Seconda Sindrome di Tesla.

Spingi l'interruttore e abbiamo l'elettricità! - segue da alcuni resoconti dei media sui piani per la produzione di veicoli elettrici in Polonia, annunciati nei mesi scorsi. Tuttavia, un esame più attento dei fatti e una retrospettiva storica mettono in guardia dalla prudenza, dal momento che nel nostro Paese mancano sia le capacità tecnologiche che i capitali necessari per avviare la rivoluzione elettrica.

Molto sta accadendo nell'ambito degli annunci e delle dichiarazioni. Il ministro dell'Energia Krzysztof Czorzewski ha annunciato nel maggio 2017 che nelle prossime settimane Legge sul sistema di sostegno alle iniziative legate allo sviluppo dell'elettromobilità in Polonia. Il piano per lo sviluppo dei veicoli elettrici, presentato dal Ministero dell'Energia, suggerisce che entro il 2025 ci saranno un milione di veicoli elettrici sulle strade della Vistola.

Nella prima fase (fino al 2018), il governo deve convincere i polacchi della sua idea, poi verranno attuati programmi pilota. Successivamente, nel 2019-2020, verranno realizzate infrastrutture per la ricarica dei veicoli elettrici in agglomerati selezionati e lungo la TEN-T (Rete Trans-Europea di Trasporto) sul fiume Vistola. Il governo ritiene che nel 50 ci saranno 2020 persone in 2025 città selezionate. veicoli elettrici. Infine, il governo prevede che nella terza fase (XNUMX-XNUMX anni) i veicoli elettrici diventeranno più popolari. stimolare la domanda per questi veicoli. Secondo il ministero, la rete energetica polacca sarà già pronta a fornire elettricità a circa un milione di veicoli elettrici.

Lontano dalla media europea

Tanti progetti e annunci. I numeri reali qui e ora sono molto più modesti. Secondo l'Associazione polacca dell'industria automobilistica, nell'aprile 2017 sono stati registrati 47 veicoli elettrici nell'intero gruppo di autovetture, incluso Se prendiamo questa come media attuale e moltiplichiamo per dodici, otteniamo mezzo migliaio di veicoli elettrici immatricolati ogni anno in Polonia. Più di 400 auto nel 2016 tutte immatricolate per la prima volta (XNUMX).

Non ci sono segnali di impennata e ancora non ce la caviamo bene rispetto all'Europa. Secondo l'Associazione europea dei produttori di automobili (ACEA), nel 2016 sono state immatricolate nell'Unione europea un totale di 155,2 mila auto. veicoli elettrici (ECV-) – 4,8% in più rispetto al risultato ottenuto nel 2015 (rientrano in questa categoria anche gli ibridi di questa tipologia).

La maggior parte (ECV) l'anno scorso è stata registrata in Norvegia (44,9 mila - nel 2015 erano 33,7 mila), Gran Bretagna (36,9 mila - rispetto a 28,7 mila nel 2015.), Francia (29,1 mila - 22,8 mila), Germania (25,2 mila - 23,5 mila), nonché in Olanda, dove però si registra un calo significativo rispetto al 2015 - si registrano 22,8 mila persone. elettricisti contro 44,4 mila persone. nell'anno precedente.

Secondo ACEA, l'anno scorso in Polonia sono stati immatricolati 556 veicoli elettrici appartenenti al gruppo ECV, compresi i cosiddetti (BEV), (EREV), (FCEV) e (PHEV). A titolo di confronto, nel 2015 il numero di immatricolazioni di veicoli del gruppo ECV in Polonia è stato di 337 in totale.

L'agenzia di ricerca internazionale Navigant Research prevede che entro il 2023 i veicoli elettrici rappresenteranno il 2,4% delle vendite di auto di prossima generazione in tutto il mondo. Come puoi vedere, in Polonia questa percentuale è ancora molto più bassa e dovrebbe crescere a passi da gigante in modo da poter non solo recuperare il ritardo con la previsione media, ma anche raggiungere un livello molto più alto, perché questi sono i nostri piani e le nostre ambizioni.

