Motore a benzina: dispositivo, principio di funzionamento, vantaggi e svantaggi

Affinché l'auto possa muoversi in modo indipendente, deve essere dotata di un propulsore che genererà coppia e trasferirà questa forza alle ruote motrici. A tal fine, i creatori di dispositivi meccanici hanno sviluppato un motore a combustione interna o un motore a combustione interna.

Il principio di funzionamento dell'unità è che una miscela di carburante e aria viene bruciata nel suo design. Il motore è progettato per utilizzare l'energia rilasciata in questo processo per far ruotare le ruote.

Sotto il cofano di un'auto moderna è possibile installare un'unità di alimentazione a benzina, diesel o elettrica. In questa recensione, ci concentreremo sulla modifica della benzina: su quale principio funziona l'unità, quale dispositivo ha e alcune raccomandazioni pratiche su come estendere la risorsa del motore a combustione interna.

Cos'è un motore per auto a benzina

Cominciamo con la terminologia. Un motore a benzina è un propulsore a pistoni che funziona bruciando una miscela di aria e benzina in cavità appositamente designate. L'auto può essere riempita con carburante con diversi numeri di ottano (A92, A95, A98, ecc.). Per ulteriori informazioni su cosa sia il numero di ottano, vedere in un altro articolo... Spiega anche perché è possibile fare affidamento su diversi tipi di carburante per motori diversi, anche se si tratta di benzina.

A seconda dell'obiettivo perseguito dalla casa automobilistica, i veicoli che escono dalla catena di montaggio possono essere equipaggiati con diversi tipi di unità di potenza. L'elenco dei motivi e del marketing dell'azienda (ogni nuova auto dovrebbe ricevere una sorta di aggiornamento e gli acquirenti spesso prestano attenzione al tipo di propulsione), nonché alle esigenze del pubblico principale.

Quindi, lo stesso modello dell'auto, ma con motori a benzina diversi, potrebbe uscire dalla fabbrica di un marchio automobilistico. Ad esempio, potrebbe essere la versione economica che è più probabile che venga notata dagli acquirenti a basso reddito. In alternativa, il produttore può offrire modifiche più dinamiche che soddisfano le esigenze degli appassionati di guida veloce.

Inoltre, alcune auto devono essere in grado di trasportare carichi decenti, come i pickup (qual è la particolarità di questo tipo di carrozzeria, leggi separatamente). Per questi veicoli è richiesto anche un diverso tipo di motore. In genere, una macchina del genere avrà un volume di lavoro impressionante dell'unità (il modo in cui viene calcolato questo parametro è revisione separata).

Quindi, i motori a benzina consentono ai marchi automobilistici di creare modelli di auto con caratteristiche tecniche diverse in modo da adattarle alle diverse esigenze, che vanno dalle piccole city car ai grandi camion.

Tipi di motori a benzina

Molte informazioni diverse sono indicate negli opuscoli per i nuovi modelli di auto. Tra questi, viene descritto il tipo di unità di potenza. Se nelle prime auto era sufficiente indicare il tipo di carburante utilizzato (diesel o benzina), oggi c'è un'ampia varietà di modifiche alla benzina.

Esistono diverse categorie in base alle quali vengono classificate tali unità di potenza:

1. Numero di cilindri. Nella versione classica, la macchina è dotata di un motore a quattro cilindri. Più produttive, e allo stesso tempo più voraci, hanno 6, 8 o addirittura 18 cilindri. Tuttavia, ci sono anche unità con un piccolo numero di pentole. Ad esempio, Toyota Aygo è dotata di un motore a benzina da 1.0 litri con 3 cilindri. La Peugeot 107 ha ricevuto un'unità simile, alcune piccole auto possono anche essere equipaggiate con un'unità a benzina a due cilindri.
2. La struttura del blocco cilindri. Nella versione classica (modifica a 4 cilindri), il motore ha una disposizione dei cilindri in linea. Sono installati principalmente verticalmente, ma a volte si trovano anche controparti inclinate. Il prossimo progetto che ha conquistato la fiducia di molti automobilisti è l'unità V-cilindro. In una tale modifica, c'è sempre un numero accoppiato di pentole, che si trovano ad un certo angolo l'una rispetto all'altra. Spesso questo design viene utilizzato per risparmiare spazio nel vano motore, soprattutto se si tratta di un motore sovradimensionato (ad esempio, ha 8 cilindri, ma occupa spazio come un 4 cilindri analogo). Alcuni produttori installano un gruppo propulsore a forma di W nei loro veicoli. Questa modifica differisce dall'analogo a forma di V per la campanatura aggiuntiva del blocco cilindri, che nella sezione ha la forma della lettera W.Un altro tipo di motori utilizzati nelle auto moderne è un boxer o boxer. Vengono descritti i dettagli di come è organizzato un tale motore e come funziona in un'altra recensione... Un esempio di modelli con un'unità simile: Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, ecc.
3. Sistema di alimentazione del carburante. Secondo questo criterio, i motori si dividono in due categorie: carburatore e iniezione. Nel primo caso, la benzina viene pompata nella camera del carburante del meccanismo, da cui viene aspirata nel collettore di aspirazione attraverso un ugello. Un iniettore è un sistema che spruzza con forza la benzina nella cavità in cui è installato l'iniettore. Il funzionamento di questo dispositivo è descritto in dettaglio. qui... Gli iniettori sono di diversi tipi, che differiscono per le peculiarità della posizione degli ugelli. Nelle auto più costose, gli spruzzatori sono installati direttamente nella testata del cilindro.
4. Tipo di sistema di lubrificazione. Ogni ICE funziona con carichi maggiori, motivo per cui necessita di una lubrificazione di alta qualità. C'è una modifica con un basamento bagnato (vista classica, in cui l'olio è nella coppa) o secco (un serbatoio separato è installato per la conservazione dell'olio). Vengono descritti i dettagli su queste varietà separatamente.
5. Tipo di raffreddamento. La maggior parte dei motori delle auto moderne è raffreddata ad acqua. Nel design classico, un tale sistema sarà costituito da un radiatore, tubi e una camicia di raffreddamento attorno al blocco cilindri. Viene descritto il funzionamento di questo sistema qui... Alcune modifiche delle unità di potenza a benzina possono anche essere raffreddate ad aria.
6. Tipo di ciclo. Ci sono due modifiche in totale: a due tempi oa quattro tempi. Viene descritto il principio di funzionamento della modifica a due tempi in un altro articolo... Diamo un'occhiata a come funziona il modello a 4 tempi un po 'più tardi.
7. Tipo di presa d'aria. L'aria per la preparazione della miscela aria-carburante può entrare nel tratto di aspirazione in due modi. La maggior parte dei modelli ICE classici ha un sistema di aspirazione atmosferica. In esso entra aria a causa del vuoto creato dal pistone, spostandosi verso il punto morto inferiore. A seconda del sistema di iniezione, una porzione di benzina viene spruzzata in questo flusso o davanti alla valvola di aspirazione, o un po 'prima, ma nel percorso corrispondente a un particolare cilindro. Nella mono iniezione, come la modifica del carburatore, un ugello è installato sul collettore di aspirazione e il BTC viene quindi aspirato da un cilindro specifico. Vengono descritti i dettagli sul funzionamento del sistema di aspirazione qui... Nelle unità più costose, la benzina può essere spruzzata direttamente nel cilindro stesso. Oltre al motore aspirato, esiste anche una versione turbo. In esso, l'aria per la preparazione di MTC viene iniettata utilizzando una turbina speciale. Può essere alimentato dal movimento dei gas di scarico o da un motore elettrico.

Per quanto riguarda le caratteristiche del design, la storia conosce diverse unità di potenza esotiche. Tra questi ci sono il motore Wankel e il modello senza valvole. Vengono descritti i dettagli di diversi modelli funzionanti di motori con un design insolito qui.

Il principio di funzionamento di un motore a benzina

La stragrande maggioranza dei motori a combustione interna utilizzati nelle auto moderne funziona con un ciclo a quattro tempi. Si basa sullo stesso principio di qualsiasi altro ICE. Affinché l'unità generi la quantità di energia necessaria per far girare le ruote, ogni cilindro deve essere ciclicamente riempito con una miscela di aria e benzina. Questa porzione deve essere compressa, dopodiché si accende con l'aiuto di una scintilla che si genera candela.

Affinché l'energia rilasciata durante la combustione possa essere convertita in energia meccanica, il VTS deve essere bruciato in uno spazio chiuso. L'elemento principale che rimuove l'energia rilasciata è il pistone. È mobile nel cilindro ed è fissato sul meccanismo a manovella dell'albero motore.

