Mercedes eVito: consegna silenziosa

Sebbene il prodotto finale non sia ancora pronto, Mercedes può sfoggiare il suo furgone elettrico mesi prima della premiere. È pronto per la battaglia del mercato e il suo acquisto può essere redditizio per gli imprenditori?

Mentre non c'è certezza che il futuro appartenga ai veicoli elettrici. Non è l'unica fonte di energia alternativa ai combustibili fossili che viene presa sul serio. Ma nonostante i suoi notevoli limiti, non è da sottovalutare, anche oggi, quando il costo delle batterie è così alto da rendere molto più costoso la produzione di un'auto elettrica. I produttori stanno facendo del loro meglio per "domare" i maggiori inconvenienti di questa spinta e offrire agli acquirenti le cosiddette auto a emissioni zero, come faranno i politici, ma in una forma accettabile.

Mercedes-Benz Vans romanizza l'elettrico almeno dal 1993, quando furono costruiti i primi furgoni elettrici MB100, principalmente per test e apprendimento. La produzione su piccola scala è iniziata nel 2010, quando una versione elettrica dell'E-Cell è stata costruita sulla base della generazione precedente Vito dopo il restyling. All'inizio esisteva una versione per la consegna, successivamente è stata introdotta anche una versione per passeggeri. Questo avrebbe dovuto aiutare le vendite lente, ma non ha fatto molta differenza ed E-Cell è presto scomparsa dall'offerta. In totale sono state costruite circa 230 unità di questa macchina, un decimo di quanto originariamente previsto.

Vito E-Cell è stato creato grazie al forte interesse dei potenziali clienti, ma le vendite non hanno rispecchiato l'entusiasmo iniziale. Cosa ha fallito nella generazione precedente? Forse a corto raggio - secondo NEDC, avrebbe dovuto percorrere 130 km con una singola carica utilizzando batterie da 32 kWh, ma in pratica raramente era possibile percorrere più di 80 km. Poi l'auto ha dovuto essere messa in carica per circa 6 ore quando avevamo un caricabatterie Mercedes, o per 12 ore con solo una presa da 230 V. Anche la velocità massima era limitata e in modo abbastanza significativo, a 80 km/h. Di conseguenza, i clienti hanno ricevuto un veicolo di consegna la cui comodità era limitata alle città e alle piccole aree suburbane. La capacità di carico di 900 kg sicuramente non ci ha deluso.

eVito sostituirà l'E-Cell

Due decenni prima, dopo una simile sconfitta, il design dei furgoni elettrici sarebbe stato abbandonato da anni e l’azienda si sarebbe concentrata sui motori a combustione interna. Ci stiamo però avvicinando alla fine del secondo decennio del secolo, quando la visione della fine del petrolio greggio non è più una questione teorica, ma si riflette sempre più nei nostri portafogli attraverso il rincaro del carburante alla pompa. Questo, unito al problema dello smog e alla volontà di liberare le nostre città dai fumi di scarico, cambia sensibilmente la situazione. Pertanto gli ingegneri non potevano abbandonare gli sviluppi “non predittivi”, ma dovevano fare tutto il possibile per renderli significativi e redditizi.

In primo luogo, le ipotesi sono cambiate. La nuova auto dovrebbe essere redditizia per l'acquisto dell'azienda. La questione del mantenimento di tutti i parametri al livello offerto dai motori a combustione interna è passata in secondo piano, poiché non tutte le aziende li utilizzano al meglio. Quali sono i risultati di queste attività? Abbastanza promettente sulla carta.

Il miglioramento delle prestazioni chiave è diventato una priorità. Inizialmente sono state utilizzate batterie con una capacità di 41,4 kWh, che hanno permesso di aumentare l'autonomia effettiva a 150 km. Mercedes ha deliberatamente abbandonato la gamma NEDC, rendendosi conto che tali affermazioni non sono legate alla realtà. Ma ciò significa comunque che il nuovo eVito coprirà quasi il doppio della distanza con una singola carica rispetto all'E-Cell. Inoltre, l'azienda di Stoccarda non nasconde il fatto che le batterie "non amano" il freddo e le loro prestazioni calano, soprattutto in condizioni artiche. I test effettuati nel nord della Svezia hanno dimostrato che l'autonomia minima, valore non specificato da (quasi) nessun costruttore di veicoli elettrici, è di 100 km. I test sono stati effettuati in inverno con gelate superiori a 20 gradi, inoltre sono state utilizzate camere di ghiaccio che riducono la temperatura ambiente a -35 gradi C.

A causa della capacità di carico fino a 1 kg (a seconda della versione della carrozzeria), anche questa volta si è deciso di limitare la velocità massima a 073 km/h. Questo ti permette di muoverti liberamente nelle aree urbane e di unirti al convoglio di mezzi pesanti sulle autostrade. Questa soluzione non è adatta a tutti i clienti, quindi Mercedes prevede la possibilità di spostare il limitatore di velocità fino a 80 km/h. Il raggiungimento di velocità così elevate a pieno carico comporterà ovviamente una significativa riduzione della gamma reale.

