Mercedes-Benz CLK240 Eleganza

Uno sguardo a un giornale rivela una verità che può suscitare una reazione incredibile. Il CLK240 con cambio automatico a cinque marce non è tra i corridori, quindi non sorprende che a volte, soprattutto da parte dei più giovani, ci siano stati commenti su troppi soldi per troppi pochi cavalli. Da un lato, questi brontoloni avevano ragione, ma dall'altro mancavano l'essenza della macchina. Il CLK è per i dilettanti, non per i corridori.

La sua caratteristica forma a cuneo è sportiva e le caratteristiche, soprattutto nella parte anteriore, sono basate sulla Classe E, non sulla Classe C, a cui la CLK è meccanicamente collegata. Pertanto, dà l'impressione di essere più prestigioso di quanto non sia in realtà. Il lungo cofano crea un senso di potenza, il posteriore piuttosto corto e quindi l'abitacolo rivolto all'indietro ricordano i muscoli delle auto americane. Dato che il mercato statunitense è ancora più importante per Mercedes, questo non sorprende.

Nascosto sotto il lungo cofano c'è un V-8 (con spazio sufficiente per un V-2 molto più grande e potente, fino a un V6 da cinque litri e mezzo targato AMG), che è di 240 litri (nonostante il segno 170) con tre valvole per cilindro è capace di circa 240 cavalli. Anche la coppia è molto elevata: 4.500 Nm, ma già a XNUMX giri / min piuttosto elevati. Tuttavia, il motore risulta essere abbastanza flessibile, altrimenti in combinazione con un cambio automatico è molto meno importante che se il guidatore dovesse azionare un cambio manuale a sei marce, ad esempio, nella Mercedes EXNUMX testata alcuni mesi fa - questo è tutto . Si è scoperto che questo cambio non è la scelta migliore.

La combinazione di cambio automatico è molto più comoda per la Mercedes, altrimenti consuma pochi cavalli, cosa che si nota soprattutto durante le forti accelerazioni, e allo stesso tempo può assecondare il guidatore con cambi di marcia rapidi ma fluidi, adattandosi al suo stile di guida. e reazioni abbastanza veloci al gas. Quindi guidare una tonnellata e mezza di una CLK vuota può essere un piacere sportivo, anche se le nostre misurazioni mostrano che il tempo da 0 a 100 mph è molto più lento dei 9 secondi promessi dalla fabbrica.

Oltre al rombo sommesso di un motore a sei cilindri, anche il telaio offre questo. È solido che non ci sia un'eccessiva inclinazione del corpo negli angoli, il CLK non reagisce alle lunghe onde dell'autostrada con uno spiacevole cenno del capo, ma non ci sono così tante vibrazioni all'interno - solo alcuni dossi trasversali acuti che colpiscono contemporaneamente entrambe le ruote posteriori resistono a un ulteriore spingere in cabina.

La posizione in curva rimane neutra per lungo tempo, e quando l'ESP è attivato, rimane invariata anche quando il guidatore esagera. È vietato lavarsi i denti serrati con i glutei quando si schiaccia il naso fuori dalla piega. A velocità eccessiva, quando si entra in una curva, il guidatore avverte solo una leggera decelerazione quando il computer inizia a frenare selettivamente le ruote e vede un infido triangolo rosso sul cruscotto, che annuncia ai passeggeri che è ora di parlare con il guidatore di un comportamento serio su la strada.

Con una sola pressione di un pulsante, l'ESP può essere disattivato, ma non completamente: rimane comunque vigile, consentendo al muso o al retrotreno (il primo se il guidatore è troppo veloce, il secondo se abilmente) di scivolare un po', e , per quanto esagerata, la percezione extrasensoriale è il mediatore. Si scopre che con un guidatore sportivo al volante, questo CLK si sente meglio nelle curve veloci, dove la sua posizione neutra si esprime al meglio.

