Mercedes EQC 400 – Recensione Autocentrum.pl [YouTube]

Il portale AutoCentrum.pl ha testato la Mercedes EQC 400 nell'edizione limitata del 1886. L'auto ha ricevuto ottimi voti sia in termini di prestazioni di guida che di capacità software. C'è stato anche un tentativo di confrontare l'Audi e-tron e la Mercedes EQC, ma in questo caso non è stato scelto alcun vincitore.

Cominciamo con un veloce promemoria di quale auto stiamo parlando:

• Mercedes EQC, prezzo da 328 PLN,
• segmento: D-SUV [più su questo alla fine],
• batteria: 80 kWh (potenza netta),
• potenza di carica: fino a 110 kW (CCS) / fino a 7,2 kW (Tipo 2),
• gamma reale: 330-390 km (nessun dato esatto; WLTP: 417 km),
• potenza: 300 chilowatt (408 cv)
• coppia: 765 Nm,
• peso: 2,5 toni
• edizione verificata: "1886".

Il rappresentante del portale AutoCentrum.pl non ha particolarmente apprezzato l'esterno dell'auto, ma ha attirato l'attenzione sulle strisce luminose anteriori e posteriori, indicando l'assenza di mancorrenti sul tetto e una silhouette "monolitica" simile a una coupé.

A proposito, siamo riusciti a scoprire dati interessanti: coefficiente di resistenza dell'aria Mercedes EQC Cx в 0,29con cerchi speciali - 0,28 e con il pacchetto AMG - 0,27. In confronto, il Cx dell'Audi e-tron è di 0,28, e il costruttore si vanta che rispetto alle versioni a combustione interna è possibile una riduzione di 0,07 punti:

> Cx coefficiente di resistenza dell'Audi e-tron = 0,28. Questo è 0,07 in meno e 35 km in più rispetto ai gas di scarico.

Gli interni appartengono alla categoria premium, come nel caso della Mercedes. Ci sono elementi con finitura in plastica, ma gli accenti in oro rosa sono molto più evidenti. Da diversi mesi la Mercedes ha stabilito che saranno presenti solo sulle vetture della linea EQ. Quei numeri gialli sull'orologio blu sono secondo noi un delicato disastro, ma per fortuna i colori si possono cambiare.

La cabina ha molto spazio nella parte anteriore e parecchio nella parte posteriore. L'attenzione dell'osservatore è stata attirata dal profilo del tetto, che si ergeva sopra le teste dei passeggeri sul sedile posteriore. Grazie a questo, anche le persone molto alte hanno poco spazio sopra di loro. Il rovescio della medaglia era il tunnel centrale: non alto, ma largo, che è il residuo della piattaforma diesel su cui è stata costruita l'EQC.

Applicazione e navigazione

Come accennato, molto tempo è stato dedicato all'app mobile e alla navigazione. Il sistema è davvero intelligente e raggiunge e a volte allontana Tesla in termini di funzionalità. La navigazione non solo conosce la potenza di ricarica dei singoli dispositivi, ma può anche suggerire i tempi di ricarica. Come si può intuire, gli algoritmi funzionano in modo tale da ottimizzare (leggi: accorciare) il tempo totale di percorrenza, in particolare le soste alle stazioni di ricarica.

Un elemento importante è il disegno della "nuvola" sulla mappa: in macchina un po 'meno accuratamente, nell'applicazione mobile - di più. Quest'ultimo ha due nuvole: la prima descrive un percorso che può essere superato all'80 percento della capacità della batteria, la seconda, a condizione che la batteria sia scarica a zero.

