Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensivo

Pajero è un altro di quei nomi giapponesi da tenere d'occhio negli annali, soprattutto perché esiste da quando sembra essere qui da tempo immemorabile. Parallelamente a questo, specialmente con una tale tre porte, non ce ne sono così tante; solo Land Cruiser e Patrol sono possibili nel nostro mercato e in prossimità dei grandi mari. La Gamma a tre porte, se la ricorda, non esiste da decenni.

Anche se guardi solo questo marchio, sembra che ci sia "confusione"; Pajerov così e così è un'intera serie. Ma questo significa solo che Mitsubishi sa offrire SUV diversi in mercati diversi e che, grazie a tutta questa offerta, padroneggia la tecnologia della trazione integrale.

Puoi verificare come l'hanno padroneggiato, ad esempio, nello sport; nei rally, e ancora meglio - nelle corse fuoristrada nel deserto. La Dakar di quest'anno si è conclusa perfettamente. E? Certo, è vero che le esigenze delle corse sono molto diverse da quelle dell'uso personale, e potresti pensare che un Pajer da corsa non ti aiuti nel traffico quotidiano. Ma ci si sente ancora bene, vero?

Ed è per questo che ora c'è un tale Pajero per gli acquirenti europei. Una grande silhouette se guardi il parcheggio di notte, anche se ha tre porte e quindi il più piccolo dei due possibili passi. Ciò significa anche che la lunghezza esterna è di circa mezzo metro in meno. Mentre l'immagine, le proporzioni (comprese le ruote) e l'aspetto delle parti promettono tridimensionalità, è abilmente focalizzato sul lusso e sul comfort allo stesso tempo.

Le foto parlano di più dell'esterno, ma il comfort e il lusso iniziano davvero solo dall'interno. Basta sedersi sull'aspetto della pelle di alta qualità per scoprire che il sedile del conducente è generosamente regolabile (il passeggero viene regolato solo manualmente e solo nelle direzioni principali, il che non riduce il comfort sulla strada), se si gira accidentalmente la chiave di notte, vengono visualizzati sensori di dimensioni, colore e illuminazione che ricordano berline di fascia alta più costose rispetto ai SUV. In realtà, questo vale per l'intera dashboard.

Tuttavia, mettendosi al volante, non si può non notare che il Pajero è un SUV; le leve sono rigidamente fissate sui montanti anteriori (all'interno, ovviamente), nel caso in cui il corpo oscilli goffamente sul campo, tra i grandi sensori c'è uno schermo con una logica combinazione di colori della guida (che mostra anche quale ruota è al minimo), e con una leva del cambio tipicamente lunga, è ancora più corta, consentendo l'utilizzo della trazione integrale e del cambio.

Una grande altezza all'ingresso è la prima, dove può alzarsi la voce della dolce metà, prima già durante l'ingresso, e ancor di più dopo l'uscita, se il Pajero calpesta qualcosa di fangoso durante la guida. Ma con altri SUV, niente di speciale - e qui dovrà dimenticare la negligenza. È anche scomodo strisciare sulla panca posteriore, cosa che, ovviamente, in questo caso va fatta attraverso l'unica porta laterale. È meglio farlo attraverso il lato destro, dove il sedile si ritrae rapidamente (e lo schienale si piega verso il basso), lasciando un gradino indesiderato a un'altezza maggiore.

Sul lato sinistro, le cose sono molto più complicate in quanto il sedile elettrico non ha un pulsante di retrazione, il che significa che l'arretramento richiede più tempo e persino meno retrazione rispetto al sinistro. Molto meglio, ovviamente, nel mezzo. Ehm, cioè tra l'ingresso e l'uscita. Almeno i sedili anteriori sono comodi quasi quanto le autovetture, se intendi lo scuotimento delle natiche.

In effetti, in alcuni casi (pozzi d'urto) funziona anche meglio, poiché le ruote di grande diametro e i pneumatici alti assorbono molto bene gli urti. Non c'è niente di più rumoroso e vibrante della guida interna rispetto alle berline, il che indica che il corpo è aerodinamicamente ben pensato (o ben insonorizzato) e tutta la meccanica è lodevolmente integrata nel telaio di base.

