Prova su strada MINI Cooper SE: Sir Еlec

Alla guida di una promettente versione completamente elettrica dell'iconico britannico

Più di 60 anni fa, Sir Alec Isigonis inventò la Mini, una coupé per quattro persone progettata fino all'ultimo centimetro. Quali sono le possibilità del concetto della prima Cooper completamente elettrica?

Prime impressioni

Ci sono poche auto che possono permettersi tali dosi di stravaganza, idee audaci e spirito pionieristico senza essere livellate e rese lo zimbello. Questa volta più che Mini: diversa e non convenzionale, pazza e originale, veloce e sicura di sé.

Perché non elettrico? La risposta a questa domanda è fornita dalla nuova Mini Cooper SE, che cerca di unire lo stile e lo spirito della Mini con una trazione elettrica, creando così un prodotto che sia significativo, pratico e abbastanza carino. Sembra una teoria promettente e si rivela abbastanza convincente nella pratica.

All'esterno, le differenze con gli altri membri della famiglia erano relativamente limitate: una griglia aerodinamica chiusa con una striscia gialla chiara e brillante, specchietti laterali dello stesso colore, un emblema "elettrico" in rilievo sul coperchio del "serbatoio", alcune altre piccole decorazioni e, ovviamente, l'assenza di tubi di scarico ...

Solo la SE ha mantenuto le ruote aerodinamiche asimmetriche (quella il cui nome è stato recentemente cambiato da "Corona Spoke" a "Power Spoke"). Nell'auto di prova, la versione sportiva JCW è stata sostituita con un tappetino nero, che di certo non viola l'armonia stilistica.

Il tipico stile Mini è dimostrato dagli interni con un cruscotto completamente digitale a forma di uovo e, a prima vista, differenze funzionali rispetto all'auto classica, alimentata da motori a combustione interna. La grafica e le letture dello strumento sono naturalmente diverse, ma la natura altrimenti elettrica dell'SE in cabina ricorda solo pochi accenti gialli brillanti.

Ricca attrezzatura

Ciò che dà all'auto un'impressione molto più forte è l'equipaggiamento estremamente ricco. La linea di base Trim S di Cooper SE include fari anteriori a LED, aria condizionata a pompa di calore bi-zona, navigazione in tempo reale, servizi connessi e tutti i tipi di sistemi informativi: livello della batteria, distanza percorsa, opzioni di ricarica e molto altro. Tutto questo ad un prezzo di 63 euro. E questo è un serio motivo di preoccupazione nei ranghi della competizione elettrica.

E non solo in loro. In città, la Cooper SE può sfruttare il potenziale dei suoi 184 CV. e 270 Nm in modo tale da risultare completamente unico e impraticabile per il 99,9% dei campioni semplici con un azionamento convenzionale.

I primi posti ai semafori appartengono alla Mini completamente elettrica, che raggiunge e supera i tradizionali limiti di velocità in città in un lampo - in 3,9 secondi, da 0 a 60 km / h. Nessun rumore, nessuna tensione, nessuna perdita di trazione. Ciò non sorprende, perché il motore elettrico DSC ha un percorso molto più diretto per intervenire e controllare la rotazione delle ruote motrici rispetto al motore a combustione interna e ai suoi sistemi complessi.

Centro di gravità basso

Inoltre, non bisogna dimenticare che il pesante pacco batterie da 200 kg aumenta il peso della Cooper SE a 1,4 tonnellate, quasi 150 kg in più rispetto alle sue controparti ICE. E sebbene i cambiamenti di altezza dell'auto di 2 centimetri siano quasi invisibili ad occhio nudo, si avverte bene l'effetto positivo del baricentro inferiore, sia nella dinamica su strada che nel comfort di marcia.

A differenza della BMW i3, i cui motori elettrici sono utilizzati nella SE, la batteria CATL Mini contiene diversi segmenti. La configurazione del kit da 33 kWh (28,9 kWh netti) non incide né sui sedili dei passeggeri né sul volume del bagagliaio nella versione elettrica rispetto al modello normale.

Il conducente può programmare completamente il funzionamento del blocco del tratto a seconda dei suoi desideri. La rigenerazione, ad esempio, può raggiungere un livello (Verde +) in cui solo il pedale dell'acceleratore è sufficiente per l'accelerazione e la decelerazione. Ma se sei dell'umore giusto, la SE riesce a voltare pagina e dimostrare che la Mini elettrica è pur sempre una Mini con tutti i tradizionali vantaggi in termini di dinamica di guida e comportamento.

Naturalmente, a pieno carico, il potenziale dinamico della corsa autonoma non raggiungerà il tetto di 270 km, ma in condizioni normali di funzionamento in condizioni urbane e suburbane, 200 km è un valore completamente realistico. Anche in condizioni invernali o con uno stile di guida molto ambizioso, è improbabile che il chilometraggio scenda molto al di sotto del limite di 150 km con una singola carica.

Quest'ultimo non è un problema perché la Cooper SE è dotata del sistema di ricarica rapida CCS. Tali stazioni da 50 kW consentono di ripristinare l'80% della carica in soli 35 minuti e una ricarica completa richiede 1,4 ore. Naturalmente è possibile utilizzare anche un modulo Wallbox a parete da 11 kW (80% in 2,5 ore, 100% in 3,5 ore), funzionante da una normale presa domestica.

conclusione

L'Electric Mini arriva giusto in tempo per riempire la nicchia senza fondo completamente vuota del trasporto urbano elettrico: un modello compatto con ambizioni dinamiche. Questa Cooper SE occupa il posto che gli spetta nella famiglia dei veicoli elettrici e difende con dignità i concetti di Sir Isigonis.