Mitsubishi Outlander FL - cosmetici redditizi
Sebbene la terza generazione di Outlander sia arrivata sul mercato solo due anni fa, Mitsubishi ha già deciso un leggero restyling di questo modello. Vediamo cosa abbiamo deciso di cambiare in Outlander 2014.
Probabilmente, molti di voi si stanno chiedendo cosa abbia spinto Mitsubishi a rompere con l'immagine del "caccia a reazione" conosciuto dalla seconda generazione di Outlander? Ai clienti non è piaciuto? Sì, gli è piaciuto molto. O aveva alcuni difetti di progettazione significativi che hanno impedito la sua ulteriore evoluzione? Per quanto ne sappiamo, no. Forse l'unica spiegazione ragionevole per questo fatto è che la seconda generazione, prodotta in collaborazione con la società PSA, era troppo giapponese e corrispondeva al DNA di Mitsubishi. Qui il motore TDI della Volkswagen, qui la carrozzeria è quasi identica alla Citroen C-Crosser o alla Peugeot 4007 - ok, è stato bello, ma ora creeremo il nostro SUV.
Come deciso, così fatto, e i risultati del nostro lavoro sono stati ammirati per la prima volta nel 2012 al Salone di Ginevra. Le opinioni sull'aspetto dell'auto erano, per così dire, contrastanti. E questo è un po' un problema, perché anche se non guidi, molti acquirenti prendono in considerazione l'aspetto visivo quando decidono di acquistare un'auto. Beh, non discutono sui gusti, ma i giapponesi hanno la loro visione del design. L'approccio al design differisce, come sapete, dalla latitudine. L'Asia, l'America o l'Europa hanno gusti automobilistici molto diversi, ma per fortuna viviamo in un'epoca in cui abbiamo (ancora) una scelta. Osservando le statistiche di vendita di Mitsubishi per l'ultimo anno (04-2013/03), quando l'azienda ha venduto poco più di un milione dei suoi veicoli (un aumento del 2014%), possiamo concludere che la politica di originalità del prodotto sta funzionando. In realtà, questa è un'informazione confortante.
L'Outlander di terza generazione sembra più grande e massiccio del suo predecessore. Sì, è più massiccio, il che mi ispira di più in termini di sicurezza di viaggio. Anche i test Euro NCAP confermano le mie sensazioni: il nuovo Outlander ha ricevuto 5 stelle nei crash test, una in più rispetto al suo progenitore. Quando guardiamo le dimensioni della terza e della seconda generazione, notiamo che l'unica cosa che è cambiata notevolmente è il passo, che è aumentato a 2695 mm. La larghezza (1801-1679 mm) e l'altezza (4656 mm) rimasero praticamente invariate e la lunghezza dell'auto (mm) diminuì addirittura leggermente. Cosa è cambiato fuori dopo il restyling? Se dovessi scattare al buio, ovviamente farei affidamento sull'uso dell'illuminazione a LED, che è onnipresente nelle auto. L'Outlander non era diverso, con luci di marcia diurna e fendinebbia a LED anteriori. Per dividere simmetricamente la vettura con i LED, anche le luci posteriori sono realizzate con questa tecnologia.
Sono state apportate modifiche anche alla griglia anteriore, le cui larghe finiture cromate ravvivano un po' l'aspetto di Outlander. I paraurti anteriore e posteriore sono dotati di un rivestimento argento aggiuntivo tipico dei SUV. Il profilo dell'Outlander presenta nuovi mancorrenti sul tetto argento, mentre la versione 4×4 vanta modanature in plastica sui passaruota. Le modifiche sono completate con la vernice Orient Red precedentemente non disponibile, oltre a un nuovo modello di ruote in alluminio da diciotto pollici. Ammetto che i designer sono da lodare, poiché le modifiche estetiche hanno reso più espressivo l'Outlander di terza generazione. È semplice: la carrozzeria di questa vettura richiede il colore giusto, ruote grandi e accessori che rompono la monotonia. Sfortunatamente, non tutte queste parti saranno fornite di serie, il che significa che affinché l'auto assomigli al nostro kit di prova, dovremo scavare nel nostro portafoglio. Questa è la vita!
