Subaru BRZ - ritorno all'entusiasmante passato
Subaru BRZ è costruita secondo una ricetta meravigliosa: peso basso, quasi perfettamente distribuito combinato con la trazione posteriore. L'auto è un'esperienza indimenticabile e un motivo di gioia ogni volta che il Boxer prende vita sotto il cofano.
Quando si scrive della Subaru BRZ, è impossibile non menzionare ... Toyota Corolla. Difficile da credere, ma negli anni Ottanta del secolo scorso, il modello Toyota più famoso fu offerto come coupé, aveva la trazione posteriore e grazie al suo motore leggero e vivace si guadagnò il riconoscimento di molti piloti. . Il culto di "86" (o semplicemente "Hachi-Roku") era così grande che l'auto divenne persino l'eroe del cartone animato "Initial D".
Nel 2007, sono apparse le prime informazioni su una piccola coupé sportiva su cui la Toyota stava lavorando con Subaru. Questa è stata un'ottima notizia per quasi tutti gli amanti dell'auto. Quando furono svelati i concept FT-HS e FT-86, si poteva immediatamente intuire a quali radici storiche volesse tornare la Toyota. L'azienda del segno delle Pleiadi si occupò dell'allestimento dell'unità tipo boxer. Nell'offerta di un marchio noto per il suo sistema 4x4, un'auto a trazione posteriore sembra alquanto innaturale. Tuttavia, ciò non significa che sia cattivo.
La BRZ e la GT86 sono vendute in tutto il mondo, quindi il loro stile è un compromesso. Le differenze tra loro (e la Scion FR-S, perché l'auto è prodotta con questo nome negli Stati Uniti) sono estetiche e si limitano a paraurti, fari e dettagli dei passaruota modificati - Subaru ha prese d'aria finte, mentre Toyota ha un " Distintivo da 86”. Il cofano lungo e la parte posteriore corta sono di tuo gradimento, e gli enormi parafanghi visibili dall'abitacolo ricordano una Porsche Cayman. La ciliegina sulla torta è il vetro senza cornici. I fanali posteriori sono i più controversi e non a tutti piaceranno. Ma non si tratta di look!
Sedersi sulla Subaru BRZ richiede un po' di ginnastica poiché il sedile è molto basso: sembra di essere seduti sul marciapiede con altri utenti della strada che ci guardano dall'alto in basso. I sedili sono aderenti al corpo, la leva del freno a mano è perfettamente posizionata, così come la leva del cambio, che diventa un'estensione della mano destra. Si sente subito che la cosa più importante è l'esperienza del pilota. Prima di premere il pulsante di avvio/arresto del motore e il quadro strumenti con il contagiri montato al centro si illumina di rosso, vale la pena dare un'occhiata all'interno.
Sembra che due gruppi abbiano lavorato a questo progetto. Uno ha deciso di decorare l'interno con bellissimi inserti in pelle con cuciture rosse, mentre l'altro ha abbandonato tutti i comfort e si è optato per plastica economica. Il contrasto è elevato, ma non si può dire nulla di negativo sulla qualità dell'adattamento dei singoli elementi. L'auto è dura, ma non sentiremo scoppi o altri rumori fastidiosi, anche durante la guida su dossi trasversali, il che è doloroso per il guidatore.
La mancanza di sedili elettrici non interferisce con la ricerca di una comoda posizione di guida. Nel piccolo interno di Subaru, tutti i pulsanti sono a portata di mano. Tuttavia, non ce ne sono così tanti: diversi interruttori di "volo" e tre manopole del condizionatore d'aria. La radio sembra datata (ed evidenziata in verde), ma offre la possibilità di collegare un bastoncino musicale.