Quattro aziende statali e concorrenza

Electro-Mobility Poland è impegnata nella promozione dell'elettromobilità e nello sviluppo del progetto polacco dell'auto elettrica. (1) è una società costituita nell'ottobre 2016 da quattro società: PGE, Tauron, Enea ed Energa. Ognuno di loro occupava il 25% del capitale autorizzato, ovvero 10 milioni di PLN. L'azienda intende - con il sostegno del governo polacco - creare base per un nuovo mercato interno ed entrare a far parte dell'industria globale dei veicoli elettrici.

1. ElectroMobility Poland - screenshot del sito

"Una piccola auto elettrica urbana prodotta in Polonia e basata su idee tecniche polacche è una sfida per il mercato automobilistico polacco", ha affermato il ministro Czorzewski, informando sulla costituzione dell'azienda. “In qualità di Ministero dell'Energia, sosteniamo lo sviluppo dell'elettromobilità in Polonia, creiamo le condizioni per gli imprenditori polacchi che lavorano in questo settore in modo che possano competere con successo con quelli europei. Ovviamente, se un veicolo del genere verrà prodotto in Polonia, alla fine verrà testato dal mercato".

Il piano include anche elettrificazione dei trasporti pubblici. Completato da soluzioni strutturali infrastruttura di ricarica veicoli elettrici come definiti dalla politica nazionale di sviluppo.

Annunciato ElectroMobility Polonia concorso per la prima auto elettrica polacca. Il termine per la presentazione dei progetti è scaduto a metà maggio 2017. Abbiamo incontrato i vincitori il 12 settembre e il prototipo dell'auto dovrebbe essere costruito l'anno prossimo. A cavallo tra maggio e giugno, gli organizzatori hanno segnalato quasi un centinaio di candidature, sia di piccole aziende che di grandi organizzazioni e privati ​​internazionali.

"Siamo lieti del grande interesse per la competizione", ha dichiarato la portavoce di ElectroMobility Poland Alexandra Baldis in un comunicato stampa. “Ora si svolgerà la prima fase dei lavori della giuria, alla quale abbiamo invitato le autorità del mondo automobilistico e designer di spicco. La prima fase è una valutazione formale, seguita dalla selezione dei progetti e dalla selezione dei quindici lavori finali più interessanti.

Nel bando, gli organizzatori annunciano inoltre che ciascuno dei progetti ammessi alla finale sarà oggetto di valutazione in termini di design e meccanica, sicurezza, comfort, stile e rispetto dell'ambiente, nonché prestazioni di guida.

La giuria comprendeva:

• persone di scienza, cioè il prof. centro Inglese Marcin Schlenzak – Direttore dell'Automotive Institute, prof. dottore ing. architetto Stefan Westrich - della Facoltà di Architettura dell'Università di Tecnologia di Varsavia, il Dr. Ing. Andrzej Muszynski - Direttore dell'Institute of Automotive Industry (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - Docente presso il Transport Design Studio dell'Accademia di Belle Arti di Wroclaw, designer di yacht, auto, moto e videogiochi;
• progettisti, cioè. Oskar Zenta - capo dello studio Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - progettista di veicoli, capo di SOKKA, azienda specializzata in design industriale e progettazione di veicoli;
• l'autista, ovvero Joanna Madej - pilota e pilota, campionessa polacca di rally automobilistico, Natalia Kowalska - pilota di auto da corsa, tra le altre cose, esibizioni in Formula Master e Formula 2, Tomasz Czopik - pilota titolato, campione polacco di rally automobilistico;
• giornalisti automobilisticiquelli. Jaroslav Maznas - con TVN Turbo, co-conduttore del programma "Automaniak", Rafał Cemielita - con TVN Turbo, Katarzyna Frendl - giornalista e blogger automobilistico, autore del sito web motocaina.pl;
• oltre Anna Dereszowska - attrice teatrale e cinematografica, amante dei motori, Iza Rogulska - esperta di comunicazione e pubbliche relazioni, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - direttore creativo e membro del consiglio di Platige Image, Joanna Kloskowska - direttore marketing Ringier Axel Springer Polska, specializzato nel marchio - marketing e comunicazione.

