Mercedes EQC - test del volume interno. Secondo posto proprio dietro l'Audi e-tron! [video]

Bjorn Nyland ha testato la Mercedes EQC 400 in termini di volume interno durante la guida. L'auto perse solo contro l'Audi e-tron e vinse la Tesla Model X o la Jaguar I-Pace. Nelle sue misurazioni, uno dei risultati più deboli è stato ottenuto con il Tesla Model 3.

Secondo le misurazioni di Bjorn Nyland, rumore all'interno della Mercedes EQC (pneumatici estivi, fondo asciutto) a seconda della velocità:

• 61 dB per 80 km/h,
• 63,5 dB per 100 km/h,
• 65,9 dB a 120 km/h.

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Per confronto, il leader del rating, all'interno dell'Audi e-tron (pneumatici invernali, bagnato) YouTuber ha registrato questi valori. Audi era migliore:

• 60 dB per 80 km/h,
• 63 dB per 100 km/h,
• 65,8 dB a 120 km/h.

La Tesla Model X al terzo posto (pneumatici invernali, superficie asciutta) sembra notevolmente più debole:

• 63 dB per 80 km/h,
• 65 dB per 100 km/h,
• 68 dB a 120 km/h.

I posti successivi sono stati presi da Jaguar I-Pace, VW e-Golf, Nissan Leaf 40 kWh, Tesla Model S Long Range AWD Performance, Kia e-Niro e persino Kia Soul Electric (fino al 2020). Tra le Tesla Model 3, il miglior risultato è stato mostrato dalla Tesla Model 3 Long Range Performance (pneumatici estivi, strada asciutta), che aveva:

• 65,8 dB per 80 km/h,
• 67,6 dB per 100 km/h,
• 68,9 dB a 120 km/h.

Nyland ha notato che non c'è rumore molto alto (stridio) dall'inverter all'interno della Mercedes EQC. Può essere ascoltato in molti altri veicoli elettrici, tra cui Audi e-tron o Jaguar I-Pace, ma non nella Mercedes EQC.

Vale la pena notare che le ruote più piccole e gli pneumatici invernali di solito garantiscono livelli di rumorosità inferiori all'interno dell'abitacolo rispetto agli pneumatici estivi. Questo è interessante perché i pneumatici invernali sono spesso descritti come più rumorosi, mentre la mescola di gomma più morbida utilizzata in essi e le lamelle che riducono il rumore dovrebbero effettivamente produrre meno rumore.

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