Mitsubishi Pajero Sport 2016 recensione

Anche subito, dopo l'apparizione dell'ultima generazione del modello, l'auto ha colpito con i suoi contorni seri, tutt'altro che artificiali, di un vero SUV. Allo stesso tempo, non c'è un'eccessiva aggressività in essa, che i designer a volte cercano di spremere da quasi ogni dettaglio: l'auto ha un design assolutamente calmo ed equilibrato e le linee frontali arrotondate non fanno che aumentare la sua cordialità.

Mitsubishi Pajero Sport del 2016

Esternamente, Mitsubishi Pajero Sport fa un'impressione molto "importante"! Questo nonostante Pajero Sport abbia cercato di coltivare il più possibile: pedane cromate, specchietti retrovisori, maniglie delle portiere, fendinebbia e una laconica calandra logata. Nella parte posteriore, la stessa modanatura cromata sul cofano del bagagliaio e il design aggressivo dei fari aggiungono lusso. Ma questo è solo un tipo di "braccialetti", "anelli" e lo stesso tipo di gioielli sulla mano di un rude ragazzo del villaggio.

Con tutto il suo aspetto, Pajero Sport mostra che si stava pavoneggiando solo per compiacere un potenziale acquirente, ma la sua essenza è diversa: superare con sicurezza gli ostacoli difficili sulla sua strada. Questo, in particolare, è suggerito da speciali inserti protettivi "jeep" sui paraurti anteriore e posteriore. Alcuni svantaggi, forse, dovrebbero essere chiamati l'attacco della ruota di scorta sotto il bagagliaio e non, diciamo, sul portellone, come in precedenza nei veri SUV.

Anche se in tutta onestà va notato che sulla generazione precedente non c'era nemmeno la ruota di scorta sulla portiera, è tanto più probabile che il dado di fissaggio si trovi sul pianale del bagagliaio e non diventi acido al momento giusto. Chi è attratto dall'autenticità, allora il modello Pajero Wagon è al suo servizio: lì, dietro il lunotto, in una graziosa custodia, realizzata stilisticamente contemporaneamente alla carrozzeria, è appesa una ruota di scorta “razzialmente ortodossa”.

Come si addice a un vero SUV, i paraurti hanno un'ampia parte in plastica non verniciata. I fianchi non protetti sono compensati da robusti poggiapiedi.

Duro comfort

L'atterraggio con il Pajero Sport è per un dilettante, devi essere abbastanza in forma per salire comodamente su un'auto alta. C'è il pericolo di sbattere la testa sul tetto basso e di coprirsi la gamba dei pantaloni sulla soglia. È vero, il secondo giorno di guida, sono riuscito a strisciare in macchina in modo abbastanza ordinato, usando, come si è scoperto alla fine, un comodo e ampio poggiapiedi. E questi inconvenienti non sorprendono, perché è la comodità di un'auto che risiede nella capacità di superare spazi aperti inaccessibili a una normale autovettura, e questi sono solo piccoli svantaggi di accompagnamento.

Tutti i comandi necessari durante la guida si trovano al loro posto ea distanza di un braccio, quindi c'è sempre un comodo accesso a tutti gli interruttori.

Lo spazio sopra la testa non è troppo grande, sia in prima che in seconda fila. Tuttavia, non ho sostenuto il soffitto con la testa, il mio amico è stato sfortunato con la sua altezza inferiore a 1,90 metri.

Allo stesso tempo, questo è l'unico inconveniente del portello, perché sono sicuro che in estate è bello far entrare un po' di sole nella cabina. Anche in inverno, semplicemente aprendo la tendina dell'abitacolo, sembra diventare più leggero e visivamente più grande. Ciò è particolarmente vero per la modifica testata, in cui l'interno è rifinito con pelle nera e i pannelli luminosi si trovano appena sotto la linea di cintura. Considerando quest'ultimo, devi entrare e uscire con attenzione dall'auto per non macchiare la plastica beige.

C'è abbastanza spazio per le gambe, non devi piegarle sotto di te. I sedili non sono molto morbidi e non puoi definirli comodi, ma non puoi nemmeno mettere un "meno". L'atterraggio è tale da non permetterti di rilassarti troppo, come se l'auto ti facesse stare sempre all'erta per reagire alle sorprese durante il viaggio.