La presentazione dell'applicazione mobile dà l'impressione che sia organizzata in modo tale da mostrare: "E in questa Mercedes è meglio di Tesla". Ed è giusto! L'EQC notifica all'utente che è aperto e informa anche l'utente delle finestre aperte. Queste ultime informazioni, insieme alla possibilità di chiudere le finestre a distanza, saranno sicuramente accolte calorosamente dai proprietari di Tesla Model 3. Soprattutto quelli le cui auto hanno lasciato i finestrini di notte sotto la pioggia, cosa che è avvenuta nel 2018 🙂

Mercedes EQC: consumo energetico e autonomia

I risultati per il consumo di energia del veicolo sono stati sorprendentemente buoni. Mentre si guida ad una velocità di 90 km / h (metro 94 km / h) hai bisogno di una macchina 18,7 kWh / 100 km... Sulla base di ciò, possiamo concludere che la riserva di carica del veicolo è fino a 428 chilometri. Si tratta di un numero sorprendente, considerando che gli osservatori hanno percorso circa 350 chilometri:

> Mercedes EQC 400: revisione di Autogefuehl. Paragonabile con AMG GLC 43, ma autonomia ~ 350 km [video]

Interessante: Bjorn Nyland, che ha anche testato EQC, ha ottenuto risultati simili al portale AutoCentrum.pl - le misurazioni preliminari lo hanno mostrato Copertura Mercedes EQC dovrebbe riguardare 390-400 chilometri... Sfortunatamente, la macchina era fuori servizio, quindi l'esperimento non poteva essere completato.

Aggiungiamo che Autogefuehl guidava la versione normale dell'auto, mentre Nyland e AutoCentrum.pl guidavano "Edition 1886". Pertanto, vale la pena astenersi dal pubblicare i risultati. I nostri calcoli attuali lo dimostrano Copertura Mercedes EQC in modalità mistache è più vicino all'intervallo reale dovrebbe essere nell'intervallo 350-390 chilometri... Finora lo abbiamo stimato a 330-360 km, con particolare enfasi sull'autonomia di 350-360 km.

Esperienza di guida

Il portale AutoCentrum.pl ha valutato l'auto come ... elettrica, il che è molto meno tipico degli analoghi con un motore a combustione interna, perché è veloce, vivace e, come puoi immaginare, silenzioso. Pesatura 2,5 toni L'auto ha ricevuto molti riconoscimenti per l'accelerazione (5,1 secondi a 100 km/h) e un sistema di sterzo molto preciso.

Rispetto all'Audi e-tron, però, la Mercedes EQC sembra un po' meno comoda, forse perché l'e-tron ha sospensioni completamente pneumatiche (EQC: solo posteriori) ed è anche più grande e ingombrante. D'altra parte, se guardi: l'e-tron ha reagito leggermente più lentamente a un leggero tocco del pedale dell'acceleratore, la risposta è stata più veloce nell'EQC.

Modalità di guida

Modalità di guida (proprio, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) e Regenerative Power, ovvero la frenata rigenerativa dopo aver tolto il piede dal pedale dell'acceleratore. L'ultimo parametro è regolabile indipendentemente e può avere fino a cinque diversi livelli:

• D+,
• D,
• D-,
• D- -,
• D_AUTO.

A nostro avviso, i più interessanti sono due passaggi. D+ questo è un livello che può essere utile in autostrada e durante i lunghi viaggi: l'auto non frena affatto in modo rigenerativo, accelera “al minimo” senza catturare energia cinetica. Dall'altro lato D_AUTO è un'opzione in cui Mercedes EQC seleziona automaticamente il livello di recupero in base alle informazioni provenienti dalla navigazione GPS (limiti di velocità, discese, salite, ecc.)

Non conosciamo questa macchina, ma abbiamo avuto l'impressione che avremmo scelto D+ nelle escursioni e D– in città.

Pilota automatico

La recensione praticamente non includeva l'argomento del pilota automatico: dopotutto, non esiste un sistema Mercedes EQC di questo tipo. Va sottolineato qui che l'auto ha un meccanismo di mantenimento della corsia e una distanza dal veicolo che precede. è lo stesso l'unica auto elettrica oltre a Teslache può cambiare corsia in direzione del conducente con un indicatore di direzione.

Somma

Il giudizio complessivo della vettura è stato positivo e piuttosto alto. Il revisore non ha deciso di nominare né il prezzo ufficiale della Mercedes EQC né la variante in prova, quindi non si sa come valuterà il rapporto qualità-prezzo della vettura.

