Test drive Mercedes con motore 1,3: test drive della nuova CLA Coupé

Un profilo tozzo simile a una coupé, vetro senza cornice, trazione anteriore e un motore francese molto modesto: la Mercedes-Benz CLA di nuova generazione è diventata la più atipica per il marchio.

Ho dovuto scusarmi perché il pensionato alla guida di una vecchia MG TF degli anni '1950 aveva un'espressione facciale molto inequivocabile sul viso dopo aver quasi finito tutta la bellezza della sua auto retrò sul paraurti posteriore di una Mercedes-Benz CLA nuova di zecca. Fortunatamente, il veterano ha rallentato, ma ci ha fornito una filippica così focosa che era chiara anche senza traduzione dal tedesco: sono passati, come si suol dire, in una magra.

La calda primavera in Baviera arriva molto prima che nella Russia centrale, e i borghesi benestanti a marzo iniziano a percorrere le loro auto retrò su piste locali, restaurate con amore sincero e lucidate a specchio. In un'ora, su qualsiasi strada di campagna, puoi trovare tacchi di vecchie auto, principalmente marchi BMW e Mercedes-Benz. Ma noi, stranamente, abbiamo frenato per niente per il loro bene, ma solo dopo aver visto il CLA della generazione precedente.

Perdonaci il proprietario di una rara MG, che si trovava nelle vicinanze, non abbiamo potuto fermarci. Il vecchio CLA, lo stesso rosso acceso del nostro, era parcheggiato sul ciglio della strada, e valeva la pena affiancare entrambe le auto per trovare risposte ad affermazioni del tipo "Beh, qui non è cambiato quasi nulla". È cambiata, tanto che la prima vettura del modello 2013 sembra superata sullo sfondo di quella nuova.

Il nuovo CLA, che ora è ufficialmente chiamato CLA Coupé, sembra tozzo, assemblato e molto elegante - come se il modello di plastilina del vecchio CLA fosse stato accuratamente camminato con un rullo gigante, arrotolando tutti i dettagli fantasiosi. Sotto il cuscino, il bordo del cofano si abbassò, il rivestimento del radiatore si allargò, i fari si restrinsero, la frattura superiore del fianco scomparve e non c'erano quasi afflussi asiatici di lanterne a poppa. A proposito, il portellone ora divide le luci in due sezioni: una parte rimane sul corpo, una parte si alza con il coperchio. Una sciocchezza che ci ha permesso di allargare un po 'l'apertura.

Gli stessi tedeschi considerano il parametro chiave di 5 cm - quasi quanto il nuovo CLA è più lungo e più largo del suo predecessore, i fari si sono ridotti della stessa quantità e la carreggiata è aumentata dello stesso valore. La base è cresciuta di 30 millimetri. E rispetto all'attuale berlina Classe A CLA, è 139 mm più lunga e un po 'più larga, sebbene la macchina sia basata sulla stessa piattaforma MFA2 - in effetti, un telaio modernizzato della vecchia Classe A con sospensioni fortemente ridisegnate, un multi-link posteriore per tutte le versioni del coupé, barre antirollio più spesse e ammortizzatori adattivi disponibili a un costo aggiuntivo.

Il fatto che il nuovo CLA sia messo a punto per la guida è immediatamente evidente dalle chiare reazioni, dal volante chiaro e dalle sospensioni piuttosto rigide. All'inizio, non sembri sentire molta differenza con la Classe A standard, ma con un set di velocità, la comunicazione con l'auto non scompare e il telaio continua a soddisfare la stabilità e il feedback di alta qualità. Le tortuose piste bavaresi non richiedono abilità in pista, e in tali condizioni il CLA sterza benissimo, e anche il CLA 200 a trazione anteriore non mostra alcuna tendenza al sottosterzo, come a giustificare ancora una volta l'uso del "sbagliato" guidare per il marchio.

