Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive
Oggi dobbiamo cercare un bambino con quel nome da qualche altra parte. Nella classe inferiore. Nascosto sotto la sua lamiera c'è un fondamento completamente diverso (nei primi anni lo hanno condiviso con l'ormai deceduto Smart Fourfor), e soprattutto, la Colt non ha ambizioni da corsa. E così il buco nel Lancer sbadigliava tutto il tempo. Si prendevano cura dei pacati padri di famiglia, compresi quelli non viventi, mentre tutti gli altri dovevano soddisfare i propri desideri altrove, in altre marche.
Soprattutto qui in Europa, le limousine non trovano i clienti giusti in questo segmento. La maggior parte delle persone preferisce acquistare limousine. In parte per l'aspetto, ma soprattutto per il vano bagagli più comodo. E la Lancer Sportback nasconde proprio questo. Il fatto che voglia essere più atletico della limousine è già indicato dal suo nome e dalla sua forma.
Il posteriore è senza dubbio più dinamico della berlina. Gran parte del merito va all'enorme spoiler sul tetto sul portellone, che è già disponibile nel pacchetto di equipaggiamento di base (Inform). Ciò che uccide di più la dinamica è la forma dei fanali posteriori e il paraurti leggermente troppo calmo, che fa sembrare che l'anteriore (che è più vicino all'Evo rispetto alla berlina) e il posteriore non siano completamente compatibili. Ma ehi, questi sono commenti dei colleghi della redazione, la reazione è stata diversa lungo la strada.
All'interno, le differenze sono molto minori. Il quadro strumenti è rimasto esattamente lo stesso della berlina. Le linee sono pulite, per i clienti abituati alle auto europee, forse anche troppo pulite, i comandi sono logici, il climatizzatore automatico è analogico, gli indicatori sono belli e chiari, anche lo schermo informativo tra di loro - meritano i pulsanti di controllo, il suo posto è accanto alla presa d'aria sinistra, ed è solo una passeggiata a senso unico attraverso i dati - d'altra parte, un volante multifunzione con comandi per controllare l'impianto audio (che viene aggiornato con il pacchetto Intense con il Rockford Fosgate sistema audio), cruise control e pulsanti vocali.
La maggior parte dei conducenti troverà un posto adatto al volante della Lancer e, per chi è veramente perfetto, perderà anche la regolazione della profondità del cerchione. I posti sono precisamente regolabili, comodi e abbastanza aderenti da meritare un posto nello Sportback di Mitsubishi.
Gli ingegneri hanno pensato anche ai passeggeri posteriori; Non dovrebbe esserci davvero un posto lì, prima o poi, a causa dell'attrezzatura modesta, inizieranno ad annoiarsi al volante. Se è più lungo o anche qualche giorno, ci sarà un posto per i bagagli nella parte posteriore. Non è il massimo storico; È interessante notare che nei cataloghi di vendita non troverai informazioni utili sulle sue dimensioni, ma è simile alle dimensioni di una berlina (344 l), ma con un'enorme apertura di carico, può essere facilmente aumentata (60:40). ) e in tutti i casi ha il fondo completamente piatto.
Gli ingegneri sono riusciti a sviluppare un design a due livelli, quindi c'è un altro spazio nella parte inferiore, dotato di scomparti per riporre piccoli oggetti, e gli svantaggi della parte posteriore sono che è piuttosto superficiale e lo spazio sul lato sinistro è occupato da un grande subwoofer del sistema audio Rockford Fosgate.
Sì, anche i produttori giapponesi hanno già scoperto che mentre si guida un'auto, una delle poche cose che può farti divertire è la musica. E se l'impianto audio è di buona qualità, il piacere è molto maggiore. Sfortunatamente, Mitsubishi ha dimenticato una cosa molto importante: l'insonorizzazione. Il motore da 1 litro, attualmente al vertice della gamma benzina Sportback e la scelta media tra i diesel (8 DI-D), è incredibilmente silenzioso al minimo.
Quando si è completamente calmato, sembrava addirittura smettere di funzionare. Pertanto, all'aumentare della velocità, diventa sempre più rumoroso, che può essere sentito anche nell'abitacolo. E poiché l'unità è una tipica "sedici valvole" che prende vita solo nella fascia di funzionamento superiore, ed è anche collegata a un cambio manuale a cinque marce, trascorrerà la maggior parte del suo tempo di lavoro - oltre i 4.000 giri - assumendo il Gli sportback saranno utilizzati da conducenti più attivi al minuto. Tuttavia, lì puoi semplicemente spegnere il sistema audio e lasciarti andare al suono del motore. Anche se questa è tutt'altro che simile a qualsiasi sinfonia di Bach che vorremmo ascoltare all'infinito.
Per un buon piacere sportivo, si è anche privati di un cambio tecnicamente perfetto con movimenti precisi e sufficientemente brevi, che però non possono sfidare la vivacità desiderata a causa di rapporti di trasmissione troppo lunghi. Soprattutto quando si sorpassa e si accelera da lunghe curve aperte. Lo svantaggio di un cambio a cinque marce, tuttavia, è che finisce per consumare un bel po' di carburante. Non si poteva scendere sotto i dieci litri per 100 chilometri (la media minima è 10, 2), in media circa 11, e con una pedalata più decisa si saltava facilmente a 12 litri e mezzo.
Ma dal momento che stiamo parlando di una Mitsubishi Lancer chiamata Sportback ei prezzi del carburante sono in costante calo, questo non dovrebbe essere motivo di preoccupazione.
Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive
dati di base
| Saldi: | AC Konim doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 21.790 € |
| Costo del modello di prova: | 22.240 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 105kW (143 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,4 con |
| Velocità massima: | 196 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.798 cm? – potenza massima 105 kW (143 cv) a 6.000 giri/min – coppia massima 178 Nm a 4.250 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10). |
| capacità: | velocità massima 196 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,4 s - consumo carburante (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.355 kg - peso lordo ammesso 1.900 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.585 mm - larghezza 1.760 mm - altezza 1.515 mm - serbatoio carburante 59 l. |
| Scatola: | 344-1.349 |
Le nostre misure
| T = 7°C/p = 959 mbar/rel. vl. = 66% / Stato del contachilometri: 3.791 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,6 anni ( 133 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 10,6 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 19,8 (V.) p |
| Velocità massima: | 196 km/h (V.) |
| consumo di prova: | 11,1 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,6m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Se guardi la Sportback, sarai d'accordo che è un'auto alla moda e carina. Naso aggressivo, buoni geni, design da limousine, oltre a un grande spoiler sul tetto nella parte posteriore e ruote da 18 pollici di serie sull'Intense. Sul lato positivo, dovrebbero essere aggiunti anche un abitacolo spazioso e una ricca dotazione. Meno riuscita sembra invece la combinazione di motore e trasmissione, che provoca troppo rumore nell'abitacolo e dona poca vivacità ai guidatori più dinamici.
Lodiamo e rimproveriamo
bella forma
buoni geni
cabina spaziosa
ricca attrezzatura
volante multifunzione
numero di scatole
trasmissione tecnicamente avanzata
piegando le spalle
insonorizzazione
solo cambio a cinque marce
rapporti di trasmissione lunghi
gamma di coppia elevata
posizione del pulsante del computer di bordo e scorrimento unidirezionale dei dati
equipaggiamento del passeggero posteriore
tronco poco profondo
capacità serbatoio carburante (52 l)