Quando la miscela aria / carburante si accende, i gas nel cilindro si espandono. A causa di ciò, viene esercitata una grande pressione sul pistone, superando la pressione atmosferica, e inizia a spostarsi al punto morto inferiore, ruotando l'albero motore. Un volano è attaccato a questo albero, a cui è collegato il cambio. Da esso, la coppia viene trasmessa alle ruote motrici (anteriori, posteriori o, nel caso di un'auto a trazione integrale, tutte e 4).

In un ciclo del motore, vengono eseguite 4 corse in un cilindro separato. Questo è ciò che fanno.

Ingresso

All'inizio di questa corsa, il pistone è al punto morto superiore (la camera sopra di esso in questo momento è vuota). A causa del lavoro dei cilindri adiacenti, l'albero motore gira e tira la biella, che sposta il pistone verso il basso. In questo momento, il meccanismo di distribuzione del gas apre la valvola di aspirazione (potrebbero essercene una o due).

Attraverso il foro aperto, il cilindro inizia a riempirsi con una porzione fresca della miscela aria-carburante. In questo caso, l'aria viene miscelata con la benzina nel tratto di aspirazione (motore a carburatore o modello a iniezione multipoint). Questa parte del motore può essere di diversi modelli. Ci sono anche opzioni che cambiano la loro geometria, il che consente di aumentare l'efficienza del motore a diverse velocità. Vengono descritti i dettagli su questo sistema qui.

Nelle versioni con iniezione diretta, solo l'aria entra nel cilindro in fase di aspirazione. La benzina viene spruzzata quando la corsa di compressione è completata nel cilindro.

Quando il pistone si trova nella parte inferiore del cilindro, il meccanismo di distribuzione chiude la valvola di aspirazione. Inizia la misura successiva.

compressione

Inoltre, l'albero motore gira (anche sotto l'azione dei pistoni che operano in cilindri adiacenti) e il pistone inizia a sollevarsi attraverso la biella. Tutte le valvole nella testata del cilindro sono chiuse. La miscela di carburante non ha dove andare ed è compressa.

Quando il pistone si sposta al PMS, la miscela aria-carburante si riscalda (un aumento della temperatura provoca una forte compressione, chiamata anche compressione). La forza di compressione della porzione BTC influisce sulle prestazioni dinamiche. La compressione può variare da motore a motore. Inoltre, ti suggeriamo di familiarizzare con gli argomenti qual è la differenza tra il grado di compressione e quello di compressione.

Quando il pistone raggiunge il punto estremo in alto, la candela crea una scarica, a causa della quale la miscela di carburante si accende. A seconda della velocità del motore, questo processo può iniziare prima che il pistone si alzi completamente, immediatamente in questo momento o un po 'più tardi.

In un motore a benzina a iniezione diretta, viene compressa solo l'aria. In questo caso, il carburante viene spruzzato nel cilindro prima che il pistone si alzi. Successivamente, viene creata una scarica e la benzina inizia a bruciare. Quindi inizia la terza misura.

Corsa di lavoro

Quando il VTS viene acceso, i prodotti della combustione si espandono nello spazio sopra il pistone. In questo momento, oltre alla forza inerziale, la pressione dei gas in espansione inizia ad agire sul pistone, che si sposta nuovamente verso il basso. Contrariamente alla corsa di aspirazione, l'energia meccanica non viene più trasferita dall'albero motore al pistone, ma al contrario, il pistone spinge la biella e quindi ruota l'albero motore.

Parte di questa energia viene utilizzata per eseguire altri colpi in cilindri adiacenti. Il resto della coppia viene rimosso dal cambio e trasferito alle ruote motrici.

Durante la corsa tutte le valvole sono chiuse in modo che i gas in espansione agiscano esclusivamente sul pistone. Questo ciclo termina quando l'elemento in movimento nel cilindro raggiunge il punto morto inferiore. Quindi inizia l'ultima misura del ciclo.

Problema

Ruotando l'albero motore, il pistone si solleva nuovamente. In questo momento si apre la valvola di scarico (una o due, a seconda del tipo di fasatura). I gas di scarico devono essere rimossi.

Quando il pistone si alza, i gas di scarico vengono espulsi nel tratto di scarico. Inoltre, viene descritta la sua funzione qui... La corsa termina quando il pistone è nella posizione superiore. Questo completa il ciclo del motore e ne avvia uno nuovo con la corsa di aspirazione.

Il completamento della corsa non è sempre accompagnato dalla chiusura completa di una particolare valvola. Accade così che le valvole di aspirazione e di scarico rimangano aperte per un po '. Ciò è necessario per migliorare l'efficienza dell'aerazione e del riempimento dei cilindri.

