Mitsubishi Outlander PHEV - Segui il flusso

Sebbene lo sviluppo degli ibridi sia aumentato negli ultimi anni, probabilmente non è ancora il momento per loro di stabilirsi definitivamente nei nostri garage. Come mai? Pensiamo a testare la versione PHEV di Mitsubishi Outlander.

La moda ibrida è in pieno svolgimento, ma Mitsubishi ci ricorda che su questo argomento lavorano da tempo. Hanno ragione. Hanno scelto questo percorso di sviluppo quasi 50 anni fa, nel 1966, quando hanno presentato al mondo la Minica EV. La tiratura di questo bambino era molto ridotta, in quanto non poteva superare nemmeno i 10 pezzi, ma ciò che conta è che questo tipo di idea poteva già circolare sulle strade in quel momento. La storia ricorda almeno un modello di veicolo elettrico Mitsubishi nei decenni successivi agli anni '70, e più ci avviciniamo a oggi, più le idee interessanti che Mitsubishi ha mostrato. Quanto seriamente i giapponesi abbiano preso questa idea è dimostrato dall'esempio del modello i-MiEV, che ha superato diversi anni di test a lunga distanza, percorrendo più di 500 chilometri, prima di entrare in produzione. km. Altri produttori, Peugeot e Citroen, hanno utilizzato attivamente questa idea. La trazione integrale elettrica è apparsa nella versione speciale della Lancer Evolution MIEV. Questa berlina sportiva era dotata di quattro motori posizionati direttamente accanto alle ruote, che si traducevano in una trazione integrale completamente indipendente. Dopo tanti anni di esperienza e test, siamo finalmente introdotti al nuovo modello di produzione: Mitsubishi Oulander PHEV. Come funziona?

Dov'è la corrente?

Alcuni produttori di versioni ibride di modelli convenzionali amano farli risaltare. Porsche ha aggiunto pinze verdi alla Panamera S E-Hybrid, ma qui non è consentito. Mitsubishi chiaramente non vuole che l'Outlander PHEV sia associato come una curiosità temporanea, ma piuttosto come un altro modello per completare l'offerta. Pertanto, la presenza di un motore elettrico sotto il cofano è segnalata solo dal relativo badge sul portellone e sulle fiancate, ma soprattutto da un elemento caratteristico. Bene, se dimentichi da che parte si trova il bocchettone di rifornimento del carburante, in realtà avrai sempre ragione su qualcosa. Le pantofole si trovano su entrambi i lati e la differenza è nascosta solo sotto di esse. Sul lato sinistro c'è un tradizionale bocchettone di riempimento, sull'altro lato c'è una presa per la ricarica elettrica, di cui parleremo più avanti. Una delle caratteristiche dell'Outlander PHEV è il suo colore. Certo, possiamo scegliere tra diverse opzioni, ma tutti i materiali per la stampa sono dominati dal blu metallizzato, apparso anche nella nostra redazione. Forse si riferiva al cielo azzurro che vedremo grazie agli ibridi? Oltre a questi sottili cambiamenti, Mitsubishi Outlander PHEV assomiglia a qualsiasi altro Outlander. Forse è positivo che non otteniamo un grande successo da un modello, ma questa è una versione piuttosto specifica che potrebbe sicuramente essere un po' più diversa dalle sue controparti.

Fammi andare lì!

L'Outlander di ultima generazione è cresciuto in modo significativo. Le dimensioni dell'auto possono rendere un po' difficile il parcheggio, ma in cambio abbiamo molto spazio all'interno. C'è così tanto spazio, infatti, che è lecito ritenere che Mitsubishi si rivolga al mercato statunitense con questo modello. Sebbene i SUV dall'altra parte dell'oceano siano molto più grandi e abbiano una posizione di forza lì, molti americani adorano le auto elettriche. Ora possono acquistare il loro SUV ibrido preferito. Cosa è cambiato dentro? In effetti, poco - sentiremo la differenza solo nella forma della leva del cambio, perché qui la trasmissione a variazione continua ha preso il sopravvento sulle soluzioni tradizionali. Outlander è già stato sul nostro sito diverse volte, quindi non ci concentreremo troppo sugli interni, ma non posso trascurare indifferentemente una cosa. La versione di prova dell'equipaggiamento è INSTYLE NAVI, ovvero una versione dotata di un sistema multimediale con navigazione integrata nella consolle centrale. Proprio come viaggiare in questa macchina è abbastanza piacevole e non puoi lamentarti della mancanza di spazio, così puoi e devi anche lamentarti di questa navigazione. Prima di tutto, c'è spesso un'opzione nel menu con un nome incredibilmente lungo, che, dopo aver accorciato alcune parole, è diverso da tutto ciò che potrebbe esistere nel dizionario polacco. In secondo luogo, la tastiera. Affinché tu non debba preoccuparti di cercare singole lettere, il nostro Mitsubishi evidenzierà solo quelle chiavi sotto le quali si trovano le seguenti strade. Non troppo presto. Non devi essere di Varsavia per sapere che Emilia Plater Street è un percorso abbastanza tipico di questa città. Di norma lo percorro per arrivare al parcheggio del Palazzo della Cultura e della Scienza, ma qui mi sono affidato solo alla mia memoria e, come tale, al mio orientamento metropolitano. Perché? mi affretto a spiegare. Devo inserire l'indirizzo, inserire la città - sì. Comincio a scrivere la strada - "Er...m...i...l..." - e in questo momento la lettera "I" che vorrei usare dopo scompare. Partiamo dall'altra parte. "P ... l ... a ..." - accanto c'è "C", "T" non vuole apparire. Forse questo è un difetto nel campione di prova, forse ho sbagliato qualcosa o forse il sistema funziona così. E in un moderno ibrido che evoca pensieri un po' futuristici, l'aspetto di un pannello multimediale che non funziona perfettamente può essere un po' deludente.