Sarebbe inutile elencare l'equipaggiamento, ma indica comunque piccole sciocchezze: con specchietti esterni ripiegabili elettricamente, oscuramento automatico dello specchietto interno, specchietti illuminati nelle tendine parasole, fari allo xeno oscurati, aria condizionata automatica, sei airbag, stabilizzazione sul Sistema audio ESP e cruise control, sedili riscaldati e così via, sarebbe logico aspettarsi un volante regolabile in profondità. Oh no. Parlando di ergonomia, il ginocchio sinistro dei conducenti che amano sedersi (troppo) più vicino al cruscotto incontra rapidamente il cruscotto. Presumibilmente non piacevole.

Quando l'autista troverà un lavoro, sarà a suo agio. La maggior parte dei comandi sono logici e sempre a portata di mano, Pajero è anche uno dei pochi in cui il guidatore può facilmente prevedere l'estremità anteriore della carrozzeria, gli specchietti esterni sono enormi, la visibilità intorno è ottima (tranne lo specchietto interno, come i poggiatesta esterni del sedile posteriore sono molto grandi). con una buona meccanica dello sterzo, tuttavia, la guida è facile e il Pajero è maneggevole. Molto più di quanto pensi.

Un grande spazio per la testa è disponibile per il turbodiesel a quattro cilindri da 3 litri della Pajer. Le ragioni meccaniche sono chiare; Primo, quattro cilindri significa pistoni grandi e pistoni grandi (solitamente) corse lunghe e (spesso) inerzia elevata; e in secondo luogo, i turbo diesel per definizione offrono coppia piuttosto che potenza. Nonostante circa due tonnellate di peso a secco, la coppia è sempre stata sufficiente. È sempre. Anche quando hai bisogno di potenza, ma non ce n'è molta, c'è coppia.

In ciascuna delle cinque marce, il motore gira perfettamente a 1.000 giri/min; come ultima risorsa, in quinta marcia, cioè a circa 50 chilometri all'ora, questo è il nostro buon limite di città, e quando appare il segno della fine dell'insediamento, non è necessario scendere, ma il Pajero inizia ancora bene con il gas aggiunto. Il motore poi parte effettivamente a 2.000 giri, che sempre in quinta marcia significa circa 100 chilometri all'ora, che è vicino al nostro buon limite per la guida fuori città e se devi sorpassare. ...

Sì, hai ragione, non è necessario scorrere verso il basso. Se non molto stretto. Allora sei interessato all'arrampicata; stai guidando lungo l'autostrada oltre Vrhniki verso Primorsk a 160 chilometri all'ora e ti imbatti in una pendenza un tempo così spiacevole (no, non ci sono kankar, ma molte macchine oggi hanno ancora mal di gola) e vuoi continuare alla stessa velocità - devi solo aumentare leggermente il pedale dell'acceleratore.

Il motore, ti dico, è davvero bello. È completamente soddisfatto delle cinque marce e non c'è modo di trovargli un buco a meno che forse non si voglia competere inutilmente con le autovetture a velocità superiori ai 160 chilometri orari. Oh sì, anche Pajero può fare molto, ma per qualche ragione non è progettato per questo tipo di avventura. Quindi la battaglia sarà persa e rimarrai stupito dalla calma e dal silenzio che corrono fino alla massima velocità.

Sulla base degli stessi motivi meccanici sopra citati, la gioia del motore si esaurisce intorno ai 3.500 giri, anche se ruota fino al quadrato rosso del contagiri. E qual è forse la cosa più interessante e sorprendente: durante la guida sembra che gli piacciano di più anche gli alti regimi - in quinta marcia! Tuttavia, dopo tutti gli elogi, è nata un'altra idea, che ha una base nell'ingegneria meccanica: dal punto di vista del consumo di carburante, si saprebbe senza dubbio se il cambio avesse sei marce. Certo, nel caso in cui tu abbia viaggiato principalmente in autostrada.