Il vantaggio degli ammortizzatori adattivi è la possibilità di personalizzare il carattere della macchina. Se sembra che il volante sia troppo leggero nella modalità telaio standard, puoi passare a uno sportivo, in cui il volante viene versato con un forte sforzo e richiede un approccio leggermente diverso per il controllo. Anche la sospensione in questa modalità viene ripresa, ma è necessario capire che nella modalità standard è anche abbastanza severa per le rare irregolarità delle strade bavaresi, sebbene ingoi dolci onde senza problemi.

I veicoli di prova presentavano una linea AMG con un'altezza da terra inferiore di 15 mm, ruote Run Flat da 19 pollici e ammortizzatori adattivi opzionali. La nostra altezza da terra predefinita sarà proprio quella, ma ruote grandi e ammortizzatori personalizzabili saranno offerti a pagamento, ed è possibile che il CLA sarà un po 'più a suo agio con una sospensione semplificata e pneumatici più morbidi. Gli stessi ingegneri, ad esempio, considerano ottimali quelli da 18 pollici e per gli europei economici mantengono anche quelli da 16 pollici nella gamma.

Ciò che era davvero allarmante erano le reazioni eccessivamente nervose all'attraversamento delle indicazioni di corsia o all'avvicinamento ad altre auto. L'elettronica CLA può improvvisamente rallentare e tendere le cinghie, il che spaventa praticamente il guidatore, che non ha visto alcun pericolo. Gli ingegneri non provano nemmeno a scendere: dicono, l'auto allena l'autista, costringendolo ad abituarsi a una guida più accurata.

"Dopo tre rilevamenti, imparerai a guidare in sicurezza", ci ha detto Johan Eck, Senior Compact Car Test Manager. Forse vale la pena suggerire a Johan di fare un giro sulle nostre strade, dove i sistemi di assistenza saranno destinati a spegnersi.

Il motore turbo francese con un volume di 1,33 litri, che sviluppa ben 163 litri, sembra un po 'sbagliato qui. con., ma, ad essere completamente onesti, dovremo ammettere che accoppiato con un robot preselettivo, è davvero davvero bravo. In primo luogo, il CLA 200 tira alla grande dal dischetto e negli 8,2 secondi dichiarati. fino a "centinaia" è facile da credere. In secondo luogo, è normalmente fortunato alle velocità della pista, consentendo di sorpassare rapidamente con cambi istantanei e un set di giri di alta qualità.

Infine, dall'interno, questo motore non sembra un motore di smerigliatrice, il che è una buona cosa perché gli acquirenti Mercedes-Benz difficilmente apprezzeranno il motore cigolante. E sa anche come guidare su due cilindri e montare, se non cinque, poi sette litri per "cento" in modalità autostrada - numeri piuttosto carini per un'auto premium.

La versione CLA 250 ha già un motore completo da due litri, ma non distrugge il fascino dell'unità base. È chiaro che c'è più trazione e l'handicap di due secondi accelerando a "centinaia" è molto notevole, e su un'autostrada tedesca illimitata su questa versione è più conveniente andare. Ma il principale vantaggio per il cliente è ancora la trazione integrale incontrastata, e in questo senso il CLA 200 non ha nulla a cui rispondere.

Possiamo solo intuire come funzionerà la trazione integrale su superfici scivolose, ma, in teoria, l'asse posteriore dovrebbe essere collegato più velocemente, perché al posto di una frizione elettroidraulica, ora sulla famiglia Classe A è installata una elettromeccanica . Sull'asciutto, la trazione integrale CLA guida in modo molto neutro e sotto trazione sembra persino mostrare lievi accenni alla piegatura familiare dell'asse posteriore. Bene, sembra un po 'più succoso, anche se i proprietari dei modelli precedenti non ne sono assolutamente sorpresi.

