Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI: vale la pena pagare un extra per 40 CV?
La compatta Leon ha molte facce. È comodo e pratico. Può essere veloce, ma fa anche un buon lavoro per risparmiare carburante. La moltitudine di versioni di motore e equipaggiamento rende facile adattare l'auto alle preferenze individuali. Verifichiamo se vale la pena pagare un extra per 40 KM.
La terza generazione León si è definitivamente affermata sul mercato. Come convince i clienti? Il corpo del compatto spagnolo piace alla vista. L'interno è meno efficace, ma è impossibile lamentarsi della sua funzionalità ed ergonomia. Sotto il cappuccio? La gamma di motori noti e apprezzati del gruppo Volkswagen.
Per scoprire tutti i punti di forza di Leon, devi cercare una strada tortuosa e spingere più forte il gas. Compact Seat non protesterà. Anzi. Ha uno dei migliori sistemi di sospensione della sua categoria e incoraggia una guida dinamica. Può sorgere un dilemma durante la configurazione di Leon. Scegliere il 140 TSI da 1.4 CV o forse pagare un extra per il 180 TSI da 1.8 CV?
Sfogliando i cataloghi e le tabelle con i dati tecnici, scoprirai che entrambi i motori generano 250 Nm. Nella versione 1.4 TSI, la coppia massima è disponibile tra 1500-3500 giri/min. Il motore 1.8 TSI produce 250 Nm nella gamma di 1250-5000 giri/min. Sicuramente si potrebbe spremere di più, ma l'entità delle forze motrici doveva essere abbinata alla forza della trasmissione a doppia frizione DQ200 opzionale, che è in grado di gestire 250 Nm.
La Leon 1.8 TSI è notevolmente più veloce della versione 1.4 TSI? I dati tecnici mostrano che dovrebbe raggiungere "cento" 0,7 secondi prima. Verifichiamo empiricamente. Per i primi metri, la Leona va da paraurti a paraurti, accelerando da 0 a 50 km/h in tre secondi. Successivamente, le ruote terminano definitivamente la lotta con un grip insufficiente. Sono importanti solo i parametri dei motori e la gradazione delle marce.
L'equipaggiamento standard della León 1.4 TSI e 1.8 TSI sono trasmissioni manuali MQ250-6F con rapporti di trasmissione identici. Un'opzione per un'auto più potente è il DSG a doppia frizione. La presenza della settima marcia ha consentito una gradazione più stretta delle marce rimanenti. La testata Leon 1.4 TSI raggiunge il "cento" vicino al blocco dell'accensione in seconda marcia. In una Leon con DSG, la seconda marcia termina a soli 80 km/h.
La Leon 0 TSI ha impiegato 100 secondi per passare da 1.8 a 7,5 km/h. La versione 1.4 TSI ha raggiunto i "cento" dopo 8,9 secondi (il produttore dichiara 8,2 secondi). Abbiamo osservato sproporzioni ancora maggiori nei test di elasticità. In quarta marcia, la Leon 1.8 TSI accelera da 60 a 100 km/h in soli 4,6 secondi. L'auto con il motore 1.4 TSI ha affrontato il compito in 6,6 secondi.
La dinamica notevolmente migliore non viene a costo di spese molto più elevate alle stazioni di servizio. Nel ciclo combinato, la Leon 1.4 TSI ha consumato 7,1 l/100 km. La versione 1.8 TSI richiedeva 7,8 l / 100 km. Va sottolineato che entrambi i motori sono sensibili allo stile di guida. Durante il viaggio piacevole sul percorso, lavoreremo meno di 6 l / 100 km e gli sprint bruschi dai semafori nel ciclo cittadino possono tradursi in 12 l / 100 km.
La terza generazione di Leon è stata costruita sulla piattaforma MQB. Il suo segno distintivo è l'elevata plasticità. Gli ingegneri della sede ne hanno fatto uso. L'aspetto della Leon a tre porte è stato migliorato, tra gli altri, da accorciando il passo di 35 mm. Le significative differenze tecniche tra le vetture presentate non finiscono qui. Seat, come altri marchi dell'azienda Volkswagen nei modelli compatti, differenziava le sospensioni posteriori della Leona. Le versioni più deboli ricevono un raggio di torsione più economico da produrre e riparare. Una sospensione posteriore multi-link è prevista per la Leon 180 TSI da 1.8 CV, 184 TDI da 2.0 CV e l'ammiraglia Cupra (260-280 CV).