Sai, tutto questo lusso (e comfort) può essere consapevole. Pajero è una grande carcassa da campo, nel buon senso della parola. Al comune mortale, come sempre quando si parla di SUV, devono essere note le limitazioni: gomme (trazione) e altezza pancia da terra. Gli pneumatici come quelli del test Pajero non si sono comportati particolarmente bene nel fango e nella neve più pesanti, ma hanno resistito bene su tutte le strade (asfalto e ghiaia) e su piste che li avrebbero spaventati. piede - a causa della pendenza e delle pietre ruvide su di essi. La coppia del motore è ulteriormente potenziata dal cambio, ottimo per le salite ripide (e le discese!) che spesso si verificano al minimo. La leva di selezione dell'unità è ancora molto più affidabile del pulsante e dell'elettricità dietro di essa, con il Pajer che impiega un po' più di tempo per spegnere l'intera unità.

La preoccupazione per la sicurezza è sempre un gesto encomiabile, anche in SUV come il Pajero, ma nel nostro caso si è scoperto che l'elettronica di stabilizzazione e tutta la meccanica “vecchio stile” guidano in casi estremi (le peggiori condizioni sotto le ruote: fango , neve) non sono ben compresi . L'unità ASC è commutabile, ma chiunque voglia giocare con lo slittamento del corpo dovrà rinunciare a quell'idea.

Ma chi altro lo sta facendo, lo neghi, e probabilmente è vero. Tuttavia, un Pajero come questo è un ottimo giocattolo per scoprire aree in cui altrimenti non ti avventureresti con un'auto privata o cambierai idea prima di desiderare una cosa del genere. Puoi anche fare un giro del sabato con Payer attraverso le colline di Notrany, dove il sentiero del carro forestale di pietra è più comune dell'asfalto, dove un cartello avverte di un orso. Si apre qui un ampio capitolo, dove il Pajero sembra un unico grande giocattolo. Sia che l'obiettivo sia solo "immaturo" girare intorno ai sentieri fangosi, o un viaggio di famiglia perfettamente rilassato completato da visite guidate che non sono nelle brochure di viaggio a causa della loro lontananza.

In un simile Pajero, è particolarmente piacevole che tu possa arrivare al punto di partenza da solo o con la tua famiglia, selvaggio o calmo, con piena dignità, rapidamente e comodamente. Più comodo davanti, leggermente meno comodo dietro, ma un volante sufficientemente preciso e un motore potente potranno testare su di essi ruote e pneumatici perfettamente controllati. Il suono del motore diesel è riconoscibile, ma piacevolmente ovattato e discreto. I cambi di leva del cambio sono più lunghi che nelle autovetture, anche il cambio è un po' rigido ma comunque discreto, ma i cambi sono nitidi (buon feedback della leva) e i movimenti della leva sono abbastanza precisi. Se il viaggio è ancora (troppo) lungo, puoi anche farti distrarre dal computer di bordo, che offre alcune informazioni interessanti (ad esempio altitudine, temperatura esterna, consumo medio e pressione dell'aria nelle ultime quattro ore di guida), ma se per caso questa cosa ti dà fastidio può anche essere disattivata completamente. Se non guidi direttamente da Monaco ad Amburgo, probabilmente non ti annoierai.

Senza domanda, quasi certamente non ci sarebbe offerta. Intendo, ovviamente, una carrozzeria a tre porte, ma non importa come la giriamo, nella nostra edizione siamo una cosa sola: un grosso errore: questo Pajero non ha cinque porte. Ma - perché vendono anche questo. Consigliato con cinque!