Il guidatore e il passeggero sono dotati di azionamenti elettrici che hanno un'ampia gamma di regolazioni, tuttavia, con le porte chiuse, è un po' scomodo arrivarci a mano, soprattutto se si indossano abiti invernali. Il palmo, tuttavia, striscia attraverso.

I paddle del cambio sono chiaramente visibili durante la guida. La scatola tra i sedili con un bracciolo è ampia, anche se la posizionerei un po' più in alto.

Ergonomia del pannello centrale

Sul pannello frontale, tutto è davanti ai tuoi occhi e non devi allungare la mano da nessuna parte. Un vantaggio incondizionato è la presenza di un "clima" in tutte le versioni dell'auto, oltre a un volante multifunzionale decorato in pelle (anche le leve di sblocco e il cambio sono inguainate), che ha anche levette per il cambio automatico in modalità manuale.

Più tardi ho scoperto che non sono necessari, perché anche in modalità automatica, il motore funziona abbastanza comodamente. A proposito, sullo stesso volante ci sono anche pulsanti per il controllo dell'impianto audio e del cruise control. Il cruscotto è laconico e ha uno stile sportivo, soprattutto di notte, quando le luci esterne sono accese, diventa uno sfondo rosso. Potrebbe anche essere confuso con il Lancer, se non fosse per la posizione di seduta alta.

È conveniente informare sul tipo di azionamento utilizzato: sul campo del terzo "pozzo" con indicatori del livello del carburante e della temperatura del motore, c'è un diagramma della macchina. A seconda della modalità, si accendono rispettivamente l'assale posteriore o entrambi gli assali e, in caso di hard block, vengono evidenziati i pittogrammi di bloccaggio del differenziale.

Al centro della plancia si erge una collina del sistema di bordo, che mostra il consumo medio di carburante, un grafico delle spese recenti, una bussola e ovviamente un orologio. Per i conducenti parsimoniosi, questo sarà conveniente, poiché i dati sui consumi sono elevati ed è facile controllare la cura con cui guidi.

Sopra lo schermo del sistema multimediale si erge un blocco computer di bordo, che combina un'ampia gamma di informazioni sul traffico.

Sistema audio Pajero Sport

L'impianto audio supporta entrambe le modalità di riproduzione di musica da CD, sia da USB (il suo ingresso si trova in alto nel vano portaoggetti) e AUX (gli ingressi si trovano nella parte inferiore del vano all'interno del bracciolo centrale). Sfortunatamente, lo schermo di controllo del sistema di tipo touch-screen non è abbastanza moderno: è resistivo e un po' più distratto dalla strada, cercando di premere uno o l'altro pulsante, cosa che si sarebbe potuta evitare utilizzando uno schermo capacitivo. Inoltre, il nostro secondo test pilota afferma che il suono negli altoparlanti non è abbastanza buono, tuttavia, non ho notato alcuna imperfezione nel suono, e questo è un pignolo di una persona che ha effettivamente uno studio di registrazione a casa.

Sopra le teste del guidatore e del passeggero anteriore c'è un'unità di illuminazione, un parabrezza e un altoparlante per un sistema di feedback vocale di bordo.

Equipaggiamento interno Mitsubishi Pajero Sport

Un grande vantaggio all'interno è la presenza di sedili anteriori riscaldati, che ha due modalità: moderata e forte. Non solo il cuscino si riscalda, ma anche la schiena, e al secondo livello anche il "riscaldamento" avviene molto velocemente, anche se inizialmente ho acceso solo il primo durante il viaggio e questo è bastato, perché altrimenti devi arrampicarti lontano oltre la leva del cambio e trova i pulsanti di cui non sono visibili: sono nascosti in profondità in una nicchia sotto la consolle centrale e li manipola in modo intuitivo. Sotto di loro c'è una specie di "biglietto da visita": un piccolo scomparto dove puoi davvero scaricare piccole cose sottili, come gli stessi biglietti da visita o piccole cose.

