Mercedes EQC 400 4Matic / impressioni. Divano a razzo. Questo potrebbe essere l'elettricista di viaggio perfetto
Grazie a Mercedes Poland, abbiamo avuto il piacere di testare la Mercedes EQC 400 4Matic per diversi giorni. Impressioni? Comodità, comfort, silenzio, qualità, velocità, dinamicità. Durante quei pochi giorni, ho colto al volo ogni scusa per uscire di casa e guidare. E ancora. E ancora.
Questo testo contiene un record di emozioni, prime impressioni da diversi giorni di utilizzo dell'auto. Questo può essere considerato un breve test della Mercedes EQC 400 4Matic, ma un test fatto con il cuore, senza eccessiva obiettività. Ci sarà un bel momento per guardare.
Specifiche Mercedes EQC 400 4Matic:
segmento:
D-SUV,
unità: su entrambi gli assi (AWD, 1 + 1),
potenza: 300 chilowatt (408 cv)
capacità della batteria: 80 (~ 88 kWh),
ricezione: 369-414 pezzi WLTP, 315-354 km in natura in modalità mista [calcolato da www.elektrowoz.pl],
PREZZO: da 299 PLN per la versione EQC 000 400Matic, da 4 PLN per la versione EQC 347 000Matic Sport,
configuratore: QUI,
concorrenza: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Jaguar I-Pace, Audi Q4 e-tron (C-SUV) in una certa misura.
Mercedes EQC è come un viaggio invernale in paesi caldi
Ci sono auto difficili da testare. Ad esempio, la Dacia Spring Electric è difficile da testare perché era importante tagliare i costi per portare il veicolo sul mercato nel modo più economico possibile. Attenzione a non parlare di plastica dura. Ci sono anche auto in cui testare è come assaggiare una torta di mele fresca, sorseggiare un caffè vellutato appena fatto o camminare a piedi nudi su un soffice tappeto. Piacere. La Mercedes EQC appartiene a quest'ultimo gruppo per molte ragioni, anche se… ne parleremo alla fine.
Mercedes EQC 400 4Matic è attualmente il crossover elettrico più potente del produttore tedesco. Nella variante base, parte da 300 PLN, ma la versione che abbiamo visto era più costosa del 40% (419 PLN). E probabilmente aveva tutto ciò che potevamo desiderare. Comodi sedili in pelle, interni perfettamente insonorizzati, accelerazione a 448 km/h in 100 secondi, batteria da 4,9 kWh, sistema di ventilazione dell'aria. Mettersi al volante è come un'improvvisa promozione sociale per il CEO. Ad esempio, il presidente di Elektrovoz.
Prima di sederci al volante, siamo in contatto visivo con l'auto. Sono rotondi, silenziosi, alcuni dicono addirittura che sono noiosi. C'è qualcosa in questo, dei citati concorrenti, l'EQC è il modello meno espressivo. - anche se era esattamente quello che avrebbe potuto essere. Fortunatamente, sia davanti che dietro, troviamo una striscia LED tra le luci, che dona alla silhouette un aspetto moderno. Attira l'attenzione. Ti garantisco che lo vedrai per strada.
All'interno abbiamo una Mercedes premium - tanti, a volte troppi contenuti - e motori che rispondono prontamente al pedale dell'acceleratore. Premi e vai avanti lentamente. Secondo quanto dichiarato dal produttore, raggiungiamo i 100 km/h in 4,9 secondi. Rispetto alla Tesla Model 3 Performance o alla Model S Plaid, questo numero può sembrare debole, ma non lo è. Anche se non è un colpo in mezzo agli occhi.
La guida è confortevole, l'insonorizzazione dell'abitacolo garantisce tranquillità e garantisce una conversazione senza alzare la voce. Mercedes EQC 400 4Matic è l'ideale per i viaggi. Lo sarebbe se (A) avesse un motore più efficiente OPPURE (B) una batteria più grande, e in Polonia (C) i caricabatterie funzionerebbero con almeno 100 kW. A e C o B e C: se queste condizioni non sono soddisfatte, i viaggi a lunga distanza non saranno comodi.
"Quasi" e "ma"
Il nostro test si è svolto in condizioni difficili qualche mese fa. Era uno di quei giorni caldi in cui improvvisamente è diventato freddo e ha iniziato a nevicare. Il percorso di prova ha portato da Varsavia a Lublino (città ad alta velocità) e ritorno, più o meno. 190 chilometri solo andata... Una sensazione molto spiacevole quando si è scoperto che Il 64 percento della batteria potrebbe non essere nemmeno sufficiente per arrivare "lì"... Scriviamo "smog", perché abbiamo scelto di non correre rischi e ci siamo fermati lungo la strada per una veloce ricarica. E così lo abbiamo fatto con una piccola percentuale della batteria.
Ricarica in una stazione da 40 kW - lavoro di routine
к Fa male quando la batteria è carica al 93 percento, promette 257 chilometri... In estate sarà 300-320. Sì, abbiamo avuto condizioni difficili, inoltre stavamo guidando in autostrada, ma d'inverno e d'estate si va in macchina. In città e sulle autostrade. E con l'EQC, l'energia viene consumata più velocemente di quanto ci si potrebbe aspettare.
Andare a riposare alla stazione di ricarica? Andare giù. Ti afferrerai la testa quando funziona a 50 o peggio, 40 kW. Come si ripristina l'autonomia reale di 200 chilometri In un'ora, puoi parlare di successo, che è difficile incolpare Mercedes. In estate andrà un po' meglio, come ha confermato il nostro Lettore.
Durante tali soste, mi sono sempre ripromesso che "la prossima volta guiderò con più attenzione, più bassa di quelle stabilite". Purtroppo non ho mantenuto la parola data. Questa vettura è troppo comoda da guidare, può essere la compagna perfetta nei lunghi viaggi. Potevo ...
Ma la città ei suoi dintorni erano fantastici.
Nota del redattore www.elekrowoz.pl: abbiamo salvato i materiali per formarci un'opinione su diversi modelli di diversi produttori e avere una base comparativa. Attualmente stiamo gradualmente passando alla modalità di pubblicazione su base continuativa. L'80 percento del testo sopra è stato creato a caldo.
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