Il primo concorso copre la fase di visualizzazione. Un altro, che sarà annunciato a settembre, riguarda la prototipazione. Una volta presa la decisione, ElectroMobility Polonia pianifica un processo di approvazione, la produzione in piccola serie e quindi il supporto per il lancio della produzione di massa.

Il ruolo di ElectroMobility Poland è quello di creare condizioni per le imprese che dimostrino il potenziale nel mercato dei produttori di veicoli elettrici. L'azienda dovrebbe essere l'unico titolare qui. (Soffermiamoci su questa nomenclatura, anche se in un contesto "elettrico" sembra obsoleta) per un'ulteriore guida e l'eventuale produzione di massa - cioè i soldi per investimenti seri - devono arrivare da qualche altra parte. Così dove?

Questa è una domanda su cui più di un'auto elettrica polacca si è fermata, o meglio il suo design.

Per fare un confronto, ecco un breve elenco di investimenti su cui possono contare i progetti elettrici del mondo.

Miliardi di cinesi

Secondo varie stime, gli investimenti e i finanziamenti globali per le startup che sviluppano nuovi veicoli elettrici sono aumentati da circa 200 milioni di dollari nel 2013 a 2 miliardi di dollari nel 2016. Questi importi stanno crescendo rapidamente. Solo cinese (nonostante il nome) campione del mondo (2) Dalla sua fondazione nel 2015, ha ricevuto un miliardo di dollari da investitori di capitale di rischio. Il primo veicolo del marchio dovrebbe essere costruito nel 2018, con un obiettivo di 2021 veicoli entro il 100. ricambi auto

2. Visualizzazioni Weltmeister

Un'altra azienda cinese fondata nel 2014. SuccessivoEVFinora è stato accreditato mezzo miliardo di dollari. Ha intenzione di costruire un tipo di auto completamente nuovo, adattato alle esigenze dei clienti. Al momento ha creato macchina da corsa EP9, riconosciuto come il più veloce al mondo auto elettrica.

Le aziende cinesi alle prime armi e oscure con l'ambizione di conquistare il mercato emergente dei veicoli elettrici possono contare su centinaia di milioni e miliardi di giganti tecnologici cinesi. Ad esempio, "Chinese Google" è un'azienda Baidu - insieme a Tencent Holdings Supportano Futura mobilitày, un'azienda che vuole realizzare prodotti elettrici di alta qualità. Non c'è da stupirsi che sia riuscita a ottenere ingegneri da BMW e Tesla.

La società, fondata nel 2014, è associata al capitale cinese. Il futuro di Faraday dalla California che vuole correre contro tesla. Durante la più grande mostra di elettronica e nuove tecnologie - Consumer Electronics Show, che si tiene ogni anno a Las Vegas - ha presentato auto elettrica a guida autonomache raggiunge una velocità di 2,39 km/h in 97 secondi.

L'azienda si vanta che l'auto FF91 più veloce di Modelli Tesla e tutti gli altri veicoli elettrici attualmente prodotti (Tesla è in grado di raggiungere velocità fino a 97 km/h in 2,5 secondi). Durante la fiera sono state mostrate le capacità dell'auto, che si è mossa per il parcheggio senza conducente a bordo. I rappresentanti di Faraday hanno spiegato che la loro auto, a una velocità costante di circa 88 km/h, è in grado di coprire una distanza di 775 km. Può anche essere caricato con corrente di vari standard. Il produttore prevede di lanciare l'auto sul mercato nel 2018. I lettori che desiderano preordinare un'auto devono preparare 5 rubli. anticipo del dollaro...

Creato pochi mesi fa Lucid Motors finora ha ricevuto "solo" 131 milioni di dollari dagli investitori. Prepara l'edificio Lucia Aria (3), deve avere parametri impressionanti, incl. Motore da 600 cv e una riserva di carica di 52,5 km. Prezzo stimato XNUMXmila. dollari, che non è un'opzione scandalosa nel segmento delle auto di lusso. L'importo non sorprende più se si considerano i vantaggi fiscali che possono aspettarsi gli acquirenti di elettricisti negli Stati Uniti.