Inoltre, ci sono due portabicchieri, anche se sono proprio sotto il gomito e possono essere un po' scomodi da usare. Davanti a loro c'è un'altra scatola per oggetti ancora più piccoli. Un altro vantaggio è che una comoda nicchia è realizzata sotto l'unità "clima", sopra i pulsanti di riscaldamento del sedile.

“Porta biglietti da visita” e centralina riscaldamento sedile.

Le manopole del climatizzatore sono comode e facili da usare e l'interno si riscalda rapidamente, quindi c'è un solido cinque per il microclima nell'abitacolo.

Comodo il vano portaoggetti. È presente un interruttore per la disattivazione dell'airbag del passeggero e un cavo di collegamento per chiavetta USB.

Data l'altezza dei passeggeri e l'ampia superficie vetrata, la visuale dal posto di guida è molto buona. È un po 'più difficile controllare l'altezza libera anteriore, ma tutto questo è alla stessa altezza di Mitsubishi Pajero Sport. Se un pedone attraversa la strada proprio davanti all'auto, allora è molto nascosto sotto il cofano e il bambino potrebbe non essere visto affatto. Ma questa è anche una questione di abitudine: in pochi giorni, senza troppe difficoltà, ho controllato le dimensioni dell'auto su tutto il perimetro e mi sono infilato in luoghi piuttosto stretti tra costose auto straniere parcheggiate, per niente spaventato di graffiare o ferire loro, tanto più la situazione è notevolmente facilitata da enormi specchietti retrovisori, in cui si vedono sia gli uccelli nel cielo che le ruote delle auto che passano nelle vicinanze.

L'ampio box tra i sedili ospita anche una presa aggiuntiva e un ingresso AUX.

Anche tre passeggeri possono essere ospitati nell'ultima fila con relativo comfort, in gran parte dovuto all'assenza di un tunnel centrale alto. È interessante notare che, regolando il sedile del passeggero anteriore, è possibile restringere il più possibile lo spazio per le gambe del passeggero posteriore e dargli l'opportunità di incrociare le gambe. Quest'ultimo dispone anche di un comodo bracciolo con due portabicchieri a scomparsa. Peccato che la parte posteriore non sia dotata di deflettori del flusso d'aria, anche se, come ho detto, nonostante le grandi dimensioni, l'interno si scalda velocemente.

La fila posteriore è spaziosa e il bracciolo contiene due portabicchieri.

Il bagagliaio merita un discorso a parte e parole lusinghiere. Ad esempio, uscendo di tanto in tanto nei viaggi domenicali al negozio, in una berlina di famiglia, parte degli acquisti veniva tenuta nelle mani di tutti i passeggeri. Tutto si adattava alla Mitsubishi Pajero Sport, l'hanno anche chiusa con una tenda sopra. Se devi ancora ripiegare l'ultima fila, non dovrai fare sforzi significativi: agli angoli degli schienali ci sono comode maniglie facili da usare, sia dall'abitacolo che dall'esterno. Basta tirare un po' in avanti e la schiena quasi senza peso cade in avanti. Decomponi altrettanto facilmente - con una mano.

Il baule gigante contiene tutto anche per una famiglia molto numerosa. In linea di principio, puoi persino tenere la gomma qui per la prossima stagione.

Infine, va elogiata la disposizione dei materiali in cabina, dove la plastica che imita l'alluminio è organicamente combinata con la fibra di carbonio. Risulta elegante e davvero abbastanza sportivo.

Impressioni soggettive del processo di gestione

Certo, è difficile aspettarsi un silenzio estremo da un'auto. Il motore turbo da 2,5 litri non ti fa dimenticare per un solo momento che c'è davvero un motore diesel sotto il cofano. Anche se al minimo, i suoni extra del motore non danno fastidio.

Va subito tenuto presente che questa vettura sta cercando in tutti i modi di dimostrare: non è adatta a una guida aggressiva e dura. È vero, se il pedale dell'acceleratore viene premuto sul pavimento, l'auto si precipita in avanti e l'amico ha notato che è stato davvero premuto sul sedile durante l'accelerazione. Ma le reazioni sono in realtà abbastanza fluide, si sente chiaramente il turbo lag, che dura 2-3 secondi.

