Mercedes-Benz All Stars Experience: la star della pista
In genere, l'acquisto di un'auto nuova comporta la lettura di un milione di volantini, la lettura di test e rapporti di affidabilità, che culmina in un breve giro di prova. Quando acquisti una flotta e veicoli per le consegne, l'acquisto, soprattutto se non lo fai bene, può essere un vero grattacapo. Fortunatamente, Mercedes lo ha riconosciuto e ha preparato una giornata emozionante per i suoi clienti con i suoi prodotti operosi.
La Mercedes-Benz All Stars Experience è stata preparata appositamente per i clienti interessati ad avere nella propria flotta auto con una stella sul cofano. In una giornata impegnativa, puoi vedere non solo la capacità di carico dell'auto, ma anche controllarne il comportamento su uno slittamento, manovrare tra i coni o anche ... guidare con altri partecipanti. Cominciando dall'inizio.
Come per il Porsche World Roadshow molto simile, ci siamo incontrati al Sobiesław Zasada Centrum vicino a Poznań. La scelta non è stata casuale: Sobeslav Zasada è associato al marchio Mercedes da molti anni e il centro stesso offre opportunità quasi illimitate per testare le auto. Anche se stava per piovere, questo non ci ha impedito di ammirare le auto che dovevamo guidare, e la loro formazione era composta da Citan, Vito, Sprinter e il potente Actros. Ma era solo un assaggio.
Dopo un breve briefing, il gruppo di cui facevo parte è stato incaricato di partecipare ad un modulo chiamato "Servizio". Dopo una rapida panoramica dell'offerta, domande sull'offerta Econoline e diversi programmi di garanzia, questo era ciò che tutti stavano aspettando: un viaggio in pista. La prima macchina con cui ci siamo divertiti è stata una versione ibrida della Mitsubishi Fuso Canter. Cosa ci faceva Mitsubishi all'evento Mercedes? Ebbene, l'azienda Daimler AG possiede l'89,3% delle azioni di Mitsubishi Fuso Truck & Bus, che produce furgoni per i mercati asiatici.
Tuttavia, ometteremo i problemi aziendali e passeremo al veicolo stesso. Un fatto interessante è l'utilizzo di un sistema ibrido, che mira non tanto a ridurre i consumi di carburante quanto a mantenere la dinamica, anche se su questo ci potrebbe essere molto da dire. Ci muoviamo fino a 7 km/h grazie al motore elettrico, e l'unità diesel si occupa dell'aria condizionata, del servosterzo e dell'illuminazione. Solo a motore era possibile spostarsi lungo il percorso di manovra preparato.
Tuttavia, il Fuso non si è concluso con le novità: a proposito, abbiamo avuto la possibilità di guidare con la Smart elettrica. Dopo aver implementato una tale soluzione di guida, questa piccola auto sembra essere sempre più una soluzione intelligente in una grande città. Chi non è convinto da 140 chilometri, una velocità massima di 100 chilometri all'ora e la possibilità di ricaricare completamente le batterie in un'ora? Esattamente. Tuttavia, per non dimenticare la guida "tradizionale", siamo stati in grado di guidare i passeggeri nella C63 AMG. Impressioni indimenticabili: il giorno dopo penso alla vendita di organi interni. Ho bisogno di questa macchina.
La tappa successiva era una sezione chiamata Vans. Qui sono stati preparati i modelli Citan, Viano, Vito e Sprinter. La prova della prima si è basata su una frenata d'emergenza su uno skid e il superamento di uno slalom ripido. Impressione? Il Citan ha probabilmente la migliore sospensione della sua categoria, il che lo rende sorprendentemente buono negli angoli stretti quando viene utilizzato per trasportare merci. Il diesel da 1.5 litri non lo rende un demone della velocità, ma sorprende comunque con la manovrabilità. Per i modelli più grandi (Viano e Vito), oltre alla sezione di frenata di emergenza, è riservato l'accesso al gruppo di taglio. Un enorme vantaggio per gli istruttori che hanno permesso un secondo approccio a questa parte non per verificare il comportamento della vettura, ma per migliorare la tecnica di guida. L'ultima vettura, una Sprinter, è stata utilizzata per testare il sistema ESP sotto carico pesante: la stiva era piena.
Ovviamente Mercedes è anche camion enormi: Atego, Antos e Actros. Le persone senza patente di guida di categoria C modello Antos potevano guidare autonomamente su una stretta pista manovrabile. In termini di manovrabilità, nonostante le sue dimensioni, è molto simile alla Renault Traffic. I test del più famoso Actros si sono concentrati sul sistema ESP (che significava sbandata in piazza - un'esperienza indimenticabile!), E sul sistema di avviso del conducente sui pericoli sulla strada. Nonostante il nome sembri banale, il test di questa soluzione è stato quello di disperdere l'Actros con un rimorchio (il peso medio di questo set è di 37 tonnellate!) A 60 chilometri all'ora e dirigersi verso uno scontro frontale con un trattore . unità in piedi sul lato della strada. Sebbene il sistema abbia rilevato la minaccia abbastanza presto, gli istruttori hanno portato alcune persone ad attacchi di cuore "lanciando" l'Actros all'ultimo momento. Ma essere in questo stand non è solo pazzesco in pista: puoi tranquillamente vedere la cabina, il motore e altri elementi dei furgoni per le consegne.
Per chi fosse interessato, c'era un punto in cui si potevano ammirare i veicoli descritti come da costruzione. Cosa c'era? Nuovi modelli Arocs (versioni a 3 e 4 assi) e versioni ribaltabili Actros. Un vero parco giochi per i grandi. Gli ospiti hanno potuto testare il nuovo sistema di servosterzo e sistemi di bloccaggio del differenziale su terreni accidentati.
L'ultima tappa - e allo stesso tempo la più attesa da me - era un punto nascosto sotto il nome "UNIMOG i 4×4". Prima di passare ai leggendari veicoli commerciali, vale la pena prestare attenzione agli altri veicoli. A complemento del Vito con la trazione integrale, i modelli Sprinter modificati da Oberaigner sono stati preparati - incluso l'ultimo approccio fuoristrada dell'azienda - un camion per le consegne a tre assi con cinque bloccaggi differenziali in grado di trasportare fino a 4 tonnellate di carico.
Non si può negare che questa sia un'auto straordinaria, ma è stata eclissata dalle seguenti auto: i leggendari Unimog. Ovviamente non avremmo potuto guidarli da soli, ma l'abilità degli istruttori e il terreno che hanno dovuto percorrere non lasciano dubbi: l'Unimog merita pieno rispetto. L'unica vettura non in pista era l'Unimog Zetros. Ciò era dovuto al suo peso: se entrava nel territorio delle "auto normali", livellava tutto al suolo. Ebbene, se, come la Bundeswehr, avete bisogno di qualcosa di meglio del "popolare" Unimog, Zetros fa per voi!
La Mercedes-Benz All Stars Experience è un ottimo modo per i clienti di provare i prodotti offerti da questa azienda tedesca. Una giornata emozionante, un'organizzazione eccellente e istruttori disposti a condividere le proprie conoscenze sono la ricetta perfetta per il successo. Resta da sperare che ci saranno più eventi del genere e altri produttori noteranno la necessità di questo metodo di consegna dell'auto.
