato di riscaldamento, impostazioni del veicolo, nonché G-meter e RaceTimer.

Per prendere in prestito il termine ufficiale del design automobilistico, sembra un pulcino. Nel complesso, con tocchi come finiture in legno di frassino nero a poro aperto e accenti in metallo spazzolato, l'interno sembra efficiente ma elegante, con un'evidente attenzione ai dettagli nella disposizione e nell'esecuzione.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Con una lunghezza di poco meno di 5.0 m, la Classe E si colloca al vertice della gamma di auto di lusso di medie dimensioni. E quasi 3.0 m cadono sulla distanza tra gli assi, quindi c'è molto spazio all'interno.

C'è molto spazio per il guidatore e il passeggero anteriore per respirare, e c'è sorprendentemente spazio anche per quelli nella parte posteriore.

Seduto in un posto di guida dimensionato per la mia altezza di 183 cm (6'0"), avevo più che sufficiente spazio per la testa e per le gambe. Ma l'accesso posteriore e posteriore è una lotta per adulti a grandezza naturale.

Le porte posteriori si aprono molto, ma il fattore limitante è la dimensione dell'apertura, che richiede un'eccessiva contorsione della testa e degli arti per poter stivare e recuperare l'auto.

La connettività avviene tramite due prese USB-C (solo alimentazione) nel vano portaoggetti centrale anteriore, nonché un'altra presa USB-C (alimentazione e media) e una presa da 12 volt nella console centrale.

Parlando del vano portaoggetti centrale anteriore, è di dimensioni decenti e ha un coperchio diviso imbottito in modo che possa essere utilizzato come bracciolo. La consolle anteriore ha due portabicchieri, un capiente vano portaoggetti e lunghi vani porta con rientranze per bottiglie grandi.

Seduto su un sedile di guida delle dimensioni della mia altezza di 183 cm (6'0"), avevo più che sufficiente spazio per la testa e per le gambe. (Immagine: James Cleary)

C'è un paio di USB-C insieme a un'altra presa da 12 volt nella parte posteriore, situata sotto il pannello di controllo del clima con prese d'aria regolabili nella parte posteriore della console centrale anteriore. Buona.

Il bracciolo centrale ribaltabile comprende un vano portaoggetti con coperchio (e imbottitura) e due portabicchieri estraibili. Anche in questo caso, ci sono contenitori nelle porte con spazio per bottiglie più piccole.

Il bagagliaio ha un volume di 540 litri (VDA) ed è in grado di ospitare il nostro set di tre valigie rigide (124 l, 95 l, 36 l) con spazio extra o una capiente AutoGuida carrozzina, o la valigia più grande e carrozzina insieme! Ci sono anche ganci per fissare il carico.

Non preoccuparti di cercare parti di ricambio di qualsiasi tipo, un kit di riparazione/gonfiaggio è la tua unica opzione. E la E 63 S è una zona vietata al traino.

Il guidatore e il passeggero anteriore hanno molto spazio per respirare. (Immagine: James Cleary)

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

La E 63 S è alimentata dalla versione M178 del motore V4.0 biturbo da 8 litri tutto in lega presente in molti modelli AMG dalla Classe C in poi.

Grazie in gran parte all'iniezione diretta e a una coppia di turbine a doppio scorrimento (posizionate nella "V calda" del motore per ottimizzare la risposta dell'acceleratore), questa unità interamente in metallo eroga 450 kW (612 CV) a 5750-6500 giri/min. e 850 Nm a 2500-4500 giri/min.

La E 63 S è alimentata dalla versione M178 del motore V4.0 biturbo da 8 litri tutto in lega presente in molti modelli AMG. (Immagine: James Cleary)

E in linea con la pratica standard di AMG per i loro motori Vee, il propulsore di questa vettura è stato costruito da zero da un unico ingegnere ad Affalterbach. Grazie Robin Jaeger.

AMG chiama il cambio a nove marce utilizzato nella E 63 S MCT, che sta per Multi-Clutch Technology. Ma non è una doppia frizione, è una trasmissione automatica convenzionale che utilizza una frizione a bagno d'olio anziché un convertitore di coppia convenzionale per collegarla al motore al decollo.

