Test drive MGF e Toyota MR2: con il motore al centro

Spinti dal successo della Mazda MX-5, MG e Toyota, incontrano le nuove roadster

Con un motore in posizione centrale e spazio per due, la MGF e la Toyota MR2 sono le compagne perfette se vogliamo dare il benvenuto alla primavera con una guida grintosa. Ma chi è più bravo negli angoli?

Il Motorsport ha svolto un ruolo importante nella storia di MG e Toyota. Dal 1923 Morris Garages è stata associata senza ambiguità alle auto sportive e alle roadster. Alla Toyota, questo collegamento è iniziato nei primi anni '80 con il successo degli sport da rally e poi è continuato in Formula 1. Un esempio di questa ambizione sportiva è abbastanza economico sul mercato secondario per le roadster MGF e Toyota MR2 che vengono vendute oggi. nei suoi primi anni come candidato per i classici.

Iniziato nel 1989 con la Mazda MX-5, il boom delle roadster colse il Rover Group completamente impreparato: dopo la sospensione dell'enorme successo della MGB, il marchio MG divenne un emblema sulle versioni sportive dell'Austin Rover Group. Tuttavia, gli inglesi non hanno perso l'occasione e hanno lanciato un nuovo sviluppo. Come soluzione temporanea, la MG RV1992 è arrivata sul mercato nell'8. È strettamente imparentato con la MGB ed è alimentato da un V8 da quattro litri. Fino al 1995 ne furono prodotte solo 2000 copie. Tutt'altro che sufficienti, le voci che chiedono una nuova roadster si fanno sempre più forti.

Hydragas e motore centrale

E quelle voci sono state ascoltate - nel 1995, il Gruppo Rover ha introdotto la MGF - il primo sviluppo completamente nuovo dal 1962. L'attenzione è rivolta all'agilità su strada: la prima MG di serie a motore centrale ha una distribuzione del peso bilanciata grazie all'avantreno trasversale. motore assiale a quattro cilindri con prerequisiti per una guida sportiva. A questo si aggiunge la sospensione Hydragas, che ha sostituito molle e ammortizzatori Austin Allegro dal 1973. Gli ammortizzatori riempiti di azoto e liquido aiutano l'auto a stare bene sulla strada.

Con il suo primo modello a motore centrale, la MR2 (nome di fabbrica W1), Toyota ha raggiunto il successo di mercato molto prima della MX-5 e della MGF. L'auto ha deliziato i suoi conducenti dal 1984: pesa meno di 1000 kg, un telaio stretto con montanti MacPherson davanti e dietro e un motore Corolla a quattro cilindri con due alberi a camme in testa che produce da 116 a 145 CV. trasforma la prima MR2 in un'auto iconica.

Nel 1989, i designer Toyota hanno reinterpretato il tema MR2 in un modo nuovo: la seconda generazione è cresciuta di 200 mm fino a 4170 mm, il passo è stato allungato di 80 mm, raggiungendo i 2400 millimetri. E con un retrotreno da 400 kg invece di agilità e temperamento sportivo, la nuova MR2 dimostra maggiormente le qualità di un modello GT per i lunghi viaggi, come sottolineato dai motori a quattro cilindri con 12 livelli di potenza da 133 a 245 CV. Tuttavia, il numero di vendite sta rapidamente diminuendo: si discute anche della sospensione della produzione della gamma di modelli. Ancora una volta, per avere successo è necessario un corso completamente nuovo. Invece di una coupé o targa, la W1999 è apparsa nel 3 con un guru del tessile. E i conducenti tutto l'anno erano entusiasti del tettuccio rigido scorrevole.

Combatti per la tua reputazione perduta

Che la Toyota abbia scelto di non investire molto sulla W3 è evidente dalla gamma di motori, o meglio, dalla sua assenza. C'è solo un motore a quattro cilindri da 1,8 litri con 140 CV. E poi si è verificato il più grande disastro: le centrali elettriche conosciute da Corolla e Celica hanno iniziato a fallire in massa. Questo fenomeno divenne noto come il "problema del blocco corto". Ciò inizia con un maggiore consumo di olio e perdita di potenza e spesso provoca gravi danni al motore. Gli esperti indicano come causa fasce elastiche difettose o troppo piccole. Tuttavia, la Toyota ha mostrato un'ottima reattività e ha sostituito l'intero blocco cilindri dei motori danneggiati.

E con un motore Rover MGF, i danni non sono rari. Le ragioni di ciò sono le dimensioni ridotte della guarnizione della testata, la scarsa qualità del materiale delle canne dei cilindri, nonché i problemi termici durante la guida prolungata al limite di velocità massima. I danni al motore danneggiano la reputazione dei roadster, ma non la loro popolarità. Il motivo è semplice: guidano alla grande. Motore base MGF da 120 cv impressiona con buone caratteristiche dinamiche. Se c'è una fasatura variabile delle valvole, hai 25 CV. Di più. Attualmente stiamo guidando uno dei 1430 MGF Trophy 160 cv prodotti.