I freni, ovviamente, sono affidabili, dotati di ABS e di un sistema che aiuta a frenare nei momenti critici. BAS, che questa volta non ha funzionato, in quanto troppo sensibile ea volte ha funzionato inutilmente, soprattutto nelle città, quando a volte è necessario rallentare quando si cambia corsia. giù rapidamente, ma abbastanza facilmente. Allo stesso tempo, a volte ha messo inaspettatamente CLK BAS (soprattutto per coloro che sono dietro) sul suo naso.

Ma in CLK, questi momenti sono rari. L'interno evoca un senso di comfort, con il risultato che la maggior parte dei conducenti guida comodamente e con calma. Perché dovresti ridurre il piacere che CLK ha da offrire ai passeggeri con velocità? I sedili sono bassi, il che ovviamente contribuisce a creare un'atmosfera sportiva. Lo spostamento in direzione longitudinale è enorme, solo i giocatori di basket lo portano alla posizione estrema, e non tutti.

L'interno della CLK è completato da un volante a quattro razze con interruttori autoradio e, grazie alla regolazione in altezza e profondità, è facile trovare una posizione di guida confortevole. E poiché i sedili sono robusti e offrono un'ampia presa laterale, questa posizione rimarrà comoda anche nelle curve più veloci. Come di consueto con Mercedes, tutti i comandi che si trovano nelle altre vetture sulle due leve al volante sono combinati in uno sul lato sinistro del volante. La soluzione è piuttosto impraticabile e Mercedes insiste su di essa con insistenza. Inoltre, c'è una leva per il controllo della velocità di crociera e un limitatore di velocità.

I materiali utilizzati sono ottimi, uguali (con poche eccezioni) per la lavorazione, e i toni chiari della plastica e della pelle utilizzati conferiscono agli interni un aspetto spazioso e arioso. Ma invece di una combinazione di pelle e legno, una tale auto sportiva all'interno sarebbe più adatta a una combinazione di pelle e alluminio, che altrimenti appartiene all'equipaggiamento più sportivo dell'Avantgarde.

Dietro c'è sicuramente meno spazio che davanti, ma dato che la CLK è una coupé, sedersi dietro è effettivamente abbastanza comodo, soprattutto se l'altezza di chi vi siede non supera le medie statistiche.

Naturalmente, il comfort dei passeggeri è fornito da un condizionatore d'aria automatico con controllo della temperatura separato per entrambe le metà longitudinali dell'auto, ed è lodevole che un getto di aria fredda raramente entri direttamente nel corpo del guidatore e dei passeggeri. ...

E le attrezzature? Il test CLK è stato etichettato come Elegance, il che significa una versione più comoda dell'equipaggiamento, ma Mercedes ha accettato da tempo che per un'auto ben equipaggiata l'elenco delle attrezzature aggiuntive dovrebbe essere lungo. Questa volta, oltre all'aria condizionata di serie, alle pile di airbag, all'elettronica di sicurezza e altro, includeva anche pelle extra sui sedili, il loro riscaldamento, cruise control con Distronic, cambio automatico e cerchi da 17 pollici, quindi il prezzo è di 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars non è sorprendente, ma è alto.

Quindi CLK non è davvero per tutti. Qualcuno sarà spaventato dal prezzo, qualcuno dalle sue capacità (c'è una cura per loro - uno dei motori più potenti), e qualcuno, fortunatamente per persone così fortunate, non si preoccupa del prezzo, dato che mettono conforto e prestigio prima della forza bruta. Per tale, questo CLK sarà scritto sulla pelle.

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz CLK 240 Eleganza

dati di base

Saldi:	Interscambio AC
Prezzo del modello base:	44.743,12 €
Costo del modello di prova:	61.031,31 €
Potenza:	125kW (170 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,5 con
Velocità massima:	234 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	10,4l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni senza limitazione di chilometraggio, pacchetto servizi SIMBIO e MOBILO

