Mini John Cooper Works e Mini Challenge Lite - Test comparativo - Auto sportive

Mini John Cooper Works e Mini Challenge Lite - Test comparativo - Auto sportive

Ho avuto il (raro) privilegio di guidare entrambi lì Mini John Cooper funziona, La versione più estrema della Mini da strada è Mini John Cooper Works Lite, un'auto che si unirà alle vetture PRO nel duro campionato all-in-one MINI Challenge. Li ho provati entrambi in pista, anche dopo pochi mesi; ma i ricordi restano vivi e indelebili nella mia memoria, soprattutto perché con Lite ha avuto il privilegio di correre a Imola.

Ma passiamo ai due eroi inglesi del nostro confronto. Là La Mini John Cooper Works ha un aspetto aggressivo, ma sempre cool e audace: motore 2.0 litri quattro cilindri turbo da 231 CV e di serie con l'assetto sportivo i Cerchi da 17 pollici (abbiamo circa 18 pollici), un kit aerodinamico John Cooper Works e un sistema di controllo del differenziale a slittamento limitato elettronico (EDLC). È un'auto veloce, ma non così estrema come una volta. Tuttavia, i dati suggeriscono una cosa 0-100 in 6,3 secondi (che scendono a 6,2 con cambio automatico) e La velocità massima è di 243 km/h.

La MINI John Cooper Works Lite Pur essendo un'auto da corsa, si avvicina molto alla versione stradale, almeno sulla carta. Ha esattamente la stessa potenza, lo stesso cambio manuale a sei marce (con la stessa frizione) e lo stesso impianto frenante, anche se ha pastiglie da corsa e tubi in treccia.... La prima differenza (visiva) sono gli alettoni e l'estrattore aerodinamico che fanno il loro sporco lavoro, soprattutto nelle curve veloci. E poi c'è lo scarico da corsa che fa sembrare ogni pedale dell'acceleratore un campo di battaglia. Ma dove questo cambia davvero è con settopelle: arco da corsa, sospensioni da corsa e 200 kg in meno (pesa poco più di 1000 kg) lo rende incredibilmente preciso, resistente e reattivo. E puoi sentire mentre guidi ...

TRA SPORT E GARE - MEZZA...

Iniziamo con Mini John Cooper Works: molte compatte sportive che brillano su strada sono goffe e piuttosto noiose in pista; Mini, invece, sorprende, ballando tra una curva e l'altra in punta di piedi in equilibrio traballante; questo è anche merito suo Gomme da 205mm, molto piccole per le prestazioni di cui sono capaci. Ma questa è anche la sua bellezza. IN Il motore 2.0 è molto carico ai bassi regimi ed è in grado di produrre una colonna sonora rauca e cupa, ma quando tiri il collo, è un po' deludente, principalmente a causa della mancanza di respiro dopo 5.000 giri. È perdonabile considerando che è comune con i motori turbo, ma forse con alcune precauzioni potrebbe essere ulteriormente incazzato nella parte superiore del contagiri. Stesso il cambio non è dei più precisi, il che è un peccato, in quanto la precedente Mini vantava una leva corta e asciutta... Il comando è abbastanza lungo e l'azione dovrebbe essere fluida e seguita se non vuoi che la leva si inceppi.

L'Electronic Differenziale di controllo del bloccaggio invece di è una sorpresa: non "tira" come un vero differenziale a slittamento limitato, ma fa il suo sporco lavoro ed elimina buona parte del sottosterzo anche nelle marce basse. Il volante tozzo rende lo sterzo davvero veloce e preciso, anche se un po 'antidolorifico, ma è sempre bello quando ci vogliono alcuni gradi per guidare l'auto in una curva o correggere il sovrasterzo. Anche perché il retro della Mini scorre al rilascio del gas. Non lo fa mai in modo imprevedibile e spaventoso, ma cambia quel tanto che basta. (per poi "sedersi" quasi da solo) per aiutarti a chiudere la traiettoria. È come un JCW "per tutti", capace di attrarre sia i fanatici del track day che i non belligeranti. Tuttavia, per queste persone, la versione da corsa è migliore.

Già per il fatto che monta gomme lisce, MINI John Cooper Works Lite è di un altro pianeta. Le gomme da corsa non solo devono essere riscaldate e rispettate, ma ti faranno sentire l'auto in un modo completamente diverso., e dargli caratteristiche di un ordine diverso. Se poi aggiungi il fatto che pesa 200 kg in meno, che è più basso e sta a terra, e che frena (quasi) con una vendetta, allora forse capirai quanto sia efficace questo Lite. In rettilineo non sembra molto più veloce: si sente che l'auto è più leggera e si muove con meno sforzo, ma l'alimentazione del motore rimane pressoché la stessa e la sensazione di velocità “da dietro” non si avverte. L'oceano che la separa dalla versione di produzione si trova alla prima curva alla fine della linea retta. Il modo in cui Lite taglia grandi quantità di velocità è impressionante: in frenata, la parte posteriore agita leggermente la coda, ma è pronta ad aiutarti ad entrare in curva. Bisogna fare attenzione con l'innesto dello sterzo perché le slick posteriori, una volta rilasciate, lo fanno così velocemente che il controsterzo potrebbe non essere sufficiente per risolvere il problema. Quando rilasci il freno, devi già premere il pedale dell'acceleratore, l'esitazione è indesiderabile. Se JCW perdona e perde sempre più trazione, il Lite richiederà un certo tipo di guida.... La buona notizia è che le gomme calde sono molto ben bilanciate e rassicuranti. Lo sterzo ti dice cosa sta succedendo con le ruote anteriori e il differenziale a slittamento limitato funziona alla grande per farti uscire dagli angoli senza sbandare.

PPer essere un'auto da corsa, è anche abbastanza forte, quel minimo, da farti sentire quanto forte la spingi nel mezzo di una curva. Il bello è che nonostante le sue altissime prestazioni, la John Cooper Works da corsa conserva l'anima della versione stradale.

Insomma, il John Cooper Works eccelle davvero sia su strada che in pista, anche se è un po' troppo garbato rispetto ai modelli precedenti. Ma la pista, dopotutto, è il regno delle auto da corsa.