Sistema di accensione elettronico

Un'auto è un sistema molto complesso, anche se siamo di fronte a un vecchio classico. Il dispositivo del veicolo comprende un gran numero di meccanismi, assiemi e sistemi che, interagendo tra loro, consentono di eseguire lavori sul trasporto di merci e passeggeri.

L'unità chiave che fornisce la dinamica dell'auto è il motore. Un motore a scoppio alimentato a benzina, indipendentemente dal tipo di veicolo, anche se si tratta di uno scooter, sarà dotato di un sistema di accensione. Il principio di funzionamento dell'unità diesel differisce in quanto il VTS nel cilindro si accende a causa dell'iniezione di gasolio nella porzione di aria riscaldata dall'alta compressione. Scopri quale motore è migliore. in un'altra recensione.

Ora ci concentreremo maggiormente sul sistema di accensione. Il carburatore ICE sarà dotato di contatto o modifica senza contatto... Esistono già articoli separati sulla loro struttura e sulla differenza. Con lo sviluppo dell'elettronica e la sua graduale introduzione nei veicoli, un'auto moderna ha ricevuto un sistema di alimentazione più migliorato (leggi informazioni sui tipi di sistemi di iniezione qui), nonché un sistema di accensione migliorato.

Considera cos'è un sistema di accensione elettronica, come funziona, la sua importanza nell'accensione di una miscela aria-carburante e la dinamica di un'auto. Vediamo anche quali sono gli svantaggi di questo sviluppo.

Cos'è un sistema di accensione elettronica

Se nei sistemi a contatto e senza contatto, la creazione e la distribuzione di una scintilla viene eseguita meccanicamente e parzialmente elettronicamente, allora questo SZ è di tipo esclusivamente elettronico. Sebbene i sistemi precedenti utilizzino anche parzialmente dispositivi elettronici, hanno elementi meccanici.

Ad esempio, un contatto SZ utilizza un interruttore di segnale meccanico che attiva lo spegnimento della corrente di bassa tensione nella bobina e la generazione di un impulso di alta tensione. Contiene anche un distributore che funziona chiudendo i contatti della corrispondente candela tramite un cursore rotante. Nel sistema contactless, l'interruttore meccanico è stato sostituito da un sensore di Hall installato in un distributore, che ha una struttura simile al sistema precedente (per maggiori informazioni sulla sua struttura e sul principio di funzionamento, leggi in una recensione separata).

Anche il tipo di SZ basato su microprocessore è considerato senza contatto, ma per non creare confusione viene chiamato elettronico. Non ci sono elementi meccanici in questa modifica, sebbene continui anche a fissare la velocità di rotazione dell'albero motore per determinare il momento in cui è necessario fornire una scintilla alle candele.

Nelle auto moderne, questa SZ è composta da diversi elementi importanti, il cui lavoro si basa sulla creazione e sulla distribuzione di impulsi elettrici di valori diversi. Per sincronizzarli, ci sono sensori speciali che non sono presenti nelle precedenti modifiche del sistema. Uno di questi sensori è DPKV, di cui c'è articolo dettagliato separato.

Spesso l'accensione elettronica è indissolubilmente legata al funzionamento di altri sistemi, ad esempio carburante, scarico e raffreddamento. Tutti i processi sono controllati da una ECU (centralina elettronica). Questo microprocessore è programmato in fabbrica per i parametri di un particolare veicolo. Se si verifica un guasto nel software o negli attuatori, la centralina corregge questo malfunzionamento e invia una corrispondente notifica al cruscotto (il più delle volte è l'icona del motore o la scritta Check Engine).

Alcuni problemi vengono rimossi ripristinando gli errori identificati nel processo di diagnostica del computer. Leggi come va questa procedura. qui... In alcune auto è disponibile un'opzione di autodiagnosi standard, che consente di determinare esattamente qual è il problema e se è possibile risolverlo da soli. Per fare ciò, è necessario chiamare il menu corrispondente del sistema di bordo. Come questo può essere fatto in alcune auto, dice separatamente.

