Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Sì, Mitsubishi aveva già un Outlander, anche un SUV "gentile" o "morbido", più precisamente un acronimo: SUV. Ma è qui che finiscono le somiglianze; il nuovo Outlander è davvero nuovo e più grande: completamente diverso e notevolmente migliore. È difficile determinare cosa significherà esattamente il suo nome, ma puoi immaginare. Prima di tutto, cerca di essere versatile; utile in città, per un lungo viaggio o semplicemente per un viaggio; al servizio di una piccola o grande famiglia fino a sette membri d'equipaggio; e infine come strumento per uso personale o commerciale.

Outlander, come la maggior parte dei moderni Mitsubishi, è piacevole alla vista, riconoscibile e originale, si potrebbe anche dire, attratto dal gusto europeo. Certo, quelle vittorie nel famoso e famigerato rally nel deserto aiutano molto, cosa che molti (altri) marchi non possono, non vogliono o non possono capire. L'Outlander è un'auto che non promette di essere un vero SUV imponente con il suo aspetto, anche se allo stesso tempo vuole essere sicura di non essere intimidita dalla prima pista o dalla neve leggermente più profonda. In tema di design "in mezzo" mi sembra giusto fare appello a entrambi: a chi non ama i veri SUV scomodi ma a volte li butta fuori dalla strada ben curata, così come a chi vorrebbe un'auto che abbia un po 'più di posti a sedere e che sembrano un po' più duri delle auto d'epoca.

Qualcosa vale anche per Outlander, e per qualche tempo non c'era niente di nuovo: più l'auto è leggermente sollevata da terra, meno è sensibile su tutte le piste, prati, strade innevate o strade fangose. Tuttavia, questo non significa solo meno possibilità di danni allo stomaco, ma soprattutto che lo stesso stomaco non si incastri al primo grosso dosso della strada. Quando lo stomaco si blocca, anche tutte le trasmissioni, compresa la ruota di scorta, non aiutano. Nemmeno la migliore gomma.

Quindi il punto di partenza è chiaro: il design tecnico dell'Outlander è tale da consentirgli comunque di viaggiare rapidamente e comodamente su tutti i tipi di strade, ma fornisce anche viaggi affidabili dove la strada non può più essere definita strada. Nei periodi in cui le strade sono congestionate e anche nei giorni feriali, questo può essere un ottimo punto di partenza per trascorrere quelle rare ore di tempo libero.

Esternamente, non ha senso soffermarsi sulle parole, forse solo come avvertimento: The Outlander è lungo oltre 4 metri, in gran parte dovuto a una terza panca. Cioè: non è molto gentilmente breve. Sebbene i concorrenti siano solo un decimetro, due più corti (Freelander, ad esempio, poco meno di 6 centimetri), ogni centimetro conta per questa lunghezza. Soprattutto se, come quello di prova, non ha un assistente di parcheggio sonoro nella parte posteriore.

Non appena ci si entra, qualsiasi, anche la minima somiglianza con un SUV, scomparirà irrevocabilmente. Il (nuovo) Outlander è all'interno di un'autovettura. In ordine, con un cruscotto particolarmente bello, con un'ergonomia abbastanza curata e strumenti belli. Troviamo le prime piccole lamentele su di loro: ci sono solo due sensori analogici. Di per sé non c'è nulla di grave in questo, anche il fatto che l'indicatore del livello del carburante sia digitale, no, è un po' imbarazzante che sullo schermo accanto ci sia solo lo spazio per scambiare vari dati: chilometraggio giornaliero e totale o un computer di servizio o temperatura del liquido di raffreddamento (grafica simile alla quantità di carburante) o computer di bordo. Abbiamo anche un commento su quest'ultimo, perché dopo un certo tempo (visto che non c'era il libretto di istruzioni, non sappiamo che ore siano, ma sicuramente da un giorno all'altro) i dati vengono automaticamente azzerati. Pertanto, non è possibile un monitoraggio più lungo della portata e della velocità medie.

Può sembrare che solo la regolazione in altezza del volante e il fatto che il sedile non abbia regolazione lombare influenzeranno la posizione inferiore dietro il volante e il sedile, ma non è così; Almeno nella nostra redazione non ci sono commenti su questo argomento. Inoltre, l'Outlander ha un ottimo supporto per il piede sinistro e un sedile del conducente regolabile elettricamente e, cosa interessante (ma nel complesso lodevole, almeno in termini di efficienza), ha solo un climatizzatore semiautomatico. Tuttavia, abbiamo alcune note ergonomiche: il display digitale centrale (orologio, sistema audio) sopra la radio è (quasi) illeggibile in condizioni di forte luce ambientale e otto dei nove interruttori sulla portiera del conducente non sono illuminati.