Se prevedi di utilizzare la Subaru BRZ quotidianamente, ti risponderò subito: è meglio che te ne dimentichi. La visibilità posteriore è simbolica e il produttore non offre telecamere e nemmeno sensori di retromarcia. Le opzioni di trasporto sono molto limitate. Nonostante l'auto sia pensata per 4 persone, la presenza dei sedili in seconda fila è da considerare solo come una curiosità. Se necessario, possiamo trasportare al massimo un passeggero. Il bagagliaio ha un volume di 243 litri, sufficiente per piccoli acquisti. Gli oggetti più grandi non possono superare la barriera della piccola apertura di carico. Vale la pena notare che il portellone è montato su telescopi, quindi non perdiamo spazio, come con le cerniere convenzionali.
Ma lasciamoci alle spalle gli interni e concentriamoci sull'esperienza di guida. Premiamo il pulsante, lo starter "gira" un po' più a lungo del solito e i tubi di scarico con un diametro di 86 millimetri (coincidenza?) emettono prima uno sbuffo e dopo un po' un piacevole rombo di basso. Le basse vibrazioni vengono trasmesse attraverso il sedile e il volante.
Subaru BRZ viene offerta con un solo motore: un boxer da due litri che sviluppa 200 cavalli e 205 Nm di coppia nella gamma da 6400 a 6600 giri/min. Il motore diventa pronto per la guida solo dopo aver superato il valore di 4000 giri/min, emettendo suoni relativamente piacevoli. Tuttavia, diventano un ostacolo durante la guida in autostrada, perché a una velocità di 140 km / h il contagiri mostra 3500 giri / min. La combustione in tali condizioni è di circa 7 litri e in città Subaru consumerà 3 litri in più.
200 cavalli ti permettono di disperdere Subaru a "centinaia" in poco meno di 8 secondi. Questo risultato è deludente? BRZ non è un velocista e non è progettato per decollare da sotto i fari. Certo, la maggior parte dei modelli hot hatch vanta prezzi più alti, ma generalmente non offrono la trazione posteriore. È difficile trovare un'auto in questo gruppo che offra così tanto piacere e un'esperienza di guida positiva. Il lavoro di Subaru e Toyota è una ricetta per auto diversa. Il risultato di questa collaborazione è un'auto che piacerà agli appassionati di curve.
I primi chilometri li ho fatti nelle ore di punta della città. Non è stato un inizio perfetto. La frizione è cortissima, funziona "zero-uno" e le posizioni delle leve del cambio differiscono di millimetri. Il suo utilizzo richiede una grande forza. Senza sviluppare l'alta velocità, ho dovuto superare diversi ostacoli tipici della città: fosse, tombini e binari del tram. Diciamo solo che ricordo ancora molto bene la loro forma e profondità.
Tuttavia, quando sono riuscito a lasciare la città, gli svantaggi si sono trasformati in vantaggi. Il baricentro della Subaru BRZ è più basso di quello della Ferrari 458 Italia e il peso è 53/47. Quasi perfetto. Il sistema di guida diretto e relativamente laborioso trasmette un'enorme quantità di informazioni. La sospensione hard-tuned ti dà un buon controllo. Questa è una buona cosa, perché la BRZ a trazione posteriore ama "spazzare" la parte posteriore.
Non ci vuole molto sforzo per sovrasterzare e non devi nemmeno aspettare la pioggia. Indipendentemente dalle condizioni, Subaru cerca costantemente di intrattenere il pilota. Se le nostre capacità non sono troppo grandi, possiamo ancora permettercelo. Il controllo di trazione è finemente sintonizzato e reagisce molto tardi. Avendo acquisito più esperienza, possiamo ovviamente spegnerlo tenendo premuto il pulsante corrispondente per 3 secondi.
Per diventare il proprietario di una Subaru BRZ, devi spendere circa 124 PLN. Per qualche migliaio in più, avremo uno shpera in più. I prezzi per la due Toyota GT000 sono comparabili, ma può essere inoltre dotata di navigazione. Se l'unica cosa che ti impedisce di acquistare questa macchina è il tempo di "centinaia", posso solo presumere che le possibilità di messa a punto per queste auto siano enormi e almeno un turbocompressore si adatterà facilmente sotto il cofano di una Subaru BRZ.
