Mitsubishi L200 è un'auto che non pretende nulla. Perché NON DEVONO!

Un camioncino con tre diamanti è esattamente quello che ti aspetteresti. Semplice, spartano, privo di campane e fischietti moderni. Ha un grande motore diesel convenzionale accoppiato a una trasmissione automatica idraulica vecchio stile. Per questo, una sospensione d'altri tempi, il cui retro rimbalza come una palla senza carico. Per tutto questo... è difficile non amarlo!

In passato, l'auto doveva essere polivalente. Un simile "Maggiolino" Volkswagen ha portato gli utenti a scuola, al lavoro, a fare shopping, in chiesa e in vacanza. Nel tempo è seguita la specializzazione e negli anni '90 abbiamo guidato station wagon, berline e liftback. Oggi l'industria automobilistica è di nuovo impoverita e c'è un tipo di auto per tutto: un SUV. Sullo sfondo di corpi gonfiati quasi identici con enormi cerchi, l'eroe di questo test appare come un alieno di un'altra realtà.

Elefante in un negozio di porcellana

Mitsubishi offre il modello L70 dagli anni 200. Attualmente è in produzione la quinta generazione di questa vettura, appartenente al segmento dei cosiddetti pickup compatti. L'affiliazione di classe può essere ingannevole. A colpo d'occhio puoi vedere quanto è grande questa macchina! È largo 1,8 metri, quasi la stessa altezza, e lungo quasi 5,5 metri con il gancio di traino fisso opzionale. Con quest'ultimo parametro, è difficile inserirsi in un parcheggio standard.

La lacca bianca perlescente alla moda con dettagli neri sulla Black Edition sottolinea ulteriormente le dimensioni della L200.

Mitsubishi è disponibile in due stili di carrozzeria, con cabina corta o lunga, in grado di ospitare 4 o 5 passeggeri. L'esemplare in prova, nonostante l'abitacolo più lungo, mantiene le proporzioni caratteristiche dei camioncini, con un ampio vano di carico ben definito. Sebbene sia una macchina da lavoro, viaggiare al suo interno offre un discreto comfort spaziale. Nella cabina estesa, c'è molto spazio anche per i passeggeri posteriori.

Solida semplicità in ogni dettaglio

Alla Mitsubishi, cerca invano grandi schermi tattili o gadget elettronici per aiutare il guidatore. C'è solo un sistema di controllo della trazione, con un sistema di stabilizzazione separato per il rimorchio trainato. L'assistente più importante è la trazione integrale plug-in, con la quale è possibile disattivare completamente il sistema ESP. Ci sono diverse opzioni per scegliere una modalità di guida. Nella configurazione di base, la potenza viene trasferita all'asse posteriore. È possibile collegare l'asse anteriore, innestare il cambio e, in casi estremi, bloccare il differenziale centrale, grazie al quale l'L4 entrerà e (importante) uscirà da quasi ogni oppressione fuoristrada.

Il pickup giapponese è privo di lusso non necessario. Le poltrone, rivestite di materiale spesso, ma piuttosto ruvido, vengono installate manualmente. La temperatura in cabina sarà fornita da un climatizzatore automatico - monozona. C'è solo un touchscreen in Mitsubishi, non molto grande. Presenta chiaramente le informazioni dal sistema audio. In retromarcia, mostra l'immagine dalla telecamera, molto utile per le dimensioni del corpo già menzionate. Una manifestazione della modernità è il sistema di controllo senza chiave. Un po' sorprendente è la posizione del pulsante di avviamento del motore, che, come in Porsche, si trova sul lato sinistro del piantone dello sterzo.

Il volante stesso è enorme e molto comodo. Il "volante" rivestito in pelle ha un'ampia gamma di regolazioni su due piani. I pulsanti su di esso funzionano in modo intuitivo. Lo sterzo ha un rapporto di trasmissione molto ampio, quindi lo sterzo, pur non essendo il più preciso, ma anche senza il booster idraulico, non ci sarebbero problemi di manovra.

Elencando i vantaggi, non si può non menzionare i magnifici fari. Anche durante nevicate o pioggia, su strade bagnate, nelle notti buie, i fari standard illumineranno la strada, permettendoti di guidare in sicurezza. Sono realizzati con tecnologia allo xeno, non efficiente come le più moderne lampade a LED, ma per questo tipo di auto - abbastanza buono.

La qualità dei materiali utilizzati corrisponde al carattere del camioncino. Le plastiche nere e grigie dominano l'intero cruscotto. Sembra durevole e resistente agli urti. Gli interni sono ben assemblati, i bulloni che collegano gli elementi interni sono visibili qua e là, all'interno non scricchiola o scricchiola nulla (l'esemplare di prova ha un chilometraggio di oltre 25 km, ed è stato prodotto in sei mesi). Ampi scomparti davanti al passeggero e nel bracciolo ospiteranno tutto l'essenziale. Un pizzico di “eleganza del sedile del passeggero” è aggiunto da alcuni elementi alla moda verniciati in nero lucido.

Se stai cercando qualcosa che non può essere spiegato dallo scopo del lavoro di Mitsubishi e deve essere cambiato, è la mancanza di interruttori degli alzacristalli elettrici retroilluminati e la posizione degli specchietti laterali. Al buio è facile confondersi e aprire il lunotto invece di quello anteriore. Tuttavia, non ci sono lamentele sugli specchi. Loro stessi sono molto grandi e, nonostante la mancanza di un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, sono sufficienti per avere una buona idea di cosa sta succedendo accanto e dietro l'auto.

