Mercedes-Benz Classe A: il più piccolo ha il meglio

Mercedes-Benz continua ad aggiornare con successo i suoi modelli. Dopo aver incontrato per la prima volta i modelli più grandi (e più recenti), ora è il turno dei più piccoli. Ma questa volta, la modernizzazione della classe A, la terza consecutiva, è così approfondita che non è più possibile parlare di un modello entry-level.

Per prima cosa, devi alzare di nuovo il pollice per modellare, che è ancora la preoccupazione dello sloveno Robert Leshnik. Ma questa volta più per ragioni pratiche. Il nuovo design di classe A richiederà un po' di tempo per abituarsi. Principalmente a causa dei fanali posteriori o della parte posteriore in generale, che sembra troppo generica e evidente in qualsiasi altra auto. Ma questo è vero finché non ti rendi conto che la forma è tale che è tale che l'auto ha il coefficiente di resistenza all'aria più basso (CX = 0,25) nella classe. Allora non hai più bisogno di puzzare di forma, vero?

La nuova Classe A è cresciuta notevolmente rispetto al suo predecessore. Soprattutto in lunghezza, perché l'incremento è di ben 12 centimetri, qualcosa di piccolo, ma piccolissimo, ma anche di altezza e larghezza. Dati più importanti sono un passo maggiorato di tre centimetri (grazie al quale c'è più spazio all'interno) e 20 chilogrammi in meno di peso della vettura. Il risultato è un'auto armoniosa che non differisce troppo dal suo predecessore nella sua immagine e allo stesso tempo soddisfa i requisiti del mondo moderno. I tedeschi vogliono ancora trattarlo sia con i giovani acquirenti che con chi è giovane dentro. E se mai, quest'ultima farà una buona mossa: un'auto dall'aspetto giovane con una sostanza che molte auto più grandi e costose farebbero invidia.

L'interno della nuova Classe A è sicuramente la parte migliore della vettura. Offre alcune innovazioni che sono disponibili per la prima volta in Mercedes, mentre il resto è per i fratelli più grandi e più costosi finora. Allo stesso tempo, la Classe A negli interni combina sportività ed eleganza, fornendo una cerchia di fan molto più ampia.

Naturalmente, per prima cosa mettiamo in evidenza il nuovissimo sistema MBUX: Mercedes-Benz User Experience. Il display centrale (che combina indicatori e display centrale e sarà disponibile in tre dimensioni) ha un bell'aspetto ma è anche pratico, poiché è la prima volta che una Mercedes ha un touchscreen centrale. Allo stesso tempo (a un costo aggiuntivo) ci si prenderà cura di coloro a cui non piace controllare lo schermo con le dita - o perché si sporca, o perché è troppo lontano per loro, o è difficile da raggiungere nello schermo virtuale desiderato. chiave durante la guida. Nella consolle centrale tra i sedili è stato aggiunto un nuovo touchpad, che può essere utilizzato anche per controllare lo schermo. Ci vorrà un po' di pratica, ma le prime impressioni sono buone. Se alcuni marchi hanno già offerto una soluzione simile prima di Mercedes, questa sembra essere la migliore. Ma non è tutto, è possibile controllare lo schermo (e altre funzioni della vettura) tramite i pulsanti al volante. L'A ha anche piccoli touchpad tra i pulsanti, e il loro utilizzo è semplice e, soprattutto, logico. E se questo non ti basta, puoi pagare un extra e parlare con il sistema. Lo attivi con un saluto "Hey Mercedes" e poi gli parli in un linguaggio colloquiale. Purtroppo non in sloveno...

Anche il resto degli interni è impressionante. Ovviamente, grazie a un grande schermo, erano disponibili varie soluzioni spaziali, che i designer Mercedes hanno afferrato con entrambe le mani. Interessanti prese d'aria che sottolineano la sportività e la console centrale: l'eleganza. Lodevolmente, i pulsanti di controllo della ventilazione sono separati dallo schermo principale ed elegantemente posizionati sotto le prese d'aria centrali. L'auto è al di sopra della media e sarà difficile per un guidatore inesperto capire che sta guidando su un'auto così piccola.

E quando si tratta di guida, anche qui la nuova A è sopra la media. A seconda del motore (e in seguito della trazione integrale), la A è dotata di un assale posteriore semirigido o multi-link. La scelta del programma di traslazione è disponibile di serie e, nel caso di versioni più avanzate, la rigidità di smorzamento può essere determinata anche premendo un pulsante.

Al momento del lancio, la Classe A sarà disponibile con tre motori. La scelta del diesel sarà limitata al motore diesel da 1,5 litri (che è il risultato di una collaborazione con Renault-Nissan). Con 116 "cavalli" è una prestazione di fascia media ma relativamente silenziosa grazie a una migliore insonorizzazione dell'abitacolo. Ci sono due motori a benzina. La designazione A 200 è fuorviante, poiché sotto il cofano c'è un nuovo motore a quattro cilindri da 1.33 litri che offre 163 cavalli e soddisfa chiaramente la maggior parte delle esigenze dei conducenti. La A 250 è già da corsa: il motore a benzina a quattro cilindri eroga 224 cavalli, accelera da fermo a 100 chilometri orari in soli sei secondi e l'accelerazione si ferma solo a 250 chilometri orari limitati elettronicamente. E se sembra promettente per un'auto così piccola, posso consolarti: la nuova Classe A è un'auto tecnologicamente avanzata con molti sistemi di sicurezza ausiliari. Può già guidare in modalità semiautomatica in determinate condizioni, il cruise control intelligente insieme all'assistente allo sterzo tende a guidare in mezzo alla corsia, mentre allo stesso tempo frena automaticamente o regola la velocità prima di curve, incroci e rotatorie . A bassa velocità in città, grazie alla telecamera, può visualizzare un'immagine dal vivo sullo schermo e frecce aggiuntive sullo schermo rendono molto più facile manovrare tra la folla cittadina. Allo stesso tempo, la nuova Classe A è pronta per condividere l'auto con amici o familiari. Il telefono ha un'applicazione sufficiente, attraverso di essa puoi organizzare tutto e, ultimo ma non meno importante, sbloccare l'auto.

La nuova Mercedes A può già essere ordinata in Slovenia.