Peugeot 2008 - crossover invece di station wagon
Il cambio della guardia sta avvenendo nel mondo automobilistico europeo. Il posto della station wagon è sempre più occupato da crossover ancora più versatili. Una novità negli showroom è la Peugeot del 2008, il fratello maggiore dell'affermata 208.
Il segmento dei piccoli crossover (B-crossover) si è sviluppato in modo dinamico dal 2009. Altri marchi hanno rapidamente seguito il percorso tracciato da Kia Soul e Nissan Juke. Anche Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka e Suzuki SX4 sono attualmente in lizza per un acquirente.
Nuova è la Peugeot 2008. Tecnicamente è la gemella dell'affermata 208. Condivide lo stesso pavimento, motori e molti dettagli di allestimento. L'azienda francese non intende introdurre in scaletta il modello 208 SW. Tuttavia, il divario dopo una piccola station wagon non dovrebbe confondere gli acquirenti. È abbastanza ben riempito con un crossover di debutto: ha un bagagliaio con una capacità di 350-1194 litri, una soglia di carico bassa e un ingegnoso sistema di ribaltamento del sedile posteriore (gli schienali si ripiegano con una leva e i sedili si muovono, grazie a dove non ci sono gradini).
La distanza tra il telaio Peugeot 2008 e la strada è di 16,5 centimetri - 2 centimetri in più rispetto al 208. La differenza è piccola, ma abbastanza grande da determinare le condizioni del paraurti o dei davanzali quando si attraversano cordoli alti. I millimetri extra torneranno utili quando si guida su strade sconnesse. L'auto non finisce nemmeno su dossi più grandi, sebbene i dossi in curva più veloci possano rendere l'asse posteriore contorto. La pendenza del corpo è piccola. Sfortunatamente, un problema noto dalla 208 - il rumore che accompagna la guida su irregolarità più grandi - non è stato eliminato.
Le statistiche di vendita mostrano chiaramente che la trazione integrale non è rilevante nella classe dei piccoli crossover. Aumenta il costo dell'auto, aumenta il consumo di carburante e riduce la produttività, il che significa che un piccolo numero di clienti lo ordina. Peugeot non ha sperimentato. Ha costruito l'auto che il mercato richiede, un crossover a trazione anteriore.
L'unica soluzione per le persone che vorrebbero intraprendere un'avventura su un terreno facile è il Grip Control. Si tratta di un sistema di controllo della trazione leggermente più avanzato con cinque modalità operative: On, Off, Snow (fino a 50 km/h), All-terrain (fino a 80 km/h) e Sand (fino a 120 km/h). ). Per aumentare la trazione, l'elettronica mantiene uno slittamento ottimale delle ruote e riduce lo slittamento di una minore aderenza, il che equivale a una coppia maggiore su una ruota che colpisce il suolo più forte. Per rendere il Grip Control più di un semplice campanello, Peugeot offre un sistema con pneumatici M+S, il cui battistrada è meglio preparato per la guida nel fango e nella neve su superfici scivolose.
Attualmente, Grip Control è un'opzione esclusivamente sulla varietà Allure più costosa. L'importatore non prevede molto interesse per l'aumento: in città, l'habitat principale del modello 2008, è praticamente inutile. Sono possibili adeguamenti di attrezzature e opzioni in caso di chiaro interesse.
Sotto il cofano, benzina 1.2 VTi (82 CV, 118 Nm) e 1.6 VTi (120 CV, 160 Nm), oltre a diesel 1.4 HDi (68 CV, 160 Nm) e 1.6 e-HDi (92 CV, 230 Nm; motori da 115 cv e 270 cv Nm) con impianto frenante.
Il motore diesel più potente è il più divertente da guidare. La coppia è abbondante ed è l'unico motore della gamma ad essere abbinato a un cambio a 6 marce. Le restanti versioni del motore ricevono "cinque". Funzionano facilmente, ma i colpi del martinetto sono fastidiosamente lunghi, specialmente nell'ultima marcia, che stai cercando intorno al ginocchio del passeggero. È un peccato, perché i rapporti del cambio erano ben abbinati alle caratteristiche dei motori. Restava solo da lavorare sul meccanismo della loro selezione.