Il valore del sistema di accensione elettronica

Il compito di qualsiasi sistema di accensione non è semplicemente quello di accendere una miscela di aria e benzina. Il suo dispositivo dovrebbe includere diversi meccanismi che determinano il momento più efficace in cui sarebbe meglio farlo.

Se l'unità di potenza funzionasse in una sola modalità, la massima efficienza potrebbe essere rimossa in qualsiasi momento. Ma questo tipo di funzionamento non è pratico. Ad esempio, il motore non necessita di regimi elevati per il minimo. D'altra parte, quando l'auto è carica o prende velocità, ha bisogno di una maggiore dinamica. Ovviamente, questo potrebbe essere ottenuto con un cambio con un gran numero di velocità, comprese le velocità bassa e alta. Tuttavia, un tale meccanismo sarebbe troppo complesso non solo da utilizzare, ma anche da mantenere.

Oltre a questi inconvenienti, un regime motore stabile non consentirebbe ai produttori di produrre auto agili, potenti e allo stesso tempo economiche. Per questi motivi, anche i semplici propulsori sono dotati di un sistema di aspirazione che permetterebbe al guidatore di determinare in autonomia quali caratteristiche dovrebbe avere il suo veicolo in un caso particolare. Se ha bisogno di guidare lentamente, ad esempio, per raggiungere l'auto davanti a lui in un ingorgo, abbassa il regime del motore. Ma per una rapida accelerazione, ad esempio, prima di una lunga salita o in caso di sorpasso, il conducente deve aumentare il regime del motore.

Il problema di cambiare queste modalità è associato alla peculiarità della combustione della miscela aria-carburante. In una situazione standard, quando il motore non è carico e la macchina è ferma, il BTC si accende per la scintilla generata dalla candela nel momento in cui il pistone raggiunge il punto morto superiore, eseguendo una corsa di compressione (per tutte le corse di un motore a 4 tempi e 2 tempi, leggi in un'altra recensione). Ma quando un carico viene posto sul motore, ad esempio, il veicolo inizia a muoversi, la miscela dovrebbe iniziare ad accendersi al PMS del pistone o millisecondi dopo.

Quando la velocità aumenta, a causa della forza inerziale, il pistone supera più velocemente il punto di riferimento, il che porta ad un'accensione troppo tardiva della miscela aria-carburante. Per questo motivo, la scintilla deve essere avviata qualche millisecondo prima. Questo effetto è chiamato fasatura dell'accensione. Il controllo di questo parametro è un'altra funzione del sistema di accensione.

Nelle prime auto per questo scopo, c'era una leva speciale nel vano di trasporto, spostando il quale l'autista cambiava autonomamente questa UOZ a seconda della situazione specifica. Per automatizzare questo processo, sono stati aggiunti due regolatori al sistema di accensione a contatto: vuoto e centrifugo. Gli stessi elementi sono migrati nella BSZ più avanzata.

Poiché ogni componente effettuava solo regolazioni meccaniche, la loro efficacia era limitata. Una regolazione più accurata dell'unità alla modalità desiderata è possibile solo grazie all'elettronica. Questa azione è completamente assegnata all'unità di controllo.

Per capire come funziona un SZ basato su microprocessore, devi prima capire il suo dispositivo.

La composizione del sistema di accensione del motore a iniezione

Un motore a iniezione utilizza l'accensione elettronica, che consiste in:

• Controllore;
• Sensore di posizione dell'albero motore (DPKV);
• Puleggia dentata (per determinare il momento della formazione di un impulso ad alta tensione);
• Modulo di accensione;
• Cavi ad alta tensione;
• Candele di accensione.

Diamo un'occhiata agli elementi chiave separatamente.

Modulo di accensione

Il modulo di accensione è composto da due bobine di accensione e due chiavi dell'interruttore ad alta tensione. Le bobine di accensione hanno la funzione di convertire una corrente a bassa tensione in un impulso ad alta tensione. Questo processo si verifica a causa di una brusca disconnessione dell'avvolgimento primario, a causa della quale viene indotta una corrente ad alta tensione in un avvolgimento secondario vicino.