Outlander ha invece un numero enorme di cassetti (aperti e chiusi, più piccoli e più grandi) e più spazio per lattine o bottiglie, come un seggiolino per auto. E la parte migliore: la loro posizione è tale che la bevanda è sempre a portata di mano, ma all'interno non ci sono inclusioni di fori rotondi. Voglio dire, i buchi non influiscono sull'impressione di un bell'interno.

Outlander impressionerà con il suo spazio interno. Ebbene, almeno nelle prime due file, la terza (per due) è davvero utile e permette di sedersi decentemente ad un'altezza inferiore a 1 metro, poiché esaurisce rapidamente lo spazio per le ginocchia (nonostante la massima deviazione della seconda panca in avanti), e poco dopo - testa. La terza fila (panca) è abilmente riposta nella parte inferiore del bagagliaio (e quindi - compresi i cuscini - estremamente sottile), ma il suo posizionamento e la sua demolizione sono gestiti in modo molto meno umoristico.

Molto meglio la seconda fila, che è divisibile per un terzo, può essere spostata in avanti in un unico movimento (a favore della canna più grande), e anche spostata longitudinalmente di un terzo di circa sette decimetri, e lo schienale (sempre nella terzo) diverse posizioni possibili. Peccato che gli ancoraggi esterni delle cinture di sicurezza siano così scomodi (rispetto allo schienale): (troppo) alti e troppo avanti.

Mentre la terza fila è nascosta nella parte inferiore del bagagliaio, è molto grande, ma scompare completamente durante il montaggio della panca. Tuttavia, la parte posteriore ha un'altra bella caratteristica: la porta è composta da due parti: una grande parte si alza e una parte più piccola si abbassa. Ciò significa un caricamento più facile (durante l'abbassamento) e minori possibilità che qualcosa scivoli fuori dal bagagliaio una volta aperta la porta (superiore).

Questo motore, che ha alimentato il test Outlander ed è attualmente l'unica opzione disponibile, è probabilmente anche un'ottima scelta. Come con la Grandis, risulta che in termini di qualità (vibrazioni e rumore, per lo più al minimo) ci sono anche turbodiesel a quattro cilindri da due litri di qualità migliore sul mercato rispetto al resto della Volkswagen (TDI!). È vero che Outlander è ampiamente utilizzato con esso: nei viaggi più veloci sulle autostrade, sulle strade al di fuori degli insediamenti, dove a volte devi sorpassare da vicino, così come in città, dove devi andare avanti e indietro rapidamente dal città.

Il motore tira bene da circa 1.200 giri al minuto se lo senti con il piede destro, ma è pronto per il lavoro "serio" (solo) a circa 2.000 giri al minuto dell'albero motore, quando si sveglia abbastanza perché il guidatore possa contare il suo momento torcente. . Da qui a 3.500 giri salta in tutte le marce, e con essa l'Outlander, nonostante tutto il suo peso e l'aerodinamica, e gira fino a 4.500 giri, ma solo nelle prime quattro marce. In quinto luogo, gira intorno ai 200 giri / min con non troppa persistenza, il che significa 185 chilometri orari sul tachimetro, e quando poi si passa alla sesta marcia e i giri scendono a 3.800, accelera ancora in modo notevole e abbastanza bello.

A circa 150 chilometri orari, secondo un computer di bordo altrimenti impreciso, il motore consuma otto litri di carburante ogni 100 chilometri, il che significa che in pratica accumula fino a nove litri ogni 100 chilometri. 16 chilometri. Alla fine della giornata, il pedale dell'acceleratore mostra sicuramente un volto diverso, in quanto il consumo sale a 100 litri per 10 chilometri, e quindi il traffico medio è di ben 100 litri per XNUMX chilometri.

Il cambio, che è sicuramente la parte migliore della meccanica, è persino migliore del motore: i rapporti del cambio sono ben calcolati, la leva è saldamente innestata, i suoi movimenti sono (ragionevolmente) brevi e molto precisi, e non importa quale sia il guidatore vuole, gli ingranaggi sono impeccabili e hanno un ottimo feedback. Vale la pena menzionare qui il resto della trasmissione, poiché l'Outlander ha sempre una trazione integrale perfettamente collegata elettricamente e, se necessario, un differenziale centrale bloccabile. Ciò non lo rende un vero fuoristrada, ma può essere una buona soluzione quando si tocca il terreno sotto le ruote, che si tratti di neve, fango o sabbia.

Anche il volante è molto buono; quasi sportivo, robusto, reattivo e preciso, rendendo l'Outlander (forse) un piacere da guidare (anche su strade asfaltate tortuose), solo con grandi curve di sterzo e quando si cammina sul gas alle marce basse mostra troppo poca tendenza a livellare. Vale la pena menzionare separatamente i pneumatici; all'inizio del test, quando le moto erano ancora invernali, questa "debolezza" era molto più marcata, ma è anche vero che in quel momento la temperatura dell'aria era vicina ai 20 gradi centigradi.