Grazie ai finanziamenti cinesi e statunitensi per le startup elettriche, lo svedese combinato, con $ 1,42 milioni nel conto sembra modesto. Tuttavia, data la forza dell'ingegneria svedese e della partnership con Siemens, possiamo aspettarci che nel 2019 - dopotutto, la premiere della loro prima auto è prevista per quest'anno - vedremo un prodotto interessante.

anche in un altro paese con un'elevata cultura tecnica: la Svizzera. Ci lavora dal 2009 fabbrica classicache ha recentemente offerto un'auto Electra (4) Progettato per abbinarsi ai prodotti Tesla. Così è il carrello concetto uno – sviluppato da una società croata Macchina Rimac, con una capacità di 1224 CV e una velocità massima di 350 km/h.

4. Modello Elextra - visualizzazione 49

La maggior parte degli esempi forniti da tutto il mondo mostra che di solito si pensa alla progettazione di auto di fascia alta o almeno al di sopra della media. Le idee polacche per i veicoli elettrici tendono ad essere piccoli, urbani, ma sfortunatamente, come vedremo, relativamente costosi, veicoli urbani.

Il tedesco offre elettricità polacca sotto una maschera italiana

Di recente, i media sono pieni di informazioni su progetti domestici di veicoli elettrici. Tuttavia, non sono sempre puramente polacchi, come dimostra l'esempio della costruzione FSE 01 (5). di produzione nazionale si nasconde qui sotto la carrozzeria di un'auto di fabbricazione Tychy... Fiat 500. Dietro il progetto c'è l'imprenditore tedesco Thomas Hayek, presidente di Bemotion e fondatore della fabbrica di auto elettriche Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (copyright: stabilimento di veicoli elettrici di Bielsko-Biała)

Gli specialisti dell'istituto di ricerca automobilistica BOSMAL hanno contribuito a creare la FSE 01. La versione attualmente mostrata è un modello migliorato, che nel 2014, come un'auto chiamata BOSMAL 500 E, è stata presentata al salone dell'auto eCarTech di Monaco (già allora Bemotion ha annunciato la sua vendita con BOSMAL).

La lunghezza dell'auto è poco più di 3,5 metri. È dotato di un PMSM sincrono trifase prodotto da Sosnowiec con una capacità di 45 CV. (coppia massima 120 Nm). Le batterie sono nascoste sotto il pavimento. Con una massa di 1055 kg, l'auto deve accelerare fino a un massimo di 135 km/h. Con una singola carica percorrerà circa 100 km e, secondo Hayek, costerà meno di 100 dollari. zloty". In confronto, per la nuova benzina 50, il produttore vuole chiaramente meno di XNUMX XNUMX. zloty.

La ricarica dell'FSE 01 da una normale presa da garage richiede circa sei ore, mentre l'utilizzo di un impianto elettrico a 400 V richiede solo tre ore. Secondo i rappresentanti della FSE, sono in grado di produrre fino a mille veicoli elettrici all'anno.

Bemotion e il BOSMAL Automotive Research Institute hanno presentato domanda al Centro nazionale di ricerca e sviluppo per un cofinanziamento di quasi 4,5 milioni di PLN per il loro progetto congiunto intitolato "Sviluppo di un veicolo elettrico per le consegne con energia intelligente". sistema di controllo". Ciò significa che a Bielsko-Biala sono in corso lavori per sviluppare due diversi veicoli alimentati a elettricità: un furgone per le consegne per le aziende e un'auto per Kowalski.

Ad oggi, Fabryka Samochodow Elektrycznych ha investito fino a 1 milione di euro nel progetto. È stata presa in considerazione la partecipazione al concorso ElectroMobility Poland, ma i requisiti del concorso, annunciato da EMP, stabiliscono che il veicolo deve percorrere almeno 150 km, in questo caso quasi 50 km.

L'azienda vorrebbe raggiungere principalmente clienti istituzionali - banche, compagnie assicurative, possibilmente agenzie governative, i cui dipendenti potrebbero utilizzare elettricisti come le classiche city car.

Un vero design polacco, ovviamente, è ELVI. Questo era il nome del concept del primo veicolo elettrico domestico per le consegne. Il rinomato produttore di trattori e macchine agricole Ursus è stato presentato alla Fiera di Hannover ad aprile (6), che ha ricevuto un'ampia copertura mediatica e quest'anno ha stretto una partnership con la Polonia. L'azienda Hipolit Cegielski-Poznań è responsabile dell'azionamento. ELVI sarà prodotto a Lublino.