Quindi, il movimento rettilineo del pistone viene convertito in rotazione a causa del design specifico dell'albero motore. Tutti i motori a pistoni classici si basano su questo principio.

Se l'unità diesel funziona solo con carburante diesel, la versione a benzina può funzionare non solo a benzina, ma anche a gas (propano-butano). Vengono descritti ulteriori dettagli su come funzionerà tale installazione qui.

Gli elementi principali di un motore a benzina

Affinché tutte le corse del motore vengano eseguite in modo tempestivo e con la massima efficienza, il propulsore deve essere costituito solo da parti di alta qualità. Il dispositivo di tutti i motori a combustione interna a pistoni comprende le seguenti parti.

Blocco cilindri

In effetti, questo è il corpo del motore a benzina, in cui sono realizzati i canali della camicia di raffreddamento, i punti di fissaggio dei perni e i cilindri stessi. Sono previste modifiche con cilindri installati separatamente.

Fondamentalmente, questa parte è realizzata in ghisa, ma per risparmiare peso su alcuni modelli di auto, i produttori possono realizzare blocchi di alluminio. Sono più fragili rispetto all'analogo classico.

Pistone

Questa parte, che fa parte del gruppo cilindro-pistone, assume l'azione dei gas in espansione e fornisce pressione sull'albero motore. Quando vengono eseguite le corse di aspirazione, compressione e scarico, questa parte crea un vuoto nel cilindro, comprime la miscela di benzina e aria e rimuove anche i prodotti della combustione dalla cavità.

La struttura, le varietà e il principio di funzionamento di questo elemento sono descritti in dettaglio. in un'altra recensione... In breve, sul lato delle valvole, può essere piatto o con incavi. Dall'esterno è collegato con un perno in acciaio alla biella.

Per evitare che i gas di scarico fuoriescano nello spazio del sub-pistone quando si spingono i gas di scarico durante la corsa di lavoro, questa parte è dotata di diversi O-ring. Sulla loro funzione e design c'è Un articolo a parte.

Biella

Questa parte collega il pistone alla manovella dell'albero motore. Il design di questo elemento dipende dal tipo di motore. Ad esempio, su un motore a forma di V, due bielle di ciascuna coppia di cilindri sono fissate a un perno di biella dell'albero motore.

Per la produzione di questa parte viene utilizzato principalmente acciaio ad alta resistenza, ma a volte si trovano anche controparti in alluminio.

Albero motore

Questo è un albero costituito da manovelle. Le bielle sono collegate a loro. L'albero motore ha almeno due cuscinetti principali e contrappesi che compensano le vibrazioni per una rotazione uniforme dell'asse dell'albero e smorzando la forza di inerzia. Vengono descritti ulteriori dettagli sul dispositivo di questa parte separatamente.

Su un lato è installata una puleggia di distribuzione. Sul lato opposto, un volano è fissato all'albero motore. Grazie a questo elemento è possibile avviare il motore utilizzando un avviatore.

valvole

Nella parte superiore del motore sono installati nella testata del cilindro valvole... Questi elementi aprono / chiudono le porte di ingresso e uscita per la corsa desiderata.

Nella maggior parte dei casi, queste parti sono caricate a molla. Sono azionati da un albero a camme di distribuzione. Questo albero è sincronizzato con l'albero motore per mezzo di una trasmissione a cinghia o catena.

Candela

Molti automobilisti sanno che un motore diesel funziona riscaldando l'aria compressa in un cilindro. Quando il carburante diesel viene iniettato in questo mezzo, la miscela aria-carburante viene immediatamente infiammata dalla temperatura dell'aria. Con un'unità a benzina, la situazione è diversa. Perché la miscela si accenda, ha bisogno di una scintilla elettrica.

Se la compressione in un motore a combustione interna a benzina viene aumentata ad un valore vicino a quello in un motore diesel, allora, avendo un numero di ottano più alto, la benzina con forte riscaldamento può accendersi prima del necessario. Ciò danneggerà l'unità.

La spina è alimentata dal sistema di accensione. A seconda del modello di auto, questo sistema potrebbe avere un dispositivo diverso. Vengono descritti i dettagli sulle varietà qui.