Tuttavia, una cosa è chiara: l'autista non rimarrà indietro nel flusso del traffico, anche se non arriverà prima fino al prossimo semaforo. La macchina non favorisce il movimento attivo, mentre non sono stati osservati ritardi significativi nel cambio di marcia. Avendo guidato un'auto per un po' di tempo, mi sono improvvisamente reso conto che non sentivo affatto il momento di cambiare marcia. E questo senza doppie frizioni high-tech (ho avuto l'esperienza di guidare una Volkswagen DSG e posso dire con sicurezza che la differenza non si nota, il Pajero è ancora meglio).

A proposito, forse non sono riuscito a capire lo scopo della modalità manuale nella trasmissione automatica, perché l'auto va bene in modalità automatica, e nel momento in cui devi spingere la leva o premere il petalo durante la guida, tu non sentire niente. Il consumo di carburante è alquanto imbarazzante sullo sfondo dei prezzi recenti (anche per il gasolio), ma con una guida attenta è possibile raggiungere 2.5 litri sul Pajero Sport 9,8L. / 100 chilometri. in città, cioè, le cifre della fabbrica sono abbastanza veritiere.

Se necessario, l'auto consente di disattivare il sistema di stabilizzazione e ottenere reazioni più pulite dell'auto.

In questo contesto, il pedale del freno ha fatto una buona impressione. Considerando tutto, si può sostenere che questa è un'auto da vero uomo: è molto stretta. La reazione alla pressione è inequivocabile e indiscutibile: i freni afferrano quasi immediatamente l'auto nella loro forte morsa.

Controllo dello sterzo

Il volante continua a dimostrare lo stato d'animo generale dell'auto: si entra in una svolta di 90 gradi intercettando più volte il volante con le mani. Su una strada diritta, in rullaggio, anche tu non capisci abbastanza bene a che punto girerà l'auto. D'altra parte, fuoristrada, questa può essere una cosa positiva, in quanto ti consentirà di guidare più chiaramente una macchina pesante su pendii ripidi e irregolarità significative.

Ottieni il massimo piacere quando guidi su asfalto irregolare, che si tratti di buche o colline. Ruote larghe con un profilo alto consentono di non affaticare troppo la manovra tra le buche, le ruote le volano letteralmente sopra, sembra che l'auto stia schiacciando tutte le colline sotto di sé.

Mitsubishi Pajero Sport su dossi e fuoristrada

Lo stesso vale per le sopracciglia. L'auto "inghiotte" quasi completamente il momento in cui salta su di loro, questo può essere compreso solo con un leggero movimento del corpo. Ma allo stesso tempo, va anche ricordato che, avendo incontrato una significativa irregolarità in velocità, l'auto trasmetterà piuttosto duramente il colpo ai passeggeri. Non otterrai eccessiva intelligenza da lui. Questo è solo un uomo severo e aggressivo che ha provato un completo da lavoro.

Non senza andare in fuoristrada. È stato molto rivelatore e ha chiarito che la trazione integrale è qui per situazioni davvero difficili, quando la macchina sembrava completamente impantanata. Quando siamo usciti sulla neve e abbiamo acceso prudentemente la trazione integrale, Pajero Sport ha affrontato la cosa così facilmente che abbiamo deciso di rischiare e spegnere l'asse anteriore, lasciando solo il posteriore. E... nulla è cambiato. Il SUV è andato avanti con la stessa sicurezza, senza mostrare affatto che era ancora "disabilitato" su uno degli assi.

risultati

Per quanto riguarda la Mitsubishi Pajero Sport 2016, una cosa è certa: se sei un guidatore calmo, calmo ed equilibrato, allora trarrai grande piacere dalla compiacente serenità con cui questa vettura supererà le distese di strade, sia uguali che fuoristrada . Anche una persona che ama la guida attiva non rimarrà delusa, perché 178 CV. Con. il turbodiesel è sufficiente per l'accelerazione attiva entro i limiti di velocità, inoltre, dovresti ricordare il corpo alto dell'auto.

Test drive Mitsubishi Pajero Sport 2016 video