La trazione viene inviata a tutte e quattro le ruote tramite un sistema di trazione integrale Merc 4Matic+ basato su una frizione a controllo elettromeccanico che collega la trasmissione permanente dell'asse posteriore (con differenziale autobloccante) all'asse anteriore.

Rimani aggiornato automobilinewsletter settimanale di guida

Quanto carburante consuma? 7/10

Il consumo di carburante dichiarato per il ciclo combinato (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) è di 12.3 l/100 km, mentre la E 63 S emette 280 g/km di CO2.

Questo è un numero piuttosto grande, ma corrisponde alle proporzioni e alle capacità di questa vettura.

E Merc-AMG ha fatto di tutto per ridurre al minimo il consumo di carburante. Oltre alla funzione standard "Eco" stop-start, la disattivazione dei cilindri diventa attiva nel programma di marcia "Comfort", il sistema può disattivare quattro cilindri nella gamma da 1000 a 3250 giri/min.

Non c'è alcun indizio fisico che metà dei palloncini stiano lasciando la festa. L'unico indizio è un'icona blu sul cruscotto che indica un passaggio temporaneo al funzionamento V4.

Tuttavia, nonostante tutto questo sforzo, abbiamo visto 17.9 l/100 km dichiarati in un trattino combinato con guida in città, crociera in autostrada e alcune prestazioni vivaci.

Il carburante consigliato è benzina senza piombo premium a 98 ottani (anche se funzionerà a 95 in un pizzico) e avrai bisogno di 80 litri per riempire il serbatoio. Questa capacità corrisponde a un'autonomia di 650 km secondo la dichiarazione di fabbrica e 447 km utilizzando il nostro risultato effettivo.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 10/10

Gli intenditori bianchi come la neve della stella a tre punte sono scesi in città con la E 63 S e l'auto è all'altezza delle tecnologie di sicurezza attiva e passiva.

Si può sostenere che l'abilità dinamica di questa vettura è il suo più forte fattore per evitare le collisioni. Ma un'ampia gamma di funzioni specificamente progettate per tenerti lontano dai guai includono AEB per avanti e indietro (con rilevamento di pedoni, ciclisti e traffico trasversale), riconoscimento dei segnali stradali, Focus Assist, Active Assist Blind Spot Assist, Active Distance Assist, Active High Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist e Active Steering Assist. È un sacco di attrezzatura.

C'è anche un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici e un avviso di caduta di pressione, nonché una funzione di spurgo dei freni (monitora la velocità del pedale dell'acceleratore in fase di rilascio, avvicinando parzialmente le pastiglie ai dischi se necessario) e l'asciugatura dei freni (quando i tergicristalli sono attivo, il sistema applica periodicamente una pressione dei freni sufficiente per eliminare l'acqua dai dischi dei freni per ottimizzare le prestazioni in caso di pioggia).

Gli intenditori di stelle a tre punte dal mantello bianco si dirigono in città sulla E 63 S. (Immagine: James Cleary)

Ma se un impatto è imminente, il sistema Pre-Safe Plus è in grado di riconoscere un imminente tamponamento e accendere le luci di emergenza posteriori (alta frequenza) per avvisare il traffico in arrivo. Inoltre, applica in modo affidabile i freni quando l'auto si ferma per ridurre al minimo il rischio di colpo di frusta se l'auto viene poi colpita da dietro.

Se si verifica una potenziale collisione laterale, Pre-Safe Impulse gonfia gli airbag nei fianchetti dello schienale del sedile anteriore (entro una frazione di secondo), spostando il passeggero verso il centro dell'auto, lontano dalla zona di impatto. Meravigliosa.

Inoltre, c'è un cofano attivo per ridurre al minimo le lesioni ai pedoni, una funzione di chiamata di emergenza automatica, "illuminazione di emergenza in caso di collisione", persino un kit di pronto soccorso e giubbotti catarifrangenti per tutti i passeggeri.

Ricordiamo che nel 2016 l'attuale Classe E ha ricevuto la valutazione ANCAP massima di cinque stelle.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

Tutti i modelli AMG venduti in Australia sono coperti da una garanzia Mercedes-Benz di cinque anni a chilometraggio illimitato, che include assistenza stradale 24 ore su XNUMX e assistenza in caso di incidente per tutta la durata.

L'intervallo di manutenzione consigliato è di 12 mesi o 20,000 km, con un piano di 4300 anni (prepagato) al prezzo di $ 950 per un risparmio complessivo di $ XNUMX rispetto a un piano di XNUMX anni con pagamento in base al consumo. programma.