Sistemi di lavoro ausiliari per motori a benzina

Nessun motore a combustione interna è in grado di funzionare in modo indipendente senza sistemi ausiliari. Affinché il motore dell'auto si avvii, deve essere sincronizzato con tali sistemi:

1. Carburante. Fornisce benzina lungo la linea agli iniettori (se si tratta di un gruppo iniezione) o al carburatore. Questo sistema è coinvolto nella preparazione della cooperazione tecnico-militare. Nelle auto moderne, la miscela aria / carburante è controllata elettronicamente.
2. Accensione. È una parte elettrica che fornisce al motore una scintilla stabile per ogni cilindro. Esistono tre tipi principali di questi sistemi: a contatto, senza contatto e a microprocessore. Tutti determinano il momento in cui è necessaria una scintilla, generano un alto voltaggio e distribuiscono l'impulso alla candela corrispondente. Nessuno di questi sistemi funzionerà se difettoso sensore di posizione dell'albero motore.
3. Lubrificazione e raffreddamento. Affinché le parti del motore resistano a carichi pesanti (carico meccanico costante ed esposizione a temperature molto elevate, in alcuni reparti sale a più di 1000 gradi), necessitano di una lubrificazione costante e di alta qualità, nonché di raffreddamento. Si tratta di due sistemi diversi, ma la lubrificazione del motore consente anche di rimuovere parte del calore dalle parti altamente riscaldate, come i pistoni.
4. Scarico. Affinché un'auto con un motore acceso non spaventi gli altri con un suono assordante, riceve un sistema di scarico di alta qualità. Oltre al funzionamento silenzioso della macchina, questo sistema garantisce la neutralizzazione delle sostanze nocive contenute nello scarico (per questo la macchina deve essere presente catalizzatore).
5. Distribuzione del gas. Questo fa parte del motore (la fasatura è nella testata). L'albero a camme apre alternativamente le valvole di aspirazione / scarico, in modo che i cilindri eseguano la corsa appropriata in tempo.

Questi sono i principali sistemi grazie ai quali l'unità può funzionare. Oltre a loro, l'unità di potenza può ricevere altri meccanismi che ne aumentano l'efficienza. Un esempio di ciò è un variatore di fase. Questo meccanismo consente di rimuovere la massima efficienza a qualsiasi regime del motore. Regola l'altezza e la fasatura dell'apertura della valvola, che influisce sulla dinamica della macchina. Il principio di funzionamento e i tipi di tali meccanismi sono considerati in dettaglio. separatamente.

Come mantenere le prestazioni di un motore a benzina dopo molti anni di funzionamento?

Ogni proprietario di auto pensa a come prolungare la vita lavorativa del propulsore della sua auto. Prima di considerare cosa può fare per questo, vale la pena considerare il fattore più importante che influisce sulla salute del motore. Questa è la qualità costruttiva e la tecnologia che la casa automobilistica utilizza quando realizza questo o quell'unità di potenza.

Ecco i passaggi fondamentali che ogni automobilista dovrebbe seguire:

• Effettuare la manutenzione della propria vettura secondo le normative fissate dal costruttore;
• Versare solo benzina di alta qualità nel serbatoio e il tipo appropriato di motore;
• Utilizzare olio motore progettato per uno specifico motore a combustione interna;
• Non utilizzare uno stile di guida aggressivo, spesso portando il motore al massimo dei giri;
• Eseguire la prevenzione dei guasti, ad esempio regolando il gioco delle valvole. Uno degli elementi più importanti di un motore è la sua cinghia. Anche se visivamente sembra che sia ancora in buone condizioni, è comunque necessario sostituirlo non appena arriva il tempo indicato dal produttore. Questo articolo è descritto in dettaglio. separatamente.

Poiché il motore è uno dei componenti più fondamentali di un'auto, ogni automobilista dovrebbe ascoltarne il lavoro ed essere attento anche a piccoli cambiamenti nel suo funzionamento. Ecco cosa può indicare un malfunzionamento dell'unità di potenza:

• Durante il lavoro apparivano suoni estranei o aumentavano le vibrazioni;
• Il motore a combustione interna ha perso dinamismo e contraccolpo premendo il pedale dell'acceleratore;
• Aumento della gola (un elevato chilometraggio del gas può essere associato alla necessità di riscaldare il motore in inverno o quando si cambia stile di guida);
• Il livello dell'olio scende costantemente e il grasso deve essere costantemente reintegrato;
• Il liquido di raffreddamento ha iniziato a scomparire da qualche parte, ma non ci sono pozzanghere sotto l'auto e il serbatoio è ben chiuso;
• Fumo blu dal tubo di scarico;
• Giri flottanti: essi stessi salgono e scendono, oppure il guidatore deve costantemente fare il pieno in modo che il motore non si spenga (in questo caso, il sistema di accensione potrebbe essere difettoso);
• Si avvia male o non vuole iniziare affatto.

Ogni motore ha le sue sottigliezze di lavoro, quindi l'automobilista deve familiarizzare con tutte le sfumature del funzionamento e della manutenzione dell'unità. Se l'automobilista può sostituire / riparare alcune parti o anche meccanismi dell'auto da solo, è meglio affidare la riparazione dell'unità a uno specialista.

Inoltre, ti suggeriamo di leggere su che riduce il lavoro del motore a benzina.

Vantaggi e svantaggi dei motori a benzina universali

Se confrontiamo un'unità diesel e un'unità a benzina, i vantaggi della seconda includono:

1. Alta dinamica;
2. Lavoro stabile a basse temperature;
3. Funzionamento silenzioso con piccole vibrazioni (se l'unità è configurata correttamente);
4. Manutenzione relativamente economica (se non parliamo di motori esclusivi, ad esempio boxer o con il sistema EcoBoost);
5. Grande risorsa lavorativa;
6. Non è necessario utilizzare carburante stagionale;
7. Scarico più pulito grazie a meno impurità nella benzina;
8. Con gli stessi volumi di un motore diesel, questo tipo di motore a combustione interna ha più potenza.

Data l'elevata dinamica e la potenza delle unità a benzina, la maggior parte delle auto sportive è dotata proprio di tali centrali elettriche.

In termini di manutenzione, anche queste modifiche hanno il loro vantaggio. I materiali di consumo per loro sono più economici e la manutenzione stessa non deve essere eseguita così spesso. Il motivo è che le parti del motore a benzina sono soggette a meno stress rispetto agli analoghi utilizzati nei motori diesel.

Sebbene il conducente debba stare attento a quale stazione di servizio fa rifornimento, l'opzione benzina non è così esigente in termini di qualità del carburante rispetto a quella diesel. Nel peggiore dei casi che può accadere, gli ugelli si intasano rapidamente.

Nonostante questi vantaggi, questi motori presentano alcuni svantaggi, motivo per cui molti automobilisti preferiscono il diesel. Eccone alcuni:

1. Nonostante il vantaggio di potenza, un'unità con un volume identico avrà meno coppia. Per i camion commerciali, questo è un parametro importante.
2. Un motore diesel con una cilindrata simile consumerà meno carburante rispetto a questo tipo di unità.
3. Per quanto riguarda il regime di temperatura, l'unità a benzina può surriscaldarsi negli ingorghi.
4. La benzina si accende più facilmente da fonti di calore estranee. Pertanto, un'auto con un tale motore a combustione interna è più pericolosa per il fuoco.

Per facilitare la scelta dell'unità con cui deve essere l'auto, il futuro proprietario dell'auto deve prima decidere cosa vuole dal suo cavallo di ferro. Se l'enfasi è sulla resistenza, coppia elevata ed economia, è ovviamente necessario scegliere un motore diesel. Ma per motivi di guida dinamica e manutenzione più economica, dovresti prestare attenzione alla controparte a benzina. Ovviamente, il parametro del servizio di budget è un concetto sciolto, perché dipende direttamente dalla classe del motore e dai sistemi che vengono utilizzati in esso.

Alla fine della recensione, suggeriamo di guardare un piccolo video di confronto tra motori a benzina e diesel:

BENZINA O DIESEL? CONFRONTA CON ATTENZIONE DUE TIPI DI MOTORI.

Domande e risposte:

Come funziona un motore a benzina? La pompa del carburante fornisce benzina al carburatore o agli iniettori. Alla fine della corsa di compressione di benzina e aria, la candela crea una scintilla che accende il BTC, facendo sì che i gas in espansione spingano fuori il pistone.

Come funziona un motore a quattro tempi? Tale motore ha un meccanismo di distribuzione del gas (una testa con un albero a camme si trova sopra i cilindri, che apre / chiude le valvole di aspirazione e di scarico - attraverso di esse viene fornito BTC e vengono rimossi i gas di scarico).

Come funziona un motore a due tempi? Tale motore non ha un meccanismo di distribuzione del gas. In un giro dell'albero motore, vengono eseguite due corse: compressione e corsa di lavoro. Il riempimento del cilindro e l'evacuazione dei gas di scarico avvengono contemporaneamente.