È necessario un impulso ad alta tensione per generare una scarica elettrica sufficiente alle candele per accendere la miscela aria/carburante. L'interruttore è necessario per accendere e spegnere l'avvolgimento primario della bobina di accensione al momento giusto.

Il tempo di funzionamento di questo modulo è influenzato dalla velocità del motore. Sulla base di questo parametro, il controller determina la velocità di accensione / spegnimento dell'avvolgimento della bobina di accensione.

Cavi di accensione ad alta tensione

Come suggerisce il nome, questi elementi sono progettati per trasportare corrente ad alta tensione dal modulo di accensione alla candela. Questi cavi hanno una grande sezione e l'isolamento più stretto di tutta l'elettronica. Su entrambi i lati di ciascun filo ci sono capicorda che forniscono la massima area di contatto con le candele e il gruppo di contatto del modulo.

Per evitare che i fili formino interferenze elettromagnetiche (bloccheranno il funzionamento di altri dispositivi elettronici nell'auto), i fili ad alta tensione hanno una resistenza da 6 a 15 mila ohm. Se l'isolamento dei fili si rompe anche leggermente, ciò influisce sulle prestazioni del motore (l'MTC si accende male o il motore non si avvia affatto e le candele sono costantemente allagate).

Candele

Affinché la miscela aria-carburante si accenda in modo stabile, le candele sono avvitate nel motore, su cui sono inseriti i cavi dell'alta tensione provenienti dal modulo di accensione. C'è una descrizione delle caratteristiche del design e del principio di funzionamento delle candele. Un articolo a parte.

In breve, ogni candela ha un elettrodo centrale e uno laterale (possono essere due o più elettrodi laterali). Quando l'avvolgimento primario nella bobina è scollegato, una corrente ad alta tensione scorre dall'avvolgimento secondario attraverso il modulo di accensione al filo corrispondente. Poiché gli elettrodi della candela non sono collegati tra loro, ma hanno uno spazio calibrato con precisione, si forma una rottura tra di loro: un arco elettrico che riscalda il VTS alla temperatura di accensione.

La potenza della scintilla dipende direttamente dalla distanza tra gli elettrodi, dall'intensità della corrente, dal tipo di elettrodi e la qualità dell'accensione della miscela aria-carburante dipende dalla pressione nel cilindro e dalla qualità di questa miscela (la sua saturazione).

Sensore di posizione dell'albero motore (DPKV)

Questo sensore è un elemento integrante del sistema di accensione elettronica. Consente al controller di fissare sempre la posizione dei pistoni nei cilindri (quale di essi sarà al punto morto superiore della corsa di compressione in quale momento). Senza i segnali di questo sensore, il controller non sarà in grado di determinare quando è necessario applicare un'alta tensione a una candela specifica. In questo caso, anche se i sistemi di alimentazione del carburante e di accensione sono in buone condizioni, il motore non si avvia comunque.

Il sensore rileva la posizione dei pistoni tramite una corona dentata sulla puleggia dell'albero motore. Ha in media circa 60 denti e ne mancano due. Durante l'avviamento del motore, ruota anche la puleggia dentata. Quando il sensore (funziona secondo il principio di un sensore Hall) rileva l'assenza di denti, viene generato un impulso in esso, che va al controller.

Sulla base di questo segnale, nella centralina vengono attivati ​​gli algoritmi programmati dal costruttore, che determinano l'UOZ, le fasi di iniezione del carburante, il funzionamento degli iniettori e la modalità di funzionamento del modulo di accensione. Inoltre, altre apparecchiature (ad esempio un tachimetro) funzionano sui segnali di questo sensore.

Il principio di funzionamento del sistema di accensione elettronica

Il sistema inizia il suo lavoro collegandolo alla batteria. Il gruppo di contatto dell'interruttore di accensione nella maggior parte delle auto moderne è responsabile di questo, e in alcuni modelli dotati di accesso senza chiave e un pulsante di avvio per l'unità di potenza, si accende automaticamente non appena il guidatore preme il pulsante "Start". In alcune auto moderne, il sistema di accensione può essere controllato tramite un telefono cellulare (avvio remoto del motore a combustione interna).