L'offerta includerà opzioni con due passi: lungo ed extra lungo. Il Mercedes eVito è lungo rispettivamente 5,14 e 5,37 metri e offre fino a 6,6 m3 di spazio di carico. Le batterie si trovano sotto il pianale del vano di carico, quindi lo spazio è lo stesso dei modelli con motore a combustione Vito. Il nuovo eVito sarà disponibile anche in versione passeggeri.

Stabilità in pista

La produzione in serie inizierà a giugno, i test sono ancora in corso. Tuttavia, Mercedes-Benz Vans ha organizzato le prime gare di prototipi sulla piccola pista di prova dell'ADAC a Berlino. Quando apri lo sportello del vano di carico, vedi degli indicatori e c'è un grande pulsante rosso nella parte superiore del cruscotto. Si tratta di un'attrezzatura standard per concept car che disabilita tutti i circuiti in caso di circostanze impreviste.

L'abitacolo non spicca, solo osservando attentamente il quadro strumenti, vediamo che al posto del contagiri abbiamo un indicatore di consumo (e recupero) di energia e sul display centrale vengono visualizzati lo stato di carica della batteria e l'autonomia teorica. Le chiavi avviano l'auto, il che significa che l'orologio si sveglia. Selezionando la modalità D, possiamo andare. La reazione al gas non è schiacciante, ma si tratta di risparmiare energia. La coppia è di ben 300 Nm, disponibile fin dall'inizio. Funzionano quando si preme forte sul pedale dell'acceleratore.

La massa più grande è concentrata molto in basso. Quattro batterie sono installate sul fondo sotto il pianale del vano di carico. Grazie a ciò, l'eVito si comporta molto bene anche nelle curve strette, il che non solo aumenta la sicurezza, ma permette anche di dimenticare il maggior peso proprio. Vale la pena menzionare un'altra caratteristica molto importante. Nell'eVito, dopo la partenza, l'indicatore di autonomia non "impazzisce", prima diminuendo il setpoint prima di iniziare a "correggere" il suo comportamento da panico dopo pochi chilometri. Anche se questo fenomeno si verifica qui, non è così fastidioso come nella maggior parte dei veicoli elettrici. Il giro, a parte la mancanza di tintinnio sotto il cofano, non è diverso da quello che già sappiamo.

Elettricità economica, eVito costoso

Infine, i costi. Mercedes ha detto che i prezzi per l'eVito in Germania partirebbero da € 39 netti. Con la stessa potenza di 990 CV. (114 kW), ma con una coppia inferiore di 84 Nm, il Mercedes Vito 270 CDI nella versione a fusoliera lunga costa da 111 euro netti. Pertanto, la differenza è superiore a 28 mila. euro senza tasse, e non si può negare che sia grande. Allora, dov'è il ritorno sull'acquisto?

Gli esperti Mercedes hanno calcolato l'esatto TCO (Total Cost of Ownership), ovvero il costo totale di proprietà, e l'hanno trovato molto vicino al TCO per il classico Vito. Com'è possibile? L'acquisto di un Mercedes eVito è più costoso, ma i bassi costi energetici e di manutenzione riducono notevolmente la differenza iniziale. Inoltre, sono stati presi in considerazione altri due fattori: gli incentivi fiscali tedeschi per i veicoli elettrici e l'alto valore residuo dei veicoli elettrici dopo diversi anni di funzionamento.

In Polonia, dovresti dimenticare gli incentivi fiscali e l'alto valore di rivendita. Può diventare un problema anche il prezzo di partenza, che nel nostro Paese sarà sicuramente più alto che in Germania. A questo, è necessario aggiungere l'acquisto di un caricatore da muro in modo che le batterie abbiano il tempo di ricaricarsi durante la notte. Mercedes vuole "aggiungerli" gratuitamente, ma solo per le prime mille auto.

futuro misterioso

I veicoli elettrici sono divertenti da guidare e l'eVito non fa eccezione. L'abitacolo è silenzioso, la gamba destra ha una coppia potente e l'auto non emette gas di scarico. Il furgone elettrico Mercedes offre anche una maggiore capacità di carico utile e lo stesso spazio di carico delle versioni classiche. Purtroppo i veicoli elettrici presentano ancora seri inconvenienti, come prezzo, tempo di ricarica, calo di autonomia in inverno, paura del consumo della batteria o ancora insufficiente rete di stazioni di ricarica. Quindi non sorprende che, nonostante l'impegno degli ingegneri e i milioni investiti nello sviluppo di veicoli elettrici, i clienti non vogliano ancora acquistarli. Questo sta accadendo non solo in Polonia. Anche nei paesi ricchi, dove esiste già una rete di base di colonnine di ricarica e una serie di incentivi fiscali, l'interesse non è alto. Questo può portare a una conclusione piuttosto crudele. Il successo dei veicoli elettrici, compresi i furgoni Mercedes, è possibile solo se si verifica una svolta tecnica significativa nella progettazione delle batterie o quando i politici vietano la vendita di veicoli a combustibili fossili. Sfortunatamente, quest'ultimo scenario è molto più probabile.