È chiaro che per gli amanti della vera Mercedes-Benz vecchia scuola, la combinazione di un layout a trazione anteriore, un motore francese di volume estremamente ridotto e un'ideologia da ragazzina, sotto cui sia la parola Coupé che il colore rosso brillante del corpo può essere regolato, guarda, per usare un eufemismo, allarmante. Ma Mercedes si è a lungo concentrata su una nuova generazione di clienti, pur mantenendo i suoi valori di base: raffinatezza delle finiture e comfort, che non implica una sospensione onnivora, ma il comfort dell'abitacolo e il piacere di utilizzare ogni elemento di esso.

In questo senso, anche le leve delle palette di plastica sono tese e tutto il resto suona praticamente, se non di lusso, quindi buona qualità e sforzi freddi delle maniglie. Salon CLA preso in prestito dalla Classe A, e anche in una configurazione moderata con sedili stracci e una serie minima di regolazioni elettriche, fa un'impressione piuttosto eccellente. Pelle e legno sono imitati ad arte dalla plastica flessibile, il tessuto è cucito e montato perfettamente, e le chiavi in ​​alluminio freddo, come le maniglie dei deflettori girevoli, sono solo un piacere al tatto. Anche i LED dell'illuminazione interna brillano di una calda tonalità giallastra, e le persone Mercedes ci hanno chiaramente pensato in anticipo.

Infine, il sistema multimediale MBUX, che sembra più uno schermo extra lungo, sembra un capolavoro. Anche senza visiera, i pannelli non abbagliano alla luce del sole, la grafica è eccellente e le opzioni di personalizzazione sembrano infinite. E che dire della realtà aumentata, dove il navigatore disegna suggerimenti e frecce sull'immagine dalla fotocamera frontale? L'unica cosa che è stata fatta qui per spettacolo è il sistema di controllo vocale, e in questo senso i tedeschi possono imparare abbastanza dal russo "Yandex". Ebbene, il controllo dei gesti con reazioni nervose ai gesti parlati dell'autista sembra piuttosto inutile.

La cabina CLA differisce dalla classe A per il tetto più basso, ma per le persone non più alte della media questo non sarà un problema. Ma la base più lunga ti consente di sederti abbastanza liberamente sul divano posteriore, ancora una volta, regolato per una pendenza del tetto più evidente. Cioè, il coupé CLA è altrettanto buono per il trasporto di passeggeri come una berlina, data l'età e il credo di vita dei tipici utenti di Classe A. Il CLA, tuttavia, non ha una sola maniglia in testa, a differenza della berlina, ma può essere perdonato per l'effetto wow dei finestrini senza telaio. E dovrai anche fare i conti con la mancanza delle solite prese USB: al loro posto, i connettori USB Type-C sono sparsi per la cabina, per cui non è così facile prendere gli adattatori.

In Russia, una Mercedes-Benz CLA 200 costa esattamente 32 $ per un'auto base nella "Serie Speciale", cioè il prezzo di un acquisto reale con opzioni aggiuntive può avvicinarsi a $ 748. La berlina A39 costa almeno $ 298 e l'autovettura a tre oa cinque porte è un altro $ 200 in meno, ma lo Sport A24 con un set comparabile di attrezzature è già in vendita per $ 234. C'è la sensazione che il pagamento in eccesso di quasi $ 785 per un bel corpo e una maneggevolezza di alta qualità sia abbastanza giustificato, ma la berlina di Classe A può essere personalizzata in modo molto più preciso, e in questo senso, la pseudo-coupé, ovviamente, perde per lui.

Tipo di corporatura	berlina	berlina
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Interasse mm	2729	2729
Peso in ordine di marcia	1345	1475
Tipo motore	Benzina, R4, turbo	Benzina, R4, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	1332	1991
Potenza, hp con. a rpm	163 a 5500	224 a 5500
Max. coppia, Nm a giri / min	250 a 1650	350 a 1800
Trasmissione, guida	7-st. robot, anteriore	7-st. robot pieno
Velocità massima km / h	229	250
Accelerazione a 100 km / h, s	8,2	6,3
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Volume del bagagliaio, l	460	460
Prezzo da, $.	32/748	37/988