> Mercedes EQC: PREZZO in Polonia da 328 PLN [ufficialmente], ovvero più costoso che in Occidente.

Ecco una voce completa che vale la pena guardare:

A proposito: il segmento C-SUV o D-SUV, ad es. non siamo d'accordo con AutoCentrum.pl

L'editorialista del portale AutoCentrum.pl ha menzionato più volte che la Mercedes EQC appartiene al segmento C-SUV. Glielo abbiamo chiesto. Probabilmente non violeremo la riservatezza della corrispondenza se ammettiamo che ha suggerito, tra l'altro, che l'interno è di medie dimensioni.

Guardando Wikipedia, possiamo vedere che l'auto è classificata come "crossover di lusso compatto". Quindi da un lato è "compatto" e dall'altro "lusso". Purtroppo il problema della classificazione americana è che tiene conto sia delle dimensioni esterne del veicolo sia delle dimensioni dell'abitacolo, che nel caso dei veicoli elettrici (motori più piccoli) possono creare confusione.

Quando queste informazioni vengono trasmesse all'Europa, la situazione diventa ancora più complicata. In effetti, i confini tra le classi di autovetture (A, B, C, ...) sono abbastanza lisci, tutti i crossover dovrebbero ancora essere descritti come segmento J.

> Prezzi attuali dei veicoli elettrici in Polonia [Agosto 2019]

Apprezziamo la vasta esperienza del portale AutoCentrum.pl e centinaia, se non migliaia di veicoli testati. Tuttavia, non si può essere d'accordo con la classificazione Mercedes EQC nel segmento C-SUV (crossover compatto).... Fin dall'inizio del lavoro del portale www.elektroroz.pl, abbiamo cercato di utilizzare la seguente classificazione:

• se descriviamo un "crossover compatto", allora la redazione di www.elektrowoz.pl usa la frase "classe / segmento C-SUV",
• quando descriviamo un "crossover di lusso compatto", la frase "classe / segmento D-SUV" viene utilizzata su www.elektrorowoz.pl.

Pertanto, nel caso di determinati veicoli, possiamo classificare i veicoli in modo diverso da AutoCentrum.pl. Stiamo cercando di accettare l'emendamento che la maggior parte dei crossover moderni sono autovetture rialzate con una linea del tetto leggermente più alta.. E questo significa che la classe C-SUV può essere derivata da C, e D-SUV può essere derivata da D. E qui il nostro approccio funziona bene, perché le auto con dimensioni simili alla Mercedes EQC appartengono al segmento D (vedi: Mercedes Classe C), non come C (confronta: Nissan Leaf o Mercedes EQA).

> Prezzi per Tesla Model 3 in Polonia da 216,4 mila PLN zloty. FSD per 28,4 mila rubli. zloty. Collezione dal 2020. Giriamo: in Polonia

Il lettore più attento probabilmente ricorderà qualcos'altro. Nelle prime fotografie della BMW iX1 mimetizzata, abbiamo mostrato che la Hyundai Kona Electric (B-SUV) è inferiore alla BMW i3 (classe B), sebbene il nome del segmento ("SUV") significherebbe qualcosa di completamente diverso. ... Pertanto, in quel momento abbiamo deciso di trattare i segmenti A e A-SUV, B e B-SUV, nonché i segmenti C e C-SUV allo stesso modo.

> BMW iX1: piccolo crossover elettrico in vendita nel 2023?

La mancanza di definizioni precise nell'Unione europea ci lascia spazio di manovra (e, ovviamente, errori), tuttavia, crediamo che la nostra scelta renderà più facile ai nostri lettori. I produttori stanno cercando di ridurre le classi in modo che ogni modello sia il "leader nel suo segmento". Tuttavia, questo crea molta confusione: anche noi siamo già così allenati che sentiamo una piccola resistenza interna a mettere la BMW i3 e la Hyundai Kona Electric nello stesso compartimento ...

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