Peugeot Polonia si aspetta che il motore a tre cilindri 50 VTi sia il più popolare, anche all'1.2%. Sulla carta 82 cv e 118 Nm non sembrano promettenti. Comunque supera l'esame! Naturalmente, il più debole 2008 non è un demone della velocità, ma è sufficiente per una guida fluida. L'auto fa un ottimo lavoro nel sorpassare i camion su strade di campagna e raggiunge velocità autostradali in un discreto lasso di tempo. Coloro che viaggiano frequentemente o con un pieno carico di passeggeri dovrebbero prendere in considerazione un propulsore più potente. Una proposta interessante potrebbe essere un tre cilindri turbo da 1.2 THP, che sostituirà il prossimo anno il 1.6 VTi aspirato.
Per una piacevole guida fuoristrada, la Peugeot 2008 1.2 VTi si accontenta di meno di 6 l/100 km. Guida più facile, perché a 13,5 secondi a “centinaia” è difficile parlare di dinamica, aumenta i consumi fino a 7-7,5 l/100 km. I risultati in città non dovrebbero essere molto più alti.
Buone prestazioni a bassa potenza sono dovute al peso. La Peugeot 2008 base pesa solo 1045 kg, mentre la variante più pesante pesa 1180 kg. L'assenza di peso in eccesso si fa sentire ad ogni movimento del volante. Il crossover francese con gioia non mascherata esegue i comandi del leader. Lo sterzo è diretto e ha un manubrio di diametro da record. Peccato che l'uso del servosterzo elettrico e l'installazione di uno sforzo "di riferimento" elevato riduca la sensazione di contatto con la strada. D'altra parte, ciò ha permesso di dotare la Peugeot 2008 di un assistente al parcheggio, che adatta il crossover agli spazi tra gli altri veicoli e aiuta a uscire dal parcheggio. L'opzione PLN 1200 è riservata esclusivamente alla versione Allure più costosa.
L'interno della Peugeot 2008 è stato in gran parte ripreso dalla 208. Il clou del programma è il cruscotto con uno schermo del sistema multimediale e un quadro strumenti grandi e moderni. Il team guidato da Adam Bazydło ha deciso che gli indicatori dovrebbero essere posizionati sopra il volante. Ciò riduce la distanza tra il parabrezza e i contatori: se il conducente vuole controllare la velocità, distoglie brevemente lo sguardo dalla strada. La soluzione funziona, anche se va notato che con determinate impostazioni del sedile e del manubrio, i contatori potrebbero essere oscurati dal bordo del manubrio.
L'estetica della cabina merita innegabili elogi, soprattutto nelle versioni più costose della configurazione. Imponenti inserti in metallo, interessanti motivi di tappezzeria o illuminazione a LED. Chi cerca esattamente troverà plastiche con spigoli vivi o elementi assemblati non molto bene. Fortunatamente, non ce ne sono molti e anche durante la guida su dossi, l'interno della Peugeot 2008 non emette suoni inquietanti.
Abbastanza spazio davanti. I sedili sono ben profilati, sebbene anche nella posizione più bassa siano lontani dal pavimento - non tutti i conducenti ne saranno deliziati. Il sedile posteriore può ospitare comodamente due adulti. Spazio limitato, schienali verticali e piatti, tuttavia, non favoriscono ulteriori spedizioni.
Il listino prezzi della Peugeot 2008 1.2 VTi si apre fino a 54 PLN per la versione Access. ESP di serie, sei airbag, luci di marcia diurna a LED, chiusura centralizzata, cruise control, mancorrenti sul tetto, alzacristalli elettrici e specchietti. Devi pagare un ulteriore PLN 500 per un condizionatore d'aria manuale. L'attrezzatura è stata completata in modo tale da incoraggiare i clienti a ordinare la versione Active (da PLN 3000). Oltre all'"aria condizionata", ha un volante rivestito in pelle e un sistema multimediale con schermo touch da 61 pollici. Peugeot aggiunge gratuitamente anche la navigazione con una mappa dell'Europa. Il suo prezzo di catalogo è PLN 200.
Una politica dei prezzi ben ponderata può ripagarsi rapidamente. Il nuovo prodotto sotto il segno del Leone è stato ben accolto. La Renault Captur base costa 53 PLN, la Chevrolet Trax costa 900 PLN e la Juke leader del segmento costa 59 PLN senza sconti. I piani di Peugeot prevedono la produzione di 990 unità del modello 59 all'anno nel 700. L'attuale capacità produttiva degli stabilimenti consente la produzione di automobili. La richiesta è così grande che da settembre lavorerò su due turni nello stabilimento di Mulhouse.