All'interno dell'Outlander, le modifiche sono state limitate a due soli nuovi design di tappezzeria. E giustamente, perché perché cambiare qualcosa che funziona bene. C'è ancora molto spazio per guidatore e passeggeri (fino a sette optional), sedili ampi e molto confortevoli, materiali di buona qualità e un corretto montaggio degli elementi. La terza generazione di Outlander merita di essere definita un'auto di famiglia: cinque posti pieni e un bagagliaio di 490 litri (7 posti, alla linea posteriore), che può essere ampliato a 1608 litri (alla linea posteriore). altezza del tetto) ne sono la migliore prova. I padri di famiglia apprezzeranno.
La versione di prova era equipaggiata con un'unità diesel da 2268 cm3 che sviluppava 150 CV. (3500 giri/min) e una coppia di 360 Nm (1500-2750 giri/min). Questo motore è caratterizzato da un'eccellente manovrabilità unita a un moderato appetito di carburante. Un'auto con quattro persone a bordo e il bagagliaio pieno consuma su strada (a velocità autostradale) circa 7 litri di gasolio ogni cento chilometri percorsi. Visto il peso, le dimensioni della vettura possono considerarsi un risultato più che soddisfacente. Tuttavia, questo motore ha due inconvenienti. Il primo è una capacità di oltre 2 litri, che, purtroppo, è soggetta ad accise maggiorate nel nostro Paese. Il secondo è tipico delle vibrazioni del diesel, che penetrano all'interno dell'auto, ma sono fastidiose solo nel parcheggio. L'abitacolo è ben insonorizzato, come misurato dal misuratore di decibel, quindi quando si guida in autostrada non dobbiamo gridare quando vogliamo parlare con i compagni di viaggio.
Viaggiare con un Outlander di terza generazione ti rende pigro. L'auto scivola con dignità sia su asfalto liscio che scivoloso, affrontando bene i dossi. La sospensione è sintonizzata in modo tale che dopo la prima curva ci venga in mente che il comfort dei viaggiatori è una priorità qui, e non le curve pazze. Bene, se vuoi, allora devi abituarti al rapido coordinamento degli archi con l'Outlander. Sebbene il sistema di sterzo elettrico funzioni in modo accurato, non possiamo imbrogliare le leggi della fisica. La sequenza di azioni in una svolta rapida e brusca è la seguente: giriamo il volante, aspettiamo che tutti i pacchi sciolti si spostino da un lato all'altro, ci mettiamo noi stessi al sedile e infine giriamo l'auto stessa. Outlander può regalare molte emozioni, ma come ho già scritto, smetteremo rapidamente di costringerlo a un simile comportamento. D'altra parte, l'auto di prova consuma molto bene le miglia di autostrada. Una posizione di guida comoda e alta, una buona insonorizzazione, un motore flessibile, il cruise control e un cambio automatico sono elementi che ogni guidatore apprezzerà. L'anello più debole della catena delle virtù che ho menzionato è il cambio automatico a sei marce. Naturalmente, questa non è la peggiore trasmissione automatica al mondo e, sebbene la marcia cambi più velocemente di quanto faremmo manualmente, vorremmo chiedere un po' di più dalle moderne trasmissioni.
Con l'avvento di Mitsubishi Outlander 2014, anche il listino prezzi dell'auto è cambiato. L'importo minimo a cui dobbiamo dire addio se vogliamo acquistare questo modello è di 89 PLN per la versione Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km). Il prezzo include, tra l'altro, un set di airbag, aria condizionata automatica a due zone, cruise control, radio o volante multifunzione. Se vogliamo la trazione integrale, purtroppo dobbiamo tenere conto del costo di quasi 150 PLN per la versione Intense 4 105WD CVT (000 HP). Il diesel più economico costa 2.0 PLN con il modello Intense 4 150WD MT (120 HP).