Dopotutto, ci sarà una curiosità tra le più moderne. Per smartphone Android o iOS, possiamo scaricare l'app Mitsubishi Remote Control, che sembra essere abbastanza utile. Parcheggi davanti a casa, colleghi il PHEV a una presa di corrente e poi... colleghilo al Wi-Fi di casa. Il telefono funziona sulla stessa rete e può quindi controllare a distanza alcune delle funzioni dell'auto. Pertanto, pianifichi l'attivazione della ricarica in modo da arrivare alla liquidazione a una tariffa notturna, impostare un ritardo di ricarica o almeno controllare quanto tempo rimane prima che le batterie siano completamente cariche. Direttamente dal tuo letto, puoi anche programmare l'avvio del riscaldamento elettrico dell'abitacolo, o semplicemente accenderlo a colazione, sapendo che presto prenderai posto al posto di guida. Semplice, geniale e, soprattutto, molto confortevole.

Ibrido 4×4

Come già sappiamo, Mitsubishi ha già sperimentato gli ibridi e tra questi c'era un'alternativa elettrica alla Lancer Evolution. Grazie all'esperienza maturata durante la realizzazione di questo modello, nell'Outlander PHEV possiamo godere anche della trazione integrale, denominata Twin Motor 4WD. Dietro questo nome c'è un layout piuttosto complicato, che non assomiglia in alcun modo alla classica implementazione di un'unità 4 × 4, ma in ordine. Come nel caso delle ibride, il classico motore a combustione interna non poteva fare a meno. Qui, la sua funzione è svolta da un motore DOHC da 2 litri, che sviluppa 120 CV. e 190 Nm a 4500 giri/min e - badate bene - aziona solo l'asse anteriore. Lo stesso asse è inoltre supportato da un motore elettrico, mentre l'asse posteriore è sempre azionato da un motore elettrico. Viene attivato dal guidatore a seconda della situazione di guida, ad esempio durante i sorpassi in salita o la guida a velocità più elevate. Il vantaggio dei motori elettrici sta nella potenza extra che possono dare a un motore a combustione interna. La coppia massima del motore anteriore è di 135 Nm e il motore posteriore è di 195 Nm. Se prevediamo la guida fuoristrada o, più probabilmente per la maggior parte dei possessori di Outlander, guideremo su superfici scivolose, premiamo il pulsante di blocco 4WD e guidiamo in una modalità corrispondente al differenziale centrale di bloccaggio in una classica auto a quattro ruote motrici. viaggio. È questa modalità che fornirà una distribuzione uniforme della coppia su tutte e quattro le ruote, il che significa che aumenterà notevolmente la stabilità in pista e ti consentirà di guidare con sicurezza l'auto anche in condizioni più difficili.

Anche se l'Outlander non è leggero a oltre 1,8 tonnellate, guida bene. Abbastanza rapidamente per questa classe di auto, reagisce ai movimenti dello sterzo e cambia direzione senza un'inclinazione eccessiva del corpo. Ciò, ovviamente, è dovuto al posizionamento intelligente delle batterie, che nel PHEV scorrono sotto il pavimento, abbassando il baricentro. Tuttavia, l'esperienza di guida lascia sensazioni contrastanti. La trasmissione a variazione continua utilizzata qui conferisce un comfort di guida molto elevato, anche se all'inizio la mancanza di scatti, quando ce lo aspettiamo, sembra una sensazione piuttosto strana. Ci abituiamo a una guida così fluida, ma è appesantita dall'ululato non così piacevole del motore ogni volta che siamo costretti ad accelerare forte. L'impressione è insolita in quanto il motore ulula e, poiché non sentiamo alcuna marcia, non sentiamo davvero l'accelerazione. Quindi sembra che l'auto stia guidando come prima, ma la lancetta del tachimetro continua a crescere. Sfortunatamente, non può essere esteso troppo, perché la velocità massima dell'Outlander PHEV è di soli 170 km/h. Aggiungete a ciò un tempo da 100 a 11 mph di 9,9 secondi secondo il produttore e 918 secondi secondo le nostre misurazioni, e otteniamo immediatamente il motivo principale per cui i fan della motorizzazione a combustione si oppongono agli ibridi. Sono solo più lenti, almeno in questa fase di sviluppo o in questa fascia di prezzo, perché la Porsche 1 Spyder o la McLaren PXNUMX è piuttosto difficile da chiamare auto per tutti.