Perfetto per lavoro (quasi)

Uno dei motivi per acquistare un camioncino è il suo spazio di carico, teoricamente illimitato dall'alto. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, i proprietari di questo tipo di auto decidono di chiudere la carrozzeria con una sovrastruttura. Nel caso della L200 abbiamo ben 6 diverse finiture per il bagagliaio. La carrozzeria a trazione integrale, che purtroppo era equipaggiata con l'auto di prova, è di gran lunga la meno pratica. Non solo non si apre troppo, ma non completamente: la maggior parte, che è qualcosa come uno spoiler che espande il bordo del tetto, rimane immobile. La sua qualità può anche essere messa in dubbio in quanto sembra più un artigianato che un accessorio originale. Grazie a questo e a nessun altro design, il bagagliaio, in cui possiamo mettere fino a una tonnellata (!) Di carico, ha dimensioni di soli 1520x1470x475 mm, che sono solo circa 1000 litri. Una scelta molto migliore sarebbe stata una carrozzeria combinata leggermente più costosa con o senza finestrini laterali.

Dinosauro motorizzato - sei sicuro?

Sul mercato polacco, la L200 è disponibile solo con un motore. Questo è un motore diesel da 2.4 litri in due opzioni di potenza. Per una versione più funzionante - 4WORK - 154 km e per un passeggero - Lifestyle - 181 km. Sebbene il gruppo propulsore del veicolo di prova soddisfi i severi standard sulle emissioni Euro 6, non ha un serbatoio Ad-Blue - gravoso per gli utenti dei diesel più recenti, come fastidioso nel caso dei diesel, il sistema start-stop. La loro assenza rende la guida più tranquilla e confortevole. Le vibrazioni del motore sono appena percettibili nel parcheggio, ma durante la guida si sente chiaramente che un potente motore diesel gira sotto il cofano. Grazie alla sua potenza e alla coppia molto elevata di 430 Nm, il motore è in grado di spostare quasi due tonnellate con la facilità di un'auto compatta. Non fuma come un drago. In autostrada è facile ottenere risultati sotto i 10 litri per 100 chilometri, ma in città o con un carico un serbatoio da 75 litri percorrerà comunque circa 600 chilometri.

Il motore trasmette potenza alle ruote attraverso un classico cambio idraulico con soli 5 rapporti di trasmissione. Può sembrare che questo non sia abbastanza. Tuttavia, sono molto ben abbinati e abbastanza sufficienti per il lavoro quotidiano. La trasmissione può essere inserita nel cambio manuale e nel freno motore per mantenere una marcia più alta nelle discese più lunghe.

Peggio è, meglio è, ad es. guida di camion

Basta prendere posto in cabina, devi esercitarti un po 'e prepararti al fatto che questa macchina non è un'autovettura. Per entrare, devi stare su un'ampia soglia, afferrare la maniglia sul montante anteriore e tirarti dentro. La posizione tipica di un'autovettura è piacevolmente sorprendente. Ciò è dovuto a un piano alto e piatto. Davanti al guidatore c'è un pannello di strumenti classici e semplici, con un display monocromatico del computer di bordo e un indicatore della modalità di guida al centro. Le suddette maniglie sugli stretti montanti anteriori non interferiscono con la visuale attraverso i finestrini laterali o attraverso un parabrezza abbastanza verticale. L'eccellente visibilità è garantita dalla posizione alta del sedile del conducente, come in un'auto per le consegne.

Il già citato rumore del motore non è l'unico riferimento ai veicoli commerciali. La sospensione è anche più vicina a un piccolo camion. Al posteriore c'è un ponte rigido su molle a balestra, e all'anteriore ci sono i bilancieri con molle elicoidali. L'L200 vuoto salta nelle buche e tende a scappare dal retro in curva. Superate rapidamente le irregolarità trasversali, a sua volta ondeggia come un autobus. Tuttavia, in tutto questo è molto prevedibile e facile da sentire.

La Mitsubishi si sente meglio carica o fuori dal marciapiede, e se va già in nero, peggiore è la situazione del traffico, più sicura sarà. Il corpo pesante rimane fermo sotto la pioggia, la neve, le buche, il fango e qualsiasi altra condizione che si frappone. Ciò è dovuto alle piccole ruote calzate in enormi pneumatici 245/65/17. Grazie al fianco alto e al battistrada invernale, l'L200 può guidare quasi come un fuoristrada. Può anche gestire la guida in autostrada, se necessario. Manterrà senza problemi una velocità di 140 km / h, anche se dovrai quindi alzare la voce per parlare con i passeggeri dei sedili posteriori.

A chi è rivolto il ritiro?

La versione base della Mitsubishi L200 con cabina corta e motore più debole costa 114 PLN. La versione passeggeri “civilizzata” si trova solo con un abitacolo più lungo e un motore diesel più potente. I suoi prezzi partono da 140 zloty. La versione di prova della Black Edition con cambio automatico costa uno zloty aggiuntivo. Per la corrispondente Nissan Navara dovrai pagare quasi lo stesso, la Ford Ranger sarà più economica, leggermente più costosa della Toyota Hilux o della VW Amarok.

Il cassone aperto era più popolare negli stati meridionali degli Stati Uniti. In Europa, sono particolarmente affezionati ai greci, che usano molte vecchie Toyota, Datsun, Nissan e Mitsubishi per lavoro fino a quando le ruote non cadono ...

Quando conosci l'attuale generazione di L200, puoi essere certo che con un design semplice, dotato di diverse soluzioni moderne, durerà a lungo e funzionerà come i suoi predecessori. È ideale per il direttore dei lavori, il forestale o l'agricoltore. Non ha paura di sporcarsi sia fuori che dentro. Può andare oltre qualsiasi macchina normale. Si troverà anche in città e in autostrada, ma questo non è sicuramente il suo ambiente preferito.