E se sei disposto a sborsare un po' di più, c'è un servizio di quattro anni per $ 6300 e cinque anni per $ 7050.

Com'è guidare? 9/10

L'obiettivo principale di AMG nell'aggiornamento della E 63 S era quello di mantenere la sua risposta dinamica e le prestazioni feroci, ma aggiungere il comfort extra che i clienti dicevano di volere.

Pertanto, il sistema di trazione integrale 4Matic+ è stato messo a punto per una guida più fluida, così come l'opzione Comfort nell'impostazione dinamica. Ma lo verificheremo presto.

In primo luogo, si dice che quel V4.0 turbo da 8 litri nel muso porti questa berlina da circa 2.0 tonnellate a 0 km/h in soli 100 secondi, e sembra essere altrettanto veloce.

Con 850 Nm disponibili nella gamma 2500-4500 giri/min e nove rapporti di trasmissione per aiutarti a lavorare in quella gamma Riccioli d'oro, la trazione ai medi regimi è monumentale. E grazie allo scarico sportivo bimodale, suona meravigliosamente brutale.

Grazie allo scarico sportivo bimodale, suona bello e brutale. (Immagine: James Cleary)

La frizione a bagno d'olio dell'auto a nove marce, a differenza di un convertitore di coppia convenzionale, è progettata per risparmiare peso e ottimizzare la risposta. E mentre alcuni ti diranno che un'auto con un singolo albero di ingresso non sarà mai veloce come un'auto a doppia frizione, i cambi di marcia sono rapidi e diretti. Anche i paddle del cambio sono più grandi e più bassi.

La sospensione AMG Ride Control+ con sospensioni pneumatiche multicamera e smorzamento adattivo è sorprendentemente buona. L'assetto è multi-link anteriore e posteriore e, nonostante utilizzi grandi cerchi da 20 pollici avvolti in pneumatici Pirelli P Zero ad alte prestazioni a basso profilo (265/35 fr - 295/30 rr), l'impostazione Comfort è incredibilmente... comodo.

Attiva la modalità Sport o Sport+ e l'auto è immediatamente più rigida, ma molto meno flessibile e tollerante. Un'impressione migliorata spostando contemporaneamente motore, trasmissione e sterzo in una modalità più chiusa.

I supporti motore dinamici standard giocano un ruolo importante qui. La possibilità di effettuare una connessione morbida per il massimo comfort, ma se necessario passare a una connessione rigida.

Il sistema di trazione integrale 4Matic+ è stato ottimizzato per una guida più fluida, così come l'opzione Comfort nell'impostazione dinamica. (Immagine: James Cleary)

Ma indipendentemente dalla modalità in cui ti trovi, l'auto ammortizza bene e si sente perfettamente bilanciata nelle curve veloci. E lo sterzo elettromeccanico a rapporto variabile della E 63 S è progressivo, comodo e preciso.

Il sistema di trazione integrale 4Matic+ si basa su una frizione a comando elettromeccanico che collega alternativamente l'asse posteriore a trazione permanente (con differenziale autobloccante) all'asse anteriore.

La distribuzione della coppia è impercettibile, il grande V8 taglia la potenza in modo aggressivo e vari sistemi elettronici risolvono le cose in sospeso mentre miri alla curva successiva.

 Anche una modalità Drift RWD al 100% è disponibile nelle impostazioni di gara, ma questa volta senza una pista a nostra disposizione, dovremo aspettare fino alla prossima volta.

I freni in ceramica opzionali sono dotati di dischi enormi e pinze anteriori a sei pistoncini e la loro potenza di arresto è enorme. E la buona notizia è che corrono velocemente ma progressivamente a velocità normali della città. Non è necessario alcun riscaldamento per portarli alla zona di temperatura ottimale (come nel caso di altri set in ceramica).

Вердикт

La E 63 S riempie perfettamente la sua nicchia nella gamma di modelli AMG australiani. Più maturo delle berline a quattro cilindri e dei SUV, ma non così prepotente come alcune delle sue berline, GT e SUV più grandi. E la sua capacità di passare senza interruzioni tra comfort sereno e prestazioni dinamiche ha raggiunto l'obiettivo di questo aggiornamento 2021.