Diversi elementi sono responsabili del lavoro della SZ. Il più importante di questi è il sensore di posizione dell'albero motore, che è installato nei sistemi elettronici dei motori a iniezione. Su cosa è e come funziona, leggi separatamente... Dà un segnale a che punto il pistone del primo cilindro eseguirà una corsa di compressione. Questo impulso va all'unità di controllo (nelle auto più vecchie questa funzione è svolta da un chopper e un distributore), che attiva l'avvolgimento della bobina corrispondente, responsabile della formazione di corrente ad alta tensione.

Al momento dell'accensione del circuito, la tensione della batteria viene fornita all'avvolgimento primario di cortocircuito. Ma affinché si formi una scintilla, è necessario garantire la rotazione dell'albero motore: solo in questo modo il sensore di posizione dell'albero motore può generare un impulso per formare un raggio di energia ad alta tensione. L'albero motore non sarà in grado di iniziare a ruotare da solo. Un motorino di avviamento viene utilizzato per avviare il motore. Vengono descritti i dettagli su come funziona questo meccanismo separatamente.

Il motorino di avviamento fa ruotare con forza l'albero motore. Insieme ad esso, il volano ruota sempre (leggi le diverse modifiche e funzioni di questa parte qui). Viene praticato un piccolo foro sulla flangia dell'albero motore (più precisamente mancano diversi denti). Accanto a questa parte è installato un DPKV, che funziona secondo il principio di Hall. Il sensore determina il momento in cui il pistone del primo cilindro si trova al punto morto superiore dall'asola sulla flangia, eseguendo una corsa di compressione.

Gli impulsi creati dal DPKV vengono inviati all'ECU. Sulla base degli algoritmi incorporati nel microprocessore, determina il momento ottimale per creare una scintilla in ogni singolo cilindro. La centralina invia quindi un impulso all'accenditore. Per impostazione predefinita, questa parte del sistema fornisce alla bobina una tensione costante di 12 volt. Non appena viene ricevuto un segnale dalla ECU, il transistor dell'accenditore si chiude.

In questo momento, la fornitura di elettricità all'avvolgimento di cortocircuito primario si interrompe bruscamente. Ciò provoca l'induzione elettromagnetica, a causa della quale viene generata una corrente ad alta tensione (fino a diverse decine di migliaia di volt) nell'avvolgimento secondario. A seconda del tipo di impianto, questo impulso viene inviato al distributore elettronico, oppure passa immediatamente dalla bobina alla candela.

Nel primo caso, nel circuito SZ saranno presenti fili ad alta tensione. Se la bobina di accensione è installata direttamente sulla candela, l'intera linea elettrica è costituita da fili convenzionali che vengono utilizzati in tutto il circuito elettrico del sistema di bordo del veicolo.

Non appena l'elettricità entra nella candela, si forma una scarica tra i suoi elettrodi, che accende una miscela di benzina (o gas, nel caso di utilizzo HBO) e aria. Quindi il motore può funzionare in modo indipendente e ora non è necessario un motorino di avviamento. L'elettronica (se si utilizza il pulsante di avviamento) disconnette automaticamente lo starter. In schemi più semplici, il conducente in questo momento deve rilasciare la chiave e il meccanismo a molla trasferirà il gruppo di contatti dell'interruttore di accensione nella posizione del sistema acceso.

Come accennato poco prima, la fasatura dell'accensione viene regolata dalla centralina stessa. A seconda del modello di auto, il circuito elettronico può avere un numero diverso di sensori di ingresso, in base agli impulsi da cui la ECU determina il carico sulla centralina, la velocità di rotazione dell'albero motore e dell'albero a camme, nonché altri parametri di il motore. Tutti questi segnali vengono elaborati dal microprocessore e gli algoritmi corrispondenti vengono attivati.

Tipi di sistema di accensione elettronica

Nonostante l'ampia varietà di modifiche dei sistemi di accensione, tutti possono essere condizionatamente suddivisi in due tipi:

• Accensione diretta;
• Accensione tramite il distributore.