6. Ursus ELVI alla recente Fiera di Hannover

L'auto deve pesare fino a 3,5 tonnellate. La capacità di carico minima è di 1100 kg, l'autonomia con una sola carica della batteria sarà di circa 150 km e la velocità massima è di 100 km/h. Come assicurano i rappresentanti del produttore, tutti i parametri possono essere adattati alle esigenze individuali degli utenti futuri. L'altezza dell'auto sarà di circa 2 m, in modo da poter entrare facilmente, ad esempio, in un parcheggio sotterraneo di un centro commerciale.

ELVI sarà disponibile con due motori. Nella prima, un motore con una potenza di 60-70 kW o circa 100 CV. sarà posizionato al centro. Nella seconda sarà possibile dividere la potenza in due motori da 35 kW ciascuno. Le batterie agli ioni di litio utilizzate nel veicolo forniranno la capacità di ricaricarsi rapidamente al 90% della capacità in 15 minuti, il che è da considerarsi un ottimo risultato rispetto alle soluzioni comunemente presenti sul mercato.

Un veicolo specifico e già prodotto in serie è una microcar elettrica prodotta in Polonia. Romet 4E (7), assemblato e offerto da Arkus & Romet Group dal 2012. Sebbene il nome sia ben associato al polacco, la versione di produzione è solo una variazione dell'auto elettrica cinese a 5 porte che abbiamo installato. Yogomo MA4E. L'auto è azionata da un motore elettrico brushless con una potenza massima di 5 kW (6,8 CV) e una tensione di 72 V.

La configurazione del cambio consente una velocità massima di 62 km/h. L'energia necessaria per alimentare il motore è immagazzinata in nove batterie al piombo, ciascuna con una capacità di 150 Ah (totale 1350 Ah) e una tensione di 8 V. L'autonomia massima è di 90 km, ma può essere aumentata a 180 km . km attivando la modalità di guida economica, che riduce la velocità massima a 42 km/h.

7. Romet 4E (fonte: Wikipedia)

8 Sirena Nicky (copyright: AK Motor)

Bella, veloce e tecnicamente perfetta... computer grafica

Sia FSE che ELVI sono almeno auto esistenti, anche come prototipi. Si scopre che la creazione di un prototipo in condizioni polacche è già un risultato significativo. Non mancano progetti di natura estremamente effimera. Questi includono, ad esempio, Sirena Nicky (otto). Secondo il produttore AK Motors, sarà una piccola city car equipaggiata motore elettricoche può trasportare due persone e piccoli bagagli. Le batterie fornite con il motore consentivano circa 150 km in condizioni urbane e potevano essere ricaricate fino al 90% in soli 15 minuti.

L'unico problema è che questa macchina... non esiste fisicamente. Almeno nessuno nel mondo reale l'ha visto. Tuttavia, puoi vedere molte belle CGI. Sfortunatamente, questo vale anche per altri rendering di AK Motors − melusine Oraz Lega.

Un tempo, il caso di ELV001 (9) era di alto profilo: un'auto che avrebbe dovuto percorrere fino a 150 km con una singola carica. Doveva essere completamente polacco, cioè progettato e costruito dai nostri ingegneri. Hanno persino ricevuto fondi dall'Unione Europea e hanno creato un prototipo ELV8 per 001 milioni. Design esterno moderno Michal Kraczyk, dottorando presso l'Accademia di Belle Arti di Cracovia. Società nazionali come Car Technology Production, KOMEL o Mielec Leopard erano responsabili della costruzione. Il completamento del prototipo ha richiesto circa 20 mesi e, secondo Jerzy Czerkes, coordinatore del progetto per l'Agenzia di sviluppo regionale MARR di Mielec, il 90% dei componenti è stato progettato e costruito localmente.

9.ELV001 (copyright: exeon.co)

Tra i vantaggi ampiamente descritti dell'ELV001, oltre a un'attraente carrozzeria a tre porte, c'erano spazio per quattro passeggeri, un considerevole bagagliaio da 310 litri e una capacità di carico di 550 chilogrammi. Anche la spinta è stata un punto di forza. Da un lato, ciò consente risparmi significativi (la tariffa per 100 km è di circa 4 PLN) e, dall'altro, offre prestazioni impressionanti. 41 CV permette di accelerare da 0 a 100 km/h. in meno di 6 secondi. La velocità massima era di 110 km/h e il tempo di ricarica della batteria variava da 6 a 8 ore. Riassumendo, possiamo dire che questa è un'auto con parametri che non sono inferiori ai modelli concorrenti di produttori mondiali riconosciuti.

Tutte queste rivelazioni hanno significato che nel 2014 i media hanno scritto dell'ELV001 come la speranza dell'industria automobilistica nazionale. Si presumeva che, dal momento che era stato creato il concetto di una macchina con buone prestazioni e una guida economica, forse qualcosa si sarebbe spostato alla fine su questo aereo. Tuttavia, dopo è diventato tranquillo. Non è stato possibile trovare un investitore e il caso è stato archiviato. Inoltre, gli stessi autori del progetto non affermano che il loro obiettivo fosse produrre un'auto.

L'idea principale era quella di creare opportunità per le piccole e medie imprese nazionali dell'industria automobilistica per acquisire esperienza nella progettazione e produzione di componenti per veicoli elettrici. Si trattava anche di testare idee e strutture nazionali. Infatti, grazie a ciò, diverse aziende stanno già collaborando o hanno potuto collaborare con le più grandi case automobilistiche in Europa.

Ma i progetti di auto elettriche polacche rimarranno per sempre solo nel campo dei concetti e dei primi prototipi?

Caricabatterie al supermercato e nel lampione

Lo sviluppo della motorizzazione elettrica richiede non solo una buona progettazione di automobili, ma anche infrastrutture. E con il fatto che in Polonia è probabilmente anche più debole che con i soldi per gli investimenti in questo settore. Attualmente si ritiene che abbiamo ca. 130 stazioni ricarica auto elettriche (10). E in Germania, ad esempio, già 125 mila.

10. Google Map dei punti di ricarica per veicoli elettrici in Polonia (da mytesla.com)

Secondo il progetto governativo "Pacchetto di trasporto pulito", in Polonia entro il 2020. 6mila punti di ricarica regolari e 400 veloci veicoli elettrici. Secondo le norme dell'UE, almeno ogni decimo punto deve essere accessibile al pubblico.

I media (ad esempio, “Dziennik – Gazeta Prawna”) hanno recentemente pubblicato numeri ancora più grandi – nei prossimi anni creeremo altri 10 2 posti di lavoro. punti di ricarica per veicoli elettrici. Quasi la metà di loro sarà alla stazione di ispezione, altri XNUMX. costruiranno punti, ad esempio, presso impianti di biogas, nonché presso centrali eoliche e idroelettriche. Non è chiaro quali tecnologie appariranno in questi caricabatterie. Vale la pena aggiungere che abbiamo già creato diverse stazioni utilizzando la soluzione Sovralimentazione Tesla - incl. a Breslavia, Katowice e Poznań.

10 è una prospettiva molto ambiziosa. Alcuni diranno che non è realistico. Tuttavia, è difficile negare che il numero di tali installazioni in Polonia sia aumentato negli ultimi tempi. Ad esempio, nella sola Łódź, PGE sta lavorando a sei stazioni di ricarica con una capacità di 50 kW ciascuna. Saranno lanciati nella seconda metà del 2017. Secondo quanto riferito, anche gli operatori di telefonia mobile sarebbero interessati a costruire una rete di caricabatterie per veicoli elettrici. Questi progetti saranno finanziati dal Low Emission Transportation Fund o dal National Fund for Environmental Protection and Water Management, subordinatamente all'uso di fonti energetiche rinnovabili. Anche case automobilistiche come BMW, Ford, Daimler e Volkswagen stanno installando le loro reti di ricarica in Europa, cioè in Polonia.

