Test drive Mercedes G 500: la leggenda continua

Dopo 39 anni sul mercato, il leggendario Modello G ha un successore.

Molti, noi compresi, temevano che il carattere distintivo di questo eccezionale veicolo potesse essere indebolito con il nuovo modello. Il nostro primo test della versione G 500 non ha mostrato nulla del genere!

A volte si verificano dei punti di svolta nella storia dell'industria automobilistica. Ad esempio, fino a poco tempo fa, nessuno di noi era davvero sicuro che la Mercedes stesse effettivamente pianificando di creare una generazione completamente nuova del suo iconico modello G. Tuttavia, per quattro decenni, il marchio di Stoccarda ha mantenuto con successo la leggenda di questo modello, modernizzandolo lentamente e metodicamente, ma senza cambiamenti fondamentali.

Ed eccolo qui. La nuova G 500. Segna la fine dell'era del primo Modello G, iniziata negli anni '1970 e alla quale ha partecipato l'Austria. Vuoi riascoltare una breve versione della storia? Bene, con piacere: quando Steyr-Daimler-Puch sta lavorando al successore di Haflinger, diversi intelligenti dirigenti dell'azienda ricordano quanto sia stato “bello” perdere contro Mercedes nella battaglia per un grosso ordine dall'esercito svizzero. È per questo motivo che questa volta Steyr ha deciso di chiedere prima a Stoccarda se l'azienda con la stella a tre punte è interessata a una possibile collaborazione. Le due società hanno iniziato a lavorare insieme nel 1972 e intorno al progetto sono emersi nomi come il cancelliere Bruno Kreisky e lo scià di Persia. I contratti furono firmati, la nuova società divenne un dato di fatto e il 1 ° febbraio 1979, i primi Puch e Mercedes G uscirono dalla catena di montaggio a Graz.

39 anni dopo e 300 copie dopo, è apparsa sulla scena una nuova edizione di un fenomeno che tutti pensavamo sarebbe durato per sempre. Il modello G non è solo un'auto e non solo un SUV. Questo è un simbolo il cui significato non è molto inferiore alla cattedrale di Colonia. E creare un vero e proprio erede di qualcosa del genere è quasi impossibile. A tal fine, gli ingegneri e gli stilisti del marchio hanno studiato a fondo la tecnica del modello G per scoprire cosa rende il modello così unico nel suo carattere. Non c'è dubbio che, in termini di design, la loro missione sembra essere stata compiuta con successo: con indicatori di direzione sporgenti, cardini esterni delle porte e ruota di scorta fuoribordo, questa Mercedes sembra una sorta di ponte tra passato e presente. L'idea del design classico è trasmessa molto abilmente nelle proporzioni completamente modificate della carrozzeria: il modello è cresciuto di 000 cm di lunghezza, di 15,5 cm di passo, di 5 cm di larghezza e di 17,1 cm di altezza. Le nuove dimensioni danno al modello G ampio spazio interno, anche se è più piccolo del previsto e il bagagliaio contiene meno di prima. D'altra parte, viaggiare sui sedili posteriori imbottiti è incomparabilmente più piacevole di prima. Tuttavia, va tenuto presente che per ottenere il comfort all'interno, è necessario prima superare un'altezza abbastanza solida. Il guidatore ei suoi compagni siedono esattamente a 1,5 cm dal suolo, 91 cm più in alto rispetto, ad esempio, alla classe V. Saliamo le scale e chiudiamo le porte dietro di noi: il suono dell'ultima azione, tra l'altro, è più simile a una barricata che a una semplice chiusura. Il suono che si sente quando si attiva la chiusura centralizzata sembra provenire dalla ricarica di un'arma automatica, altro bel riferimento al passato.

Anche i progettisti sono sgomenti, perché gli altoparlanti seguono la forma degli indicatori di direzione e le bocchette di ventilazione ricordano i fari. Sembra tutto in qualche modo naturale e abbastanza appropriato - dopotutto, il modello G si adatta e sembra classico, anche se negli ultimi anni sono apparse alcune versioni piuttosto insolite (ma davvero belle di per sé), come 4 × 4² o il Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Limiti del possibile

Il nuovo organo è montato su un telaio di base in acciaio ad alta resistenza, estremamente robusto e che aiuta ad abbassare il baricentro. La ciclistica sviluppata da AMG è una piccola rivoluzione tecnologica per il modello: il concetto di assale rigido è lasciato solo al posteriore, mentre all'anteriore il nuovo modello presenta coppie di traverse su ogni ruota. Ma non farti un'impressione sbagliata: il modello G non ha perso nulla nelle sue qualità fuoristrada: il sistema di trazione integrale nella posizione standard invia il 40 percento di trazione all'anteriore e il 60 percento all'asse posteriore . Naturalmente, il modello ha anche una modalità di trasmissione ribassata, oltre a tre bloccaggi del differenziale. Da notare che il ruolo del differenziale centrale autobloccante è in realtà assunto da una frizione a dischi con rapporto di bloccaggio 100. In generale l'elettronica ha il pieno controllo sul funzionamento del dual drive, per convincere i tradizionalisti ci sono anche i blocchi al 100 percento sui differenziali anteriore e posteriore. Nella modalità "G", vengono modificate le impostazioni di sterzo, guida e ammortizzatore. L'auto ha un'altezza da terra di 27 cm e la capacità di superare pendenze del 100 percento, e la pendenza laterale massima senza rischio di ribaltamento è di 35 gradi. Tutte queste cifre sono migliori del suo predecessore, e questa è una piacevole sorpresa. La vera sorpresa arriva però da altri, ovvero il fatto che ora il modello G riesce a stupirci con il suo comportamento sull'asfalto.

