Mercedes SLK 55 AMG, la più potente di sempre - Le auto sportive

Il primo colpo non è il più eccitante. È normale che viviamo in un periodo di austerità, è normale rispettare l'ambiente, ma questa è la prima notizia che gli uomini AMG mi sento obbligato a esprimere preoccupazione per il taglio (su richiesta) dei cilindri, che è un po' preoccupante. Vuoi disattivare l'audio di uno dei V8 più rumorosi sul mercato? E la famigerata cattiva reazione al controllo dell'acceleratore finirà male? Non preoccuparti. Seconda notizia: abbiamo i più potenti SLK Tutto il tempo. Bene. Anche perché si scopre che il taglio da 8 a 4 cilindri è raro. Cioè tra 800 e 3.600 giri e solo con il pedale dell'acceleratore leggermente premuto. Non un nuovo stratagemma per ridurre consumi ed emissioni. Va anche detto che il "sacrificio" è abbastanza tollerabile. Innanzitutto perché, se l'idea del viaggio a quattro cilindri provoca allergie, la modalità ECO può essere bypassato semplicemente selezionando la modalità sport (tramite il pulsante corrispondente sul cruscotto). E anche perché, anche quando attivo, non toglie nulla alla stazza del mezzo; al contrario, contribuisce al fatto che la coscienza aggiunge un po' in cambio di un leggerissimo cambiamento nel tono del motore. Tutto questo, però, senza il minimo "singhiozzo" o esitazione nella consegna. In più, non bisogna offendersi nell'apprendere che nonostante il V8 da 5,5 litri sotto il cofano, si percorrono 11,9 km con un litro di benzina, emettendo solo 195 g/km di anidride carbonica. Questo è il 30 percento in meno rispetto al vecchio modello (che aveva "solo" 360 CV).

Parlando di sostenibilità, SLK 55 AMG ha tutto il necessario per intrattenere ed emozionare. A partire da un motore uguale alle ultime Classe S, CLS, ML ed E di AMG, ma senza la doppia turbina: con i suoi 422 cavalli e 540 Nm di coppia a 4.500 giri/min, gestisce agevolmente la cilindrata di 1.610 kg. nell'ordine della marcia delle scoperte tedesche. Ogni centimetro del pedale dell'acceleratore si traduce in un'accelerazione decisa, costante, che non conosce tregua dai 2.500 giri al limitatore.

Il tutto, come di consueto, è accompagnato da una colonna sonora immersiva, vera musica che i fan potranno ascoltare dal vivo per 20 secondi. Questo è il tempo necessario per tetto in metallo “Scompare” nel bagagliaio, lasciando che una leggera brezza ti accarezzi i capelli senza aggrovigliarli troppo: lavorare in galleria del vento ha permesso di ottenere una buona protezione dai fruscii. E non è tutto. Perché in caso di pioggia, come per le SLK "normali", l'AMG è disponibile anche su Tetto di controllo del cielo magico, capace di creare l'effetto di trasformazione a tetto chiuso: il tetto da opaco diventa trasparente al tocco di un pulsante grazie alla presenza di un condensatore a piastre nel vetro. In pratica, quando viene applicata una tensione elettrica, le particelle del condensatore vengono orientate in modo che i raggi del sole possano passare attraverso il vetro. Viceversa, non appena si interrompe il passaggio dell'elettricità, le particelle si dispongono in modo da ostacolare il passaggio della luce. Un'altra comodità di cui vale la pena approfittare è la possibilità di farloSciarpa ad aria, un foulard con aria calda che esce dai poggiatesta anteriori e lecca il collo.

Tornando alla guida, la 55 AMG celebra lo stile misto. Il merito appartiene Sterzo diretto utilizzando il guadagno di potenza variabile (diminuisce all'aumentare della velocità) e il trim. Il primo è lo sterzo a rapporto progressivo, che diventa sempre più diretto all'aumentare dell'angolo di sterzata. Basta quindi un piccolissimo movimento della mano per spostarsi da un angolo all'altro, con una buona percezione di ciò che accade sotto le ruote. Per quanto riguarda le sospensioni, è un buon compromesso tra maneggevolezza e comfort di serie. L'assorbimento della rugosità è superiore al previsto, mentre l'andana è appena accennata. Per gli amanti dei track day invece il listino Mercedes prevedeElaborazione del pacchetto: € 4.641 comprensivo di sospensioni AMG Performance, freni anteriori dedicati e differenziale di slittamento limitato.

In un quadro di così notevole dinamismo, l'unica nota dissonante è la lentezza. velocità in risposta a comandi manuali. Troppo spesso trascorrono pochi istanti tra l'inserimento e l'effettiva attivazione del cambio, cosa particolarmente fastidiosa all'innesto: infatti è facile entrare in curva con una marcia troppo alta, motore ai bassi regimi e resistenza all'avantreno. seguire nella direzione desiderata. Pertanto, è meglio usare la strategia Sport +, puntualità sia in salita che in discesa (accompagnata da tanti "substudies" automatici). Infine, l'attenzione alla sicurezza è maniacale. La SLK offre il cruise control attivo con Pre Safe (previene o riduce i tamponamenti), Attention Assist (avviso di impatto durante il sonno), poggiatesta attivi per il colpo di frusta e, naturalmente, un roll bar. C'è anche una ricca offerta corsi di guida... Si parte con un corso base (battesimo al trekking), seguito da un corso avanzato (1 giorno di trekking), un corso professionale (2 giorni di trekking con l'ausilio di piloti e telemetria) e un corso sulla neve (2 giorni di durante il trekking). pista di ghiaccio).