Ci sono più persone che vogliono iniziare questa attività. Alla fine del 2016, insieme all'80 negozio Lidl in Polonia, è stata aperta a Poznań la prima stazione di ricarica per veicoli elettrici di questa catena discount. La postazione è gratuita e disponibile negli orari di apertura della struttura. Puoi usarlo: grazie alla funzione di ricarica rapida, è possibile raggiungere un livello di circa il 30% anche in circa XNUMX minuti. L'edificio stesso è riscaldato dall'energia geotermica supportata dal recupero.

I punti di ricarica gratuiti chiamano anche altri catena di negozi. L'idea di attirare clienti con colonnine di ricarica gratuite è già in atto in Europa, anche da Aldi, E. Leclerc e Auchan. In Polonia, IKEA sta anche installando stazioni di ricarica rapida per tali veicoli nei suoi negozi.

Le due società statali di carburante Orlen e Lotos, che attualmente hanno maggiori probabilità di seguire gli sviluppi, si stanno preparando per un serio ingresso nel mercato. Orlen ha avuto due caricabatterie Tesla in oltre 1700 stazioni di servizio e Lotos è stato pilota in stazioni Tri-City selezionate dal 2015 per consentire la ricarica di veicoli elettrici e ibridi.

Un'interessante idea infrastrutturale è nata in un angolo completamente diverso della Polonia. Lublin University of Technology e PGE Dystrybucja vogliono preparare insieme un nuovo sistema di ricarica per veicoli elettrici che utilizzerà i caricabatterie collocati in luci stradali. I lavori dovrebbero concludersi nel 2020. L'obiettivo del progetto è garantire la libera circolazione dei veicoli elettrici in tutta la Polonia in futuro. La Lublin University of Technology preparerà le soluzioni tecniche per i nuovi caricatori, mentre PGE Dystrybucja si occuperà dei programmi informatici che permetteranno di integrare i caricatori con i sistemi di gestione dell'operatore di fornitura di energia. Di conseguenza, i costi dell'energia elettrica utilizzati per caricare le auto possono essere inclusi nelle bollette dell'elettricità pagate dal conducente nel luogo di residenza.

Batterie per auto deve essere caricato con una potenza massima di 25 kW. Una ricarica completa richiederà circa 70 minuti. I caricabatterie saranno dotati di tre tipi di spine, che consentono di collegare diversi tipi di veicoli elettrici. Devono essere bidirezionali, cioè provvedere anche al ritorno di energia dalle batterie al sistema, se necessario. Grazie alla differenza dei prezzi dell'elettricità in determinate ore del giorno, questa soluzione aiuterà i conducenti a ottenere ulteriori risparmi. Il costo di un caricabatterie è stimato in circa 40 mila rubli. zloty. Tuttavia, i creatori del progetto non intendono impegnarsi nella loro produzione: i piani di ricarica saranno disponibili per i produttori interessati sulla base di una licenza aperta.

A Varsavia senza elettricisti cittadini, andranno a Wroclaw

Nella capitale, tra le altre cose, sarà possibile ricaricare veicoli elettrici davanti alla sede della società energetica RWE a Wybrzez Szczecinsk, nonché in diversi centri commerciali, ad esempio in Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska e Città Blu. Ciascuno di questi elementi può essere completato da 40 minuti a un'ora.

A fine giugno 2016 l'Autorità per i Trasporti Pubblici ha annunciato un programma per la progettazione, realizzazione e messa in servizio di sistemi di ricarica per veicoli elettrici e ibridi nei parcheggi P+R di Varsavia.

Tuttavia, fino ad ora, la rete insufficientemente fitta di stazioni di ricarica per veicoli elettrici è stata una delle ragioni per cui il governo locale di Varsavia ha cercato di lanciare il cosiddetto condividere l'auto, alla fine ha abbandonato il requisito che il progetto includesse veicoli elettrici. Forse la prima in questa competizione sarà Wroclaw, dove le city car elettriche scenderanno in strada nella primavera del 2018.

Nel febbraio 2017 è stato firmato un accordo tra la città e la società Enigma, responsabile della realizzazione del progetto. La capitale della Bassa Slesia inizierà con 200 veicoli elettrici a disposizione di ogni cittadino: 190 modelli Nissan Leaf e 10 Nissan VAN.