Sulla passione per l'avventura e un'altra ancora

Siamo onesti: quando abbiamo dovuto descrivere il comportamento del modello G sul marciapiede, negli ultimi due decenni, abbiamo invariabilmente dovuto trovare delle scuse valide e plausibili in modo che entrambi potessimo essere obiettivi e non sminuire il altre qualità innegabilmente preziose dell'auto. In altre parole: per molti versi, le versioni super motorizzate con motori V8/V12 si comportavano all'incirca come potrebbe sembrare un brontosauro infuriato sui pattini a rotelle. Ora, per la prima volta nella sua storia, il modello G si comporta su strada come un'auto normale, e non come un SUV, che è principalmente e principalmente su terreni accidentati. Nonostante abbia un assale posteriore rigido e un'impressionante capacità di gestire situazioni difficili, la G rotola davvero bene sui dossi e lo sterzo elettromeccanico è preciso e dà un ottimo feedback. L'unica cosa che ricorda il baricentro alto è l'evidente oscillazione della carrozzeria, anche in modalità sportiva. Le leggi della fisica valgono per tutti...

Nelle immediate vicinanze dell'auto inizia una brusca svolta a sinistra e la velocità di movimento risulta essere così, diciamo, superiore a quella che può essere descritta come abbastanza precisa per questa macchina in questa particolare curva. Con il vecchio modello G in questa situazione, bastava premere uno dei pulsanti di bloccaggio del differenziale - per avere almeno una minima possibilità di non andare nella direzione in cui meno vorresti andare, almeno sulla tua auto. . Tuttavia, il nuovo modello prende una svolta completamente neutra, anche se con un fischio di pneumatici (sono del tipo All-Terrain) e sono accompagnati da reazioni decisive del sistema ESP, ma il modello G se la cava senza il rischio di partire la carreggiata. Inoltre, il modello G si ferma davvero bene, probabilmente gestirà in modo ancora più convincente con pneumatici da strada di serie. Solo la scelta dei sistemi ausiliari sembra scarsa, vista la categoria di prezzo del modello.

Tuttavia, non può mancare il motore V8 Biturbo sotto il cofano, che conosceva dal suo predecessore e dall'AMG GT. 422 cv E l'unità da 610 Nm non può mai lamentarsi della mancanza di dinamica: l'accelerazione da fermo a 100 km / h viene eseguita in meno di sei secondi. E se vuoi di più, per favore: AMG G 63 con 585 CV. e 850 Nm a tua disposizione e capaci di far tremare il terreno sotto di te. Se vuoi che una macchina da 2,5 tonnellate sia più efficiente in termini di consumo di carburante, hai una modalità Eco che disabilita temporaneamente i cilindri 2, 3, 5 e 8 a carico parziale. Nonostante i migliori sforzi degli ingegneri Mercedes per ottenere maggiori risparmi, il consumo medio nel test è stato di 15,9 l/100 km. Ma questo era prevedibile. E, francamente, per una macchina del genere, questo è abbastanza perdonabile.

In conclusione, possiamo dire che il nuovo modello G a tutti gli effetti si presenta esattamente come si addice a un modello G, ed è persino diventato migliore del suo predecessore sotto tutti gli aspetti. La leggenda continua!

VALUTAZIONE

Quattro stelle e mezzo, nonostante il prezzo e il consumo di carburante: sì, sono incredibilmente alte, ma non decisive per la valutazione finale di una macchina del genere. Il modello G è rimasto al cento per cento un vero modello G ed è praticamente superiore al suo leggendario predecessore: è diventato incredibilmente più sicuro, più comodo, più piacevole da guidare e persino più percorribile.

corpo

+ Splendida vista dal posto di guida in tutte le direzioni

Cinque posti molto comodi per i passeggeri e tanto spazio per i loro bagagli.

Materiali nobili negli interni e lavorazione estremamente affidabile.

Il suono di chiusura e apertura delle porte è semplicemente incomparabile

- difficile accesso al salone.

Flessibilità limitata nello spazio interno

Controllo di funzioni parzialmente complesse

Comfort

+ Ottimo comfort di sospensione

I posti sono ideali per lunghe passeggiate

– Rumore aerodinamico percepibile e suoni dal percorso di potenza

Vibrazioni laterali del corpo

Motore / trasmissione

+ V8 per impieghi gravosi con trazione impressionante a tutti i regimi

Cambio automatico ben sintonizzato ...

- ... che, tuttavia, si sposta relativamente tardi nel più alto dei suoi nove gradi

Comportamento di viaggio

+ Prestazioni eccellenti su terreni accidentati

Lievissime mancanze nella manipolazione

Comportamento sicuro in curva

– Ampio raggio di sterzata

Oscillare il corpo materiale

Inizio precoce di tendenze al sottosterzo

sicurezza

+ Buono considerando il peso dei freni dell'auto

– Per la categoria di prezzo, la scelta dei sistemi di assistenza non è eccezionale

ecologia

+ Con il modello G puoi raggiungere luoghi della natura inaccessibili a quasi tutte le altre auto

Copre le norme 6d-Temp

– Consumo di carburante molto elevato

spese

+ L'auto è un vero e futuro classico, con un grado di usura estremamente basso

– Prezzo e servizio ad un livello tipico della classe più lussuosa.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas