Mercedes Benz C 220 CDI T
La station wagon Mercedes Classe C - a Stoccarda è indicata dalla lettera T alla fine del nome - non fa eccezione. E come di solito accade con le roulotte di questa classe, non si tratta tanto della capacità del bagagliaio, ma della sua flessibilità. Che la CT non è il tipo di macchina che si scambierebbe per un furgone in termini di spazio per conoscerne la forma. È lo stesso nella parte anteriore della berlina Classe C: i fari sono facilmente riconoscibili, il muso è appuntito ma elegante, e la mascherina e la stella sopra di esso sono cospicue ma non invadenti.
Quindi la differenza è nella parte posteriore, che è più sportiva della station wagon. Il lunotto posteriore è molto inclinato, quindi la forma complessiva è impressionante e niente è carico.
Quindi c'è meno spazio nella parte posteriore di quanto ce ne sarebbe con l'estremità tagliata verticalmente dell'auto, ma comunque abbastanza perché il CT indossi con orgoglio la lettera T. Quale bici avrebbe abbastanza spazio con i sedili posteriori abbassati, ma meglio svuotalo prima di buttarlo in macchina. La merce che è rivestita del vano bagagli è della stessa qualità e precisione dell'interno dell'auto, quindi sarebbe un peccato sporcarla.
Il fatto che la Mercedes stia pensando alle piccole cose è testimoniato dal rotolo che copre il vano bagagli. Scorre facilmente sui binari e si blocca sempre saldamente in posizione estesa, e l'estremità deve solo essere leggermente sollevata per piegarsi.
L'attenzione ai dettagli è evidente in tutto il resto della cabina. Il posto di guida, come di consueto in Mercedes, è piuttosto rigido, ma convincentemente comodo nei lunghi viaggi. Si siede perfettamente, tutti gli interruttori sono a portata di mano, e l'autista è anche coccolato dai pulsanti del radiocomando al volante, un cruscotto perfettamente trasparente e il già noto e supportato da una manciata di airbag Mercedes.
L'aria condizionata automatica ha impostazioni separate per i lati sinistro e destro della cabina e il comfort nei sedili posteriori non si lamenterà del comfort, soprattutto perché la parte posteriore della roulotte ha più spazio per la testa rispetto alla berlina.
Avrebbe potuto esserci più spazio per le gambe, soprattutto per la lunghezza anteriore. La parte posteriore del sedile posteriore è, ovviamente, pieghevole, il che contribuisce a un bagagliaio più grande e alla sua flessibilità. L'equipaggiamento classico è un albero sulla consolle centrale e ruote in acciaio con tappi in plastica, che è anche l'unica forte insoddisfazione per l'auto. Per un tale prezzo, l'acquirente potrebbe anche ottenere cerchi in lega.
Anche il telaio è focalizzato sul comfort, come dovrebbe essere una Mercedes, sebbene la nuova Serie C sia più sportiva in questo senso rispetto al suo predecessore. La strada sotto le ruote deve essere ben asfaltata in modo che le raffiche di vento possano penetrare all'interno. Allo stesso tempo, significa una leggera pendenza sulla strada tortuosa, dove il "passeggero" nascosto (sente il nome ESP) torna alla ribalta. Se inizi una guida più sportiva, si scopre che il volante è troppo indiretto e offre troppe poche informazioni su ciò che sta accadendo alle ruote anteriori.
Il telaio inizia quindi a seguire docilmente la direzione indicata dal volante, e ci vorrebbe davvero un bel po' di stupidità di guida per mandare fuori strada l'auto in mezzo a una curva. E se disattivi l'ESP, puoi persino permetterti di retrocedere. Ma solo per poco, perché quando il computer avverte che le ruote posteriori stanno andando troppo “larghe” in curva, l'ESP si attiva comunque e raddrizza la vettura. Sulle strade bagnate, l'ESP è utile poiché il motore ha una coppia enorme in modo che le ruote possano facilmente passare in folle (o lo farebbero se l'ESP non fosse installato).
Con un motore diesel turbocompresso da 2 litri con quattro valvole per cilindro e tecnologia common rail, può produrre 2 CV. e 143 Nm di coppia, sufficienti per spostare un mezzo pesante. Soprattutto se abbinato a un cambio manuale a sei marce. Dietro c'è la pigrizia del motore ai minimi regimi, che si traduce nella versione con cambio automatico, e trasforma la station wagon in un'auto che non è estranea a un'esperienza di guida più sportiva. I movimenti della leva del cambio sono davvero brevi, ma si attaccano un po' e i movimenti del pedale sono troppo lunghi.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
dati di base
| Saldi: | Interscambio AC |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 32.224,39 € |
| Costo del modello di prova: | 34.423,36 € |
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| Potenza: | 105kW (143 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 6,7 con |
| Velocità massima: | 214 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 10,7l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - iniezione diretta diesel - montaggio anteriore longitudinale - alesaggio e corsa 88,0 × 88,3 mm - cilindrata 2148 cm3 - rapporto di compressione 18,0:1 - potenza massima 105 kW ( 143 cv) a 4200 giri/min - coppia massima 315 Nm a 1800-2600 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore di scarico - aftercooler - raffreddamento a liquido 8,0 l - olio motore 5,8 l - ossidazione catalizzatore |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote posteriori - cambio sincronizzato a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 5,010; II. 2,830 ore; III. 1,790 ore; IV. 1,260 ore; v. 1,000; VI. 0,830; retromarcia 4,570 - differenziale 2,650 - pneumatici 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| capacità: | velocità massima 214 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,7 s - consumo carburante (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gasolio) |
| Trasporto e sospensione: | 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, traverse, montanti a molla, barra stabilizzatrice, assale multilink posteriore con staffe di sospensione individuali, traverse, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice - freni a doppio circuito , disco anteriore (raffreddamento forzato), dischi posteriori, servosterzo, ABS, BAS - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo |
| Maso: | veicolo vuoto 1570 kg - peso totale consentito 2095 kg - peso rimorchio consentito con freno 1500 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4541 mm - larghezza 1728 mm - altezza 1465 mm - passo 2715 mm - carreggiata anteriore 1505 mm - posteriore 1476 mm - raggio di percorrenza 10,8 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1640 mm - larghezza 1430/1430 mm - altezza 930-1020 / 950 mm - longitudinale 910-1200 / 900-540 mm - serbatoio carburante 62 l |
| Scatola: | (normale) 470-1384 l |
Le nostre misure
| T = 23°C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,6 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 31,6 anni ( 167 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 216 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 7,9l / 100km |
| consumo di prova: | 9,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 39,9m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 54dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
оценка
L'MB C 220CDI T è una buona scelta per chi desidera un tuttofare per la sua versatilità e spaziosità assoluta. Tuttavia, il motore diesel lo rende ancora migliore nei lunghi viaggi.
Lodiamo e rimproveriamo
consumo di carburante
комфорт
forma
spaziosità
flessibilità del motore sotto i 2.000 giri/min
motore troppo rumoroso
prezzo