I veicoli non saranno gratuiti: la tariffa approssimativa sarà di circa PLN 1 per chilometro. Le prenotazioni possono essere effettuate tramite il sito Web o l'applicazione mobile, che ti consentirà di verificare la disponibilità delle singole auto in città. Anche l'apertura e l'avviamento dell'auto verranno effettuati utilizzando questo tipo di applicazione. È lo stesso con i pagamenti. Il pagamento anticipato o il pagamento viene effettuato dopo la restituzione dell'auto. Inoltre, verranno realizzate dodici stazioni di ricarica per auto.

11. Caricare un'auto nel centro di Varsavia (foto: blog.kurasinski.com)

I ministeri stanno girando

Ci sono opinioni diverse sullo slogan di un milione di veicoli elettrici sulle strade polacche a metà del prossimo decennio. Ci sono molti giudizi secondo cui l'attuazione del piano è semplicemente impossibile. Perché la rivoluzione elettrica richiede soldi rivoluzionari, grandi investimenti, programmi di supporto per automobilisti, aziende, istituzioni e governi locali. Intanto, sui media, si possono già trovare resoconti di controversie e attriti su questo tema tra istituzioni che dovrebbero promuovere i concetti di governo.

Pulse of Business ha scritto che l'ufficio del Primo Ministro e il Ministero delle Finanze non vogliono avere auto elettriche nella loro flotta. Ma è stata l'amministrazione statale, compresi i ministeri, a dover rendere popolare questo tipo di trasporto e dare l'esempio.

Intanto il capo della Presidenza del Consiglio dei Ministri, Beata Kempa, riferendosi al rapporto di Krzysztof Czorzewski citato in apertura, propone di escludere dai progetti imminenti i veicoli utilizzati nell'ufficio, poiché il documento "non tiene conto delle condizioni per il funzionamento di alcuni organi amministrativi, come il capo della Presidenza del Consiglio dei Ministri”. Il ministero degli Esteri spiega che utilizzano auto sequestrate alle missioni estere, quindi non compreranno auto nuove e sarà difficile per lui acquistare auto elettriche. La cosa più strana è che il ministero delle Finanze, cioè il ministero guidato da Mateusz Morawiecki, uno dei maggiori promotori dell'elettromobilità, vuole evitare anche gli elettricisti.

I funzionari stanno anche mettendo in dubbio l'idea di dare ai veicoli elettrici una corsia per gli autobus. Scompare così una delle esche più essenziali per il passaggio all'elettrico. Che dire delle agevolazioni fiscali, delle tariffe per il parcheggio e di altri servizi che indurranno le persone a utilizzare i veicoli elettrici?

All'inizio di maggio, Krzysztof Kowalczyk ha rassegnato le dimissioni, che ha recentemente guidato ElectroMobility Polonia. Sebbene Maciej Kos, presidente di EMP, abbia affermato in una diffusa dichiarazione che "tutti i processi in azienda procedono senza intoppi e la risoluzione del contratto con Krzysztof Kowalczyk non minaccia nessuno dei progetti realizzati da EMP", una dimissioni così rapide non non contribuiscono a creare un clima di ottimismo attorno al progetto nativo di mobilità elettrica. .

È difficile non notare che l'attuazione delle visioni delineate non sarà un compito facile. Soldi per investimenti della scala necessaria per sviluppare e avviare la produzione, ad es. non se ne prevedono di enormi e i progetti polacchi divulgati finora non sono stroncati da soluzioni tecniche rivoluzionarie.

Forse dovremmo andare dall'altra parte e invece di concentrarci sul design della "seconda Tesla", cioè sull'imitazione e l'apertura di porte già aperte, per pensare a trovare soluzioni a problemi tecnologici dettagliati che sono ancora abbastanza rilevanti nei veicoli elettrici. non abbastanza, ma nessuno al mondo potrebbe farcela? Forse dovresti cercare modi per aumentare l'autonomia, la velocità di ricarica, l'accumulo di energia, la gestione dell'energia nell'uso quotidiano dell'auto e, chissà, magari anche fonti di energia innovative?

Questo percorso dipende solo in una certa misura dal livello di investimento. Molto di più dipenderà dalle innovazioni, di cui i polacchi hanno abbastanza.