Vinko Kernc

Aleш Pavleti.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intenso (3 porte)

dati di base

Saldi:	AC Konim doo
Prezzo del modello base:	40.700 €
Costo del modello di prova:	43.570 €
Potenza:	118kW (160 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,1 con
Velocità massima:	177 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,2l / 100km
Garanzia:	(3 anni o 100.000 km di garanzia generale e mobile, 12 anni di garanzia contro la ruggine)

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	642 €
carburante:	11.974 €
Pneumatici (1)	816 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	13.643 €
Assicurazione obbligatoria:	3.190 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.750 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 31.235 0,31 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel iniezione diretta - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 98,5 × 105,0 mm - cilindrata 3.200 cm3 - rapporto di compressione 17,0:1 - potenza massima 118 kW ( 160 cv) a 3.800 giri/min – velocità media del pistone alla massima potenza 13,3 m/s – densità di potenza 36,8 kW/l (50 cv/l) – coppia massima 381 Nm a 2.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - scarico turbocompressore a gas - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote posteriori (trazione integrale) - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; retromarcia 3,55 – differenziale 4,10 – cerchi 7,5J×18 – pneumatici 265/60 R 18 H, raggio di rotolamento 2,54 m – velocità in 1.000a marcia 48,9/min XNUMX km/h.
capacità:	velocità massima 177 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,1 s - consumo carburante (ECE) 11,4/7,9/9,2 l/100 km. Capacità fuoristrada: 35° in salita - 45° in pendenza laterale - angolo di attacco 36,7°, angolo di transizione 25,2°, angolo di partenza 34,8° - profondità dell'acqua consentita 700 mm - distanza dal suolo 260 mm.
Trasporto e sospensione:	furgone fuoristrada - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, montanti a molla, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori , freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,75 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 2160 kg - peso totale consentito 2665 kg - peso consentito del rimorchio con freno 2.800 kg, senza freno 750 kg - carico consentito sul tetto 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.875 mm - carreggiata anteriore 1.560 mm - carreggiata posteriore 1.570 mm - altezza da terra 5,3 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.490 mm, posteriore 1420 - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 430 - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 69 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 × valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = 5°C/p = 1011 mbar/rel. Proprietario: 60% / Gomme: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Lettura contachilometri: 4470 km
Accelerazione 0-100 km:	13,1 secondi
402m dalla città:	18,8 anni ( 121 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	34,3 anni ( 151 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,9 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	14,3 (V.) p
Velocità massima:	177 km/h (V. e VI.)
Consumo minimo:	10,1l / 100km
Consumo massimo:	17,1l / 100km
consumo di prova:	13,5 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	70,6m
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,8m
Tabella AM:	43m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	66dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	68dB
Rumore minimo:	38dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (336/420)

• Pajero rimane fedele alla sua filosofia: pur puntando sempre più sul comfort e sul prestigio, rifiuta di rinunciare alla rigidità della trasmissione e della ciclistica. Questa, ovviamente, è la sua più grande risorsa. Compra una cinque porte!

• Esterno (13/15)

  Il Pajero è un SUV molto ben progettato che evoca pensieri di agilità fuoristrada, comfort e lusso.

• Interni (114/140)

  Lo svantaggio più grande è l'accesso alla panchina posteriore, altrimenti è uno dei primi posti in classifica.

• Motore, trasmissione (35
  
  
  / 40)

  Peggio ancora, il cambio funziona, e anche qui ha preso un ottimo voto.

• Prestazioni di guida (74
  
  
  / 95)

  Nonostante le dimensioni e il peso, è facile da guidare, le moto si maneggiano bene e la posizione su strada è molto buona per un SUV.

• Prestazioni (24/35)

  Perché è un turbodiesel scuola, si conoscono più coppia e meno potenza: accelerazione e velocità massima più deboli, ma flessibilità eccellente.

• Sicurezza (37/45)

  Le quotazioni sono molto alte: tutti gli airbag, ESP, specchietti esterni enormi, carrozzeria pulita, ottima vestibilità...

• Economia

  Non è tra le più consumer-friendly, ma la valigia da due tonnellate non può fare diversamente. Un'ottima garanzia.

Lodiamo e rimproveriamo

esterno e interno

facilità d'uso

motore (coppia!)

tracolla

comfort e lusso

visibilità

accendi la trasmissione fuoristrada

dati del computer di bordo

la goffaggine della carrozzeria a tre porte

solo volante regolabile in altezza

trasmissione fuoristrada fuori orario

comfort della panca posteriore

consumo di carburante in autostrada