Roadster allo stesso livello

In effetti, il supplemento per la potenza aggiuntiva non vale praticamente la pena: la coppia di 174 Nm è identica a quella del motore da 145 CV, le caratteristiche dinamiche sono leggermente diverse. In un confronto diretto della MR2 con 140 CV. non consente una sensazione di mancanza di forza; il suo motore, anch'esso dotato di fasatura variabile delle valvole, è percepito come più potente fino a 3000 giri/min. E sopra di loro, prende velocità con riluttanza - fino a 6500 giri / min e, nonostante la sua marmitta sportiva, suona ancora come una Corolla.

MGF ha un carattere più sportivo. È vero, ha bisogno di più giri per svegliarsi davvero, ma poi continua il suo cammino verso la zona rossa con più voglia e ti incanta con intonazioni più rabbiose. Ciò che accomuna MR2 e MGF è il cambio di marcia impreciso, un evento relativamente comune nei veicoli a motore centrale. Man mano che i raggi di sterzata si riducono, il successo della messa a punto di Toyota diventa evidente. Il preciso sistema di sterzo colpisce l'obiettivo con precisione millimetrica, il telaio, nonostante la sua tenuta, conserva un certo comfort residuo - inoltre, si può sentire il vantaggio di un peso inferiore di 115 chilogrammi. In effetti, ci si aspetterebbe prestazioni più impressionanti dalla MGF, che è tecnicamente più avanzata e include sospensioni Hydragas e servosterzo elettrico. Tuttavia, le impostazioni del servosterzo elettrico non sono del tutto efficaci: fino a 80 km/h lo sterzo ha una sensazione artificiale, ma al di sopra di tale velocità le sue risposte diventano piacevolmente dirette.

Il telaio MGF dimostra la sensibilità del sistema Hydragas, in cui gli elementi molla e ammortizzatore, azoto e fluido ammortizzante, sono separati da una membrana. Quando viene caricato, il liquido scorre attraverso le valvole nelle sfere piene di gas, il che rende la sospensione più duratura. Gli elementi Hydragas su ciascun lato formano una singola unità: se la ruota anteriore viene sollevata, la pressione viene trasferita all'elemento posteriore attraverso il tubo di collegamento, quindi il sistema diventa "prevedibile".

Rispetto alle sospensioni idropneumatiche di Citroen, il sistema Hydragas è più semplice e funziona senza pompa a pressione. Se opportunamente configurata, la soluzione tecnica di MG è convincente, ma richiede un monitoraggio e una manutenzione regolari del sistema. Il telaio dell'edizione speciale Trophy 160 è ribassato di 20 mm, a dimostrazione che la rigidità non deve essere equiparata a una buona maneggevolezza. Questo significa che il modello Toyota è l'auto migliore per i viaggi a lunga distanza? NO! Perché è qui che entra in gioco la forte carta vincente di MGF: la sua idoneità alla vita di tutti i giorni e la sua posizione sorprendentemente generosa.

Tasche porta per piccoli oggetti

A questo proposito, Toyota merita un massimo di un punto di simpatia, ed è per la sua brochure alla moda dedicata a un'intera sezione di luoghi per piccole cose. Ci sono persino riferimenti alle tasche delle portiere e al vano portaoggetti ("Piccolo baule sul cruscotto con coperchio") - insieme a un bagagliaio sotto il cofano anteriore con un volume totale di 31 litri. Ci sono altri 60 litri che ti aspettano dietro i sedili e la copertura di plastica irregolare sopra di loro può ancora essere bloccata.

Questo non è il caso della MGF, con un bagagliaio da 210 litri ben utilizzato dietro il motore. Altri 60 litri vengono aggiunti sotto il cofano, a condizione di spostare il sistema di riparazione dei pneumatici Tyre Fit dietro il sedile del conducente.

Quindi, se prevedi di utilizzare il tuo roadster per viaggi di vacanza, l'MGF è il veicolo più adatto a te. Se stai cercando un'auto agile e veloce per il divertimento, troverai la tua felicità con la Toyota MR2. Per quanto riguarda le qualità pratiche, semplicemente non c'è posto nei modelli con motore centrale.

conclusione

Editore Kai Clouder: Entrambe le roadster con motore centrale devono essere vendute su prescrizione come cura dell'umore. Sebbene non siano vere auto sportive, possono muoversi dinamicamente e rimanere prevedibili fino a velocità relativamente elevate. Il rapporto qualità-prezzo è ottimo; da 2500 euro e più in Germania ci sono MR2 e MGF ben tenuti. Acquistare!

Testo: Kai Clouder

Foto: Rosen Gargolov

dati tecnici

MGF Trophy 160 SE (RD), prodotto. 2001 anno	Toyota MR2 (ZZW30), produttore. 2001 anno
Volume di lavoro	1796 cc	1794 cc
potere	160 k.s. (118 kW) a 6900 giri / min	140 k.s. (103kW) a 6400 giri / min
Максимум coppia	174 Nm a 4500 giri / min	170 Nm a 4400 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	7,6 con	7,9 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	nessun dato	nessun dato
piena velocità	222 km / h	210 km / h
Consumo medio carburante nella prova	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Prezzo base	€ 2500 (in Germania, comp.2)	€ 2500 (in Germania, comp.2)