Le prime SZ elettroniche erano dotate di uno speciale modulo di accensione, che funzionava secondo lo stesso principio del distributore senza contatto. Ha distribuito l'impulso ad alta tensione a cilindri specifici. La sequenza è stata controllata anche dall'ECU. Nonostante il funzionamento più affidabile rispetto al sistema contactless, questa modifica necessitava ancora di miglioramenti.

In primo luogo, una quantità insignificante di energia potrebbe essere persa su cavi ad alta tensione di scarsa qualità. In secondo luogo, a causa del passaggio di corrente ad alta tensione attraverso gli elementi elettronici, è richiesto l'uso di moduli in grado di funzionare sotto tale carico. Per questi motivi, le case automobilistiche hanno sviluppato un sistema di accensione diretta più avanzato.

Questa modifica utilizza anche moduli di accensione, solo che funzionano in condizioni di minor carico. Il circuito di tale SZ è costituito da un cablaggio convenzionale e ogni candela riceve una singola bobina. In questa versione, la centralina spegne il transistor dell'accenditore di uno specifico cortocircuito, risparmiando così tempo per la distribuzione dell'impulso tra i cilindri. Sebbene l'intero processo richieda alcuni millisecondi, anche piccole modifiche in questo tempo possono influire in modo significativo sulle prestazioni del gruppo propulsore.

Come tipo di accensione diretta SZ, ci sono modifiche con doppie bobine. In questa versione il motore a 4 cilindri sarà collegato all'impianto come segue. Il primo e il quarto, così come il secondo e il terzo cilindro sono paralleli tra loro. In un tale schema, ci saranno due bobine, ciascuna delle quali è responsabile della propria coppia di cilindri. Quando la centralina fornisce il segnale di spegnimento all'accenditore, viene generata contemporaneamente una scintilla in una coppia di cilindri. In uno di essi, lo scarico accende la miscela aria-carburante e il secondo è inattivo.

Malfunzionamenti dell'accensione elettronica

Sebbene l'introduzione dell'elettronica nelle auto moderne abbia consentito di fornire una messa a punto più precisa dell'unità di potenza e di vari sistemi di trasporto, ciò non esclude malfunzionamenti anche in un sistema così stabile come l'accensione. Per determinare molti problemi, solo la diagnostica del computer aiuterà. Per la manutenzione standard di un'auto con accensione elettronica, non è necessario seguire un corso di diploma in elettronica, ma lo svantaggio del sistema è che puoi valutare visivamente le sue condizioni solo dalla fuliggine delle candele e dalla qualità dei fili.

Inoltre, l'SZ a microprocessore non è privo di alcuni guasti che sono caratteristici dei sistemi precedenti. Tra questi difetti:

• Le candele smettono di funzionare. Da un articolo separato puoi scoprire come determinare la loro praticità;
• Rottura dell'avvolgimento nella bobina;
• Se nel sistema vengono utilizzati fili ad alta tensione, a causa della vecchiaia o della scarsa qualità dell'isolamento, possono sfondare, il che porta a una perdita di energia. In questo caso, la scintilla non è così potente (in alcuni casi è del tutto assente) da accendere i vapori di benzina miscelati con l'aria;
• Ossidazione dei contatti, che spesso si verifica nelle auto che vengono utilizzate in regioni umide.

Oltre a questi guasti standard, l'ESP può anche smettere di funzionare o funzionare male a causa del guasto di un singolo sensore. A volte il problema potrebbe risiedere nella centralina elettronica stessa.

Ecco i motivi principali per cui il sistema di accensione potrebbe non funzionare correttamente o non funzionare affatto:

• Il proprietario dell'auto ignora la manutenzione ordinaria dell'auto (durante la procedura, la stazione di servizio diagnostica e cancella gli errori che possono causare alcuni guasti all'elettronica);
• Durante il processo di riparazione vengono installati componenti e attuatori di bassa qualità e in alcuni casi, per risparmiare denaro, l'autista acquista pezzi di ricambio che non corrispondono a una specifica modifica del sistema;
• Influenza di fattori esterni, ad esempio il funzionamento o l'immagazzinamento del veicolo in condizioni di elevata umidità.