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - V-90° - benzina - montaggio longitudinale anteriore - alesaggio e corsa 89,9×68,2 mm - cilindrata 2597 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 125 kW ( 170 cv) a 5500 giri/min – velocità media del pistone alla massima potenza 12,5 m/s – densità di potenza 48,1 kW/l (65,5 cv/l) – coppia massima 240 Nm a 4500 giri/min - albero motore in 4 cuscinetti - 2 × 2 alberi a camme in testa (catene) - 3 valvole per cilindro - monoblocco e testa in metallo leggero - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 8,5 l - olio motore 5,5 l - batteria 12 V, 100 Ah - alternatore 85 A - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote posteriori - frizione idraulica - cambio automatico 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,950 2,420; II. 1,490 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,830; v.3,150; retromarcia 3,460 - differenziale 7,5 - ruote anteriori 17J × 8,5, ruote posteriori 17J × 225 - pneumatici anteriori 45/17 ZR 245 Y, pneumatici posteriori 40/17 ZR 1,89 Y, raggio di rotolamento 1000 m - velocità in 39,6a marcia a XNUMX giri/min XNUMX km/h
capacità:	velocità massima 234 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,5 s - consumo medio (ECE) 10,4 l/100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95)
Trasporto e sospensione:	coupé - 2 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - Cx = 0,28 - sospensione singola anteriore, puntoni a molla, traverse, gancio traino, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, traverse, guide inclinate, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a doppio circuito, disco anteriore (raffreddamento forzato), disco posteriore, servosterzo, ABS, BAS, EBD, freno a pedale meccanico posteriore (pedale a sinistra del pedale del freno) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,0 giri tra punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1575 kg - peso totale consentito 2030 kg - peso rimorchio consentito con freno 1500 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4638 mm - larghezza 1740 mm - altezza 1413 mm - passo 2715 mm - carreggiata anteriore 1493 mm - posteriore 1474 mm - altezza minima da terra 150 mm - raggio di percorrenza 10,8 m
Dimensioni interne:	lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1600 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1420 mm, posteriore 1320 mm - altezza sopra il sedile anteriore 880-960 mm, posteriore 890 mm - longitudinale sedile anteriore 950-1210 mm, sedile posteriore 820 - 560 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 62 l
Scatola:	normale 435 l

Le nostre misure

T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Stato chilometraggio: 8085 km - Pneumatici: Michelin Pilot sport
Accelerazione 0-100 km:	11,1 secondi
1000m dalla città:	32,3 anni ( 167 chilometri all'ora)
Velocità massima:	236 km/h (D)
Consumo minimo:	11,1l / 100km
Consumo massimo:	14,1l / 100km
consumo di prova:	11,9 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	64,9m
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,0m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	52dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	52dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	64dB
Errori di prova:	la macchina ha girato a destra

Valutazione complessiva (313/420)

• La CLK è un buon esempio di coupé che molti vorrebbero avere in cantiere. Sfortunatamente, il prezzo è tale che questo non lo consente.

• Esterno (15/15)

  La CLK è ciò che dovrebbe essere una coupé: sportiva ed elegante allo stesso tempo. La somiglianza con la Classe E è un altro vantaggio.

• Interni (110/140)

  I materiali utilizzati sono di alta qualità, la produzione funziona senza guasti, volevo solo un equipaggiamento più standard.

• Motore, trasmissione (29
  
  
  / 40)

  Il motore da 2,6 litri non è la scelta migliore, ma abbinato a una trasmissione automatica, è più fluido che avido.

• Prestazioni di guida (78
  
  
  / 95)

  La posizione è neutra e la ciclistica è un buon compromesso tra sportività e comfort.

• Prestazioni (19/35)

  170 "cavalli" significa prestazioni casuali. L'accelerazione misurata a 100 km / h è stata di 1,6 secondi peggiore della promessa di fabbrica.

• Sicurezza (26/45)

  Lo spazio di frenata può anche essere ridotto di diversi metri e il CLK si comporta bene in sicurezza attiva e passiva.

• Economia

  La spesa non è eccessiva, ma purtroppo non possiamo annotarla per il prezzo.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

telaio

комфорт

posto a sedere

posizione sulla strada

scatola ingranaggi

sintonizzato in modo supersensibile BAS

trasparenza indietro

una sola leva al volante

accelerazione misurata 0-100 km/h