Tuttavia, gli ibridi offrono una buona opportunità per risparmiare sul carburante. Come nelle auto di questo tipo, abbiamo diversi pulsanti che cambiano la modalità di funzionamento, che ovviamente influisce anche sul consumo di carburante. Abbiamo a disposizione una modalità di ricarica, che cerca di limitare l'utilizzo del motore elettrico in cambio della ricarica delle batterie; Risparmio per risparmiare la carica della batteria utilizzando il motore meno frequentemente; e infine, nient'altro che Eco, che ottimizza le prestazioni dell'azionamento e del condizionatore d'aria per un funzionamento più efficiente ed ecologico. Che aspetto ha in pratica? La modalità Normal o Eco può ridurre il consumo di carburante in città a meno di 1 l/100 km e mantenerlo sempre al di sotto di 5 l/100 km, sia su strada che in città. Tuttavia, le cose si complicano quando si passa alla modalità Carica, perché questa si basa solo su un motore a combustione interna, che, a sua volta, non funziona in modo ottimale senza ingranaggi. Questo, a sua volta, si traduce in un consumo di carburante degno di un'auto sportiva, non un ibrido urbano, perché 15-16 litri per 100 chilometri è una grande esagerazione. Battery Save si comporta in modo simile, ma a volte si lascia assistere da un elettricista - qui anche la combustione, purtroppo, sarà insoddisfacente - circa 11-12 litri ogni 100 chilometri. Fortunatamente, guidare in queste due modalità è piuttosto raro.

A differenza di molti ibridi, possiamo caricare le batterie da una presa a muro. La spina si trova sotto lo stesso coperchio del tappo sul lato sinistro e il cavo è incluso di serie in una custodia speciale con il logo PHEV. L'installazione del cavo è molto semplice: basta collegare un'estremità a una presa per auto e l'altra a una normale presa domestica da 230 V. Tuttavia, le cose si complicano un po' se non abbiamo un garage con accesso a una fonte di alimentazione. Non male per i residenti di case unifamiliari: in estate puoi far passare un cavo dal soggiorno attraverso la finestra. Tuttavia, se vivi in ​​un condominio, ci sono buone probabilità che tu stia parcheggiando in un luogo non direttamente collegato all'elettricità. E immagina che in questo momento stai trascinando una prolunga fatta in casa dal decimo piano al parcheggio, e al mattino scopri che i bambini dei vicini ti hanno fatto di nuovo uno scherzo e hanno disconnesso il cavo. Questa forma di ricarica rimarrà dominio dei paesi occidentali per un po' di tempo a venire, ma se hai la possibilità di ricaricare Outlander PHEV dalla rete elettrica, questa è una soluzione molto pratica.

Direzione: Futuro

Mitsubishi Outlander PHEV è una struttura piuttosto innovativa, ricca di soluzioni ponderate e pratiche. Forse potrebbe bruciare un po' meno nelle modalità Charge ed Economy, ma come ibrido va benissimo, ed è un ibrido a trazione integrale per l'avvio. Si guida bene, ha interni molto spaziosi, un grande bagagliaio e una sospensione rialzata, il che significa che offre quasi tutto ciò che un futuro proprietario di SUV può aspettarsi da un'auto.

E andrebbe tutto bene se non guardassimo il listino prezzi. È costoso. Troppo caro. I prezzi per gli Outlanders normali partono da 82 2.2. zloty Tuttavia, non dobbiamo necessariamente seguire la linea di resistenza più bassa: il modello più costoso in showroom è il motore diesel 150 da 151 CV. costa 790 zloty. E quanto costano gli showroom per la versione PHEV? Base PLN 185. La versione di prova con equipaggiamento Instyle Navi costa 990 PLN, Instyle Navi + costa 198 PLN. Probabilmente ci saranno fan di questo modello, ma immagino che apparterranno a un piccolo gruppo di appassionati di auto ibride. Coloro che iniziano a calcolare questo acquisto potrebbero, sfortunatamente, non considerare il ritorno sull'investimento e questo, a sua volta, lascia la Mitsubishi Outlander PHEV nella cerchia delle auto di nicchia per l'élite. I giorni del classico motore a combustione interna potrebbero essere contati, ma i produttori potrebbero dover lavorare un po’ sui loro listini prezzi prima che finiscano.