Problemi con l'accensione possono essere indicati da fattori come:

• Aumento del consumo di benzina;
• Cattiva reazione del motore alla pressione del pedale dell'acceleratore. In caso di UOZ inappropriata, la pressione del pedale dell'acceleratore può, al contrario, abbassare la dinamica della vettura;
• Le prestazioni del propulsore sono diminuite;
• Velocità del motore instabile o generalmente si ferma al minimo;
• Il motore si è avviato male.

Naturalmente, questi sintomi possono indicare guasti in altri sistemi, ad esempio un sistema di alimentazione. Se si verifica una diminuzione della dinamica del motore, la sua instabilità, è necessario esaminare le condizioni del cablaggio. Nel caso di utilizzo di cavi ad alta tensione, possono perforare, a causa della quale si verificherà una perdita di potenza della scintilla. Se il DPKV si guasta, il motore non si avvia affatto.

Un aumento della gola dell'unità può essere associato a un funzionamento errato delle candele, al passaggio della ECU alla modalità di emergenza a causa di errori in essa o a un guasto del sensore in arrivo. Alcune modifiche dei sistemi di bordo delle auto sono dotate di un'opzione di autodiagnosi, durante la quale il conducente può identificare autonomamente il codice di errore e quindi eseguire i lavori di riparazione appropriati.

Installazione di accensione elettronica su un'auto

Se il veicolo utilizza l'accensione a contatto, questo sistema può essere sostituito con l'accensione elettronica. È vero, per questo è necessario acquistare elementi aggiuntivi, senza i quali il sistema non funzionerà. Considera cosa è necessario per questo e come viene svolto il lavoro.

Prepariamo i pezzi di ricambio

Per aggiornare il sistema di accensione avrai bisogno di:

• Trambler di tipo contactless. Anche lui distribuirà corrente ad alta tensione attraverso i fili a ciascuna candela. Ogni auto ha il suo modello di distributori.
• Interruttore. Questo è un interruttore elettronico, che nel sistema di accensione a contatto è di tipo meccanico (un cursore rotante su un albero, che apre / chiude i contatti dell'avvolgimento primario della bobina di accensione). L'interruttore reagisce agli impulsi del sensore di posizione dell'albero motore e apre / chiude i contatti della bobina di accensione (il suo avvolgimento primario).
• Bobina di accensione. Fondamentalmente, questa è la stessa bobina utilizzata nel sistema di accensione a contatto. Affinché la candela possa sfondare l'aria tra gli elettrodi, è necessaria una corrente ad alta tensione. Si forma nell'avvolgimento secondario quando il primario si spegne.
• Cavi ad alta tensione. È meglio usare nuovi cavi, piuttosto che quelli che sono stati installati sul precedente sistema di accensione.
• Nuovo set di candele.

Oltre ai componenti principali elencati, sarà necessario acquistare una speciale puleggia dell'albero motore con una corona dentata, un supporto per il sensore di posizione dell'albero motore e il sensore stesso.

Procedura d'installazione

Il coperchio viene rimosso dal distributore (i cavi dell'alta tensione sono collegati ad esso). I fili stessi possono essere rimossi. Con l'aiuto del motorino di avviamento, l'albero motore gira leggermente finché la resistenza e il motore formano un angolo retto. Dopo aver impostato l'angolo della resistenza, l'albero motore non deve essere ruotato.

Per impostare correttamente il momento di accensione, è necessario concentrarsi sui cinque segni stampati su di esso. Il nuovo distributore deve essere installato in modo che la sua tacca di mezzo coincida con la tacca di mezzo del vecchio distributore (per questo, prima di rimuovere il vecchio distributore, occorre apporre una tacca corrispondente al motore).

I fili collegati alla bobina di accensione sono scollegati. Successivamente, il vecchio distributore viene svitato e smontato. Il nuovo distributore viene installato secondo il contrassegno sul motore.

Dopo aver installato il distributore, si procede alla sostituzione della bobina di accensione (gli elementi per i sistemi di accensione a contatto e senza contatto sono diversi). La bobina è collegata al nuovo distributore tramite un filo centrale a tre poli.