Come funziona in pratica una soluzione più sofisticata? L'aumento delle riserve di aderenza garantisce una manovrabilità più neutra durante le manovre improvvise e ritarda il momento dell'intervento dell'ESP. Un passaggio diretto da un Leone all'altro rende più facile individuare le differenze nel modo di filtrare le disuguaglianze. Sulle parti più danneggiate della strada, la sospensione posteriore della Leon più debole vibra leggermente e può battere dolcemente, cosa che non accade nella versione 1.8 TSI.
Più forte e più pesante di 79 chilogrammi, il Leon 1.8 TSI ha dischi di diametro maggiore. Quelli anteriori hanno guadagnato 24 mm, quelli posteriori - 19 mm. Non molto, ma si traduce in una reazione più acuta dopo aver premuto il pedale del freno. Una sospensione modificata è di serie anche sulla versione FR - ribassata di 15 mm e temprata del 20%. Nella realtà polacca, il secondo valore può essere particolarmente inquietante. Leon FR sarà in grado di fornire un comfort ragionevole? Anche un'auto con le ruote 225/40 R18 opzionali seleziona correttamente i dossi, anche se non convinceremo nessuno che sia morbida e offra un comfort di guida reale. I dossi si fanno sentire anche nella Leon 1.4 TSI. Lo stato delle cose è in parte dovuto alle ruote 225/45 R17 opzionali. Vale la pena notare che gli ingegneri Seat hanno lavorato duramente durante la messa a punto delle sospensioni. La León di terza generazione assorbe le irregolarità in modo molto più efficiente e silenzioso rispetto al suo predecessore.
Nelle versioni Style e FR, l'XDS garantisce un'efficiente trasmissione della coppia. Si tratta di un "differenziale" elettronico che riduce lo slittamento della ruota meno grippante e aumenta la forza che colpisce la ruota esterna nelle curve veloci. La versione Style, invece, non riceve il sistema Seat Drive Profile, le cui modalità influiscono sulle caratteristiche del motore, sulla potenza del servosterzo e sul colore dell'illuminazione interna (bianca o rossa in modalità sportiva). Il Seat Drive Profile si trova anche nella Leon 1.4 TSI con il pacchetto FR. Solo la variante 1.8 TSI riceve la versione di sistema completa, in cui le modalità di guida influenzano anche il suono del motore.
Parlando di nomenclatura e versioni, spieghiamo qual è la variazione FR. Anni fa era la seconda versione del motore più potente dopo la Cupra. Attualmente, la FR è il livello di equipaggiamento più alto, l'equivalente della famosa linea Audi S o della linea Volkswagen R. La Leon 1.8 TSI è disponibile solo nella variante FR, che è un'opzione per il 122 CV e 140 CV 1.4 TSI. La versione FR, oltre al suddetto selettore della modalità di guida e alle sospensioni rinforzate, riceve un pacchetto aerodinamico, cerchi da 17 pollici, specchietti laterali ribaltabili elettricamente, sedili in mezza pelle e un sistema audio più ampio.
L'attuale campagna promozionale ti consente di acquistare Leon SC Style con 140 TSI da 1.4 CV per 69 PLN. Chi desidera godersi un'auto con il pacchetto FR, deve preparare PLN 900. La Leon 72 TSI parte dal livello FR, valutato a 800 PLN. Aggiungendo una seconda coppia di porte e una scatola DSG, otterremo l'importo di PLN 1.8.
Gli importi non sono bassi, ma in cambio otteniamo auto efficaci che danno molto divertimento da guidare. Vale la pena pagare almeno 8200 PLN per un motore 1.8 TSI? Di fronte alla necessità di fare una scelta, indicheremmo il Leon più forte. La sospensione della ruota posteriore indipendente offre prestazioni migliori rispetto a un raggio di torsione ben sintonizzato e il motore più potente gestisce l'auto più facilmente e si adatta meglio al carattere sportivo della Leon. La versione 1.4 TSI offre buone prestazioni, ma si sente meglio ai bassi e medi regimi: il motore premuto contro il muro dà l'impressione di essere più pesante del 1.8 TSI.