Successivamente, viene installato un interruttore nello spazio libero del vano motore. Puoi fissarlo sulla carrozzeria dell'auto utilizzando viti o viti autofilettanti. Successivamente, l'interruttore è collegato al sistema di accensione.

Successivamente, viene installata una puleggia dentata con uno spazio per il sensore di posizione dell'albero motore. Un DPKV è installato vicino a questi denti (per questo viene utilizzata una staffa speciale, fissata sull'alloggiamento del blocco cilindri), che è collegata all'interruttore. È importante che il salto dei denti coincida con il punto morto superiore del pistone nel primo cilindro in fase di compressione.

Vantaggi dei sistemi di accensione elettronica

Sebbene la riparazione del sistema di accensione del microprocessore costerà a un automobilista un bel centesimo e la diagnostica dei malfunzionamenti sia costi aggiuntivi, rispetto al contatto e senza contatto SZ, funziona in modo più stabile e affidabile. Questo è il suo principale vantaggio.

Ecco alcuni altri vantaggi dell'ESP:

• Alcune modifiche possono essere installate anche su unità di potenza a carburatore, il che rende possibile il loro utilizzo su auto domestiche;
• A causa dell'assenza di un distributore di contatto e di un interruttore, diventa possibile aumentare la tensione secondaria fino a una volta e mezza. Grazie a ciò, le candele creano una scintilla "grassa" e l'accensione dell'HTS è più stabile;
• Il momento di formazione di un impulso ad alta tensione è determinato in modo più accurato e questo processo è stabile in diverse modalità operative del motore a combustione interna;
• La risorsa operativa del sistema di accensione raggiunge i 150mila chilometri di chilometraggio dell'auto, e in alcuni casi anche di più;
• Il motore funziona in modo più stabile, indipendentemente dalla stagione e dalle condizioni operative;
• Non è necessario dedicare molto tempo alla manutenzione preventiva e alla diagnostica e la regolazione in molte auto avviene grazie all'installazione del software corretto;
• La presenza dell'elettronica consente di modificare i parametri della centralina senza interferire con la sua parte tecnica. Ad esempio, alcuni automobilisti eseguono una procedura di ottimizzazione del chip. Su quali caratteristiche influisce su questa procedura e su come viene eseguita, leggi in un'altra recensione... In breve, si tratta dell'installazione di altri software che interessano non solo il sistema di accensione, ma anche i tempi e la qualità dell'iniezione del carburante. Il programma può essere scaricato da Internet gratuitamente, ma in questo caso è necessario essere completamente sicuri che il software sia di alta qualità e si adatti davvero a una particolare auto.

Sebbene l'accensione elettronica sia più costosa da mantenere e riparare e la maggior parte del lavoro deve essere eseguita da uno specialista, questo svantaggio è compensato da un funzionamento più stabile e da altri vantaggi che abbiamo considerato.

Questo video mostra come installare in modo indipendente l'ESP sui classici:

MPSZ Sistema di accensione a microprocessore.

Video correlati

Ecco un breve video su come si presenta il processo di passaggio da un sistema di accensione a contatto a uno elettronico:

Installazione dell'accensione elettronica su un VAZ 2101-2107.

Domande e risposte:

Dove viene utilizzato il sistema di accensione elettronica? Tutte le auto moderne, indipendentemente dalla classe, sono dotate di un tale sistema di accensione. In esso, tutti gli impulsi sono generati e distribuiti esclusivamente grazie all'elettronica.

Come funziona l'accensione elettronica? DPKV fissa il momento PMS del 1° cilindro sulla corsa di compressione, invia un impulso alla ECU. L'interruttore invia un segnale alla bobina di accensione (generale e quindi corrente ad alta tensione alla candela o individuale).

Cosa è incluso nel sistema di accensione elettronica? È collegato alla batteria, e dispone di: un interruttore di accensione, una bobina/e, candele, una centralina elettronica (svolge la funzione di interruttore e distributore), sensori di ingresso.

Quali sono i vantaggi di un sistema di accensione senza contatto? Scintilla più potente e stabile (non c'è perdita di elettricità ai contatti dell'interruttore o del distributore). Grazie a ciò, il carburante brucia in modo efficiente e lo scarico è più pulito.