Quando abbiamo sostituito le gomme con quelle "estive", non c'era praticamente nessun inconveniente del genere. E si è scoperto che Outlander gestiva il volante e si posizionava meglio con le gomme estive quando fa freddo che con le gomme invernali a 20 gradi. Gli pneumatici estivi hanno migliorato audacemente la posizione sulla strada, che è abbastanza vicina alla posizione delle auto, il che significa che, in questo caso, l'Outlander è piacevole da guidare e affidabile nelle curve.

La guida, ovviamente, va di pari passo con il telaio. Abbiamo avuto l'opportunità di testare Outlander in tutte le condizioni: sull'asciutto, sul bagnato e sulla neve, con pneumatici invernali ed estivi, su strada e fuoristrada. È molto vicino alle autovetture in condizioni normali (leggera inclinazione su entrambi i lati), sulla ghiaia è eccellente (e sorprendentemente comodo) indipendentemente dalla guida, e sui binari e all'esterno è abbastanza pratico da permetterselo. Solo senza esagerazione e senza desideri e requisiti inutili.

Quindi, ancora una volta: The Outlander non è un (vero) SUV, tanto meno un veicolo cingolato. Tuttavia, è molto versatile e rappresenta un'ottima scelta per chi guida più spesso sull'asfalto. Con o senza scopo.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

dati di base

Saldi:	AC Konim doo
Prezzo del modello base:	27.500 €
Costo del modello di prova:	33.950 €
Potenza:	103kW (140 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,8 con
Velocità massima:	187 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,9l / 100km
Garanzia:	3 anni o 100.000 km di garanzia generale e mobile, 12 anni di garanzia sulla ruggine
Revisione sistematica	15000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	454 €
carburante:	9382 €
Pneumatici (1)	1749 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	12750 €
Assicurazione obbligatoria:	3510 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5030 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 33862 0,34 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel iniezione diretta - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 81,0 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - rapporto di compressione 18,0:1 - potenza massima 103 kW ( 140 cv) a 4.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 14,3 m/s – densità di potenza 52,3 kW/l (71,2 cv/l) – coppia massima 310 Nm a 1.750 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote posteriori (trazione integrale) - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; posteriore 4,14 - differenziale (I-IV marcia: 4,10; V-VI marcia, retromarcia: 3,45;) – ruote 7J × 18 – pneumatici 255/55 R 18 Q, circonferenza di rotolamento 2,22 m – velocità in 1000 marce a 43,0 giri/min XNUMX km/h.
capacità:	velocità massima 187 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,8 s - consumo carburante (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Trasporto e sospensione:	furgone fuoristrada - 5 porte, 7 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori , freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,25 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.690 kg - peso totale consentito 2.360 kg - peso consentito del rimorchio con freno 2.000 kg, senza freno 750 kg - carico consentito sul tetto 80 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1800 mm - carreggiata anteriore 1540 mm - carreggiata posteriore 1540 mm - altezza da terra 8,3 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.480 mm, centrale 1.470, posteriore 1.030 - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile centrale 470, sedile posteriore 430 - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 60 l.
Scatola:	Il volume del bagagliaio viene misurato con un set AM standard di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 litri): 5 posti: 1 zaino (20 litri); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l) 7 posti: no

Le nostre misure

T = 17°C/p = 1061 mbar/rel. Proprietario: 40% / Gomme: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​​​R 18 Q / Lettura contachilometri: 7830 km
Accelerazione 0-100 km:	11,4 secondi
402m dalla città:	17,9 anni ( 126 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	32,8 anni ( 158 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,1 / 15,1s
Flessibilità 80-120 km/h:	14,3 / 13,4s
Velocità massima:	187 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	8,8l / 100km
Consumo massimo:	10,9l / 100km
consumo di prova:	10,1 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	84,6m
Distanza di frenata a 100 km/h:	49,0m
Tabella AM:	43m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	66dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	66dB
Rumore minimo:	38dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (356/420)

• L'Outlander è uno dei migliori se non il miglior compromesso tra un'autovettura e un SUV in questo momento. Il comfort e la qualità di guida non risentono del design parzialmente fuoristrada, ma non sorprendono il fuoristrada. Auto familiare molto buona.

• Esterno (13/15)

  L'aspetto piace a molti e la precisione in stile tutto giapponese è superba.

• Interni (118/140)

  Con cinque posti, grande bagagliaio, molti scatoloni, buoni materiali, ottimo spazio per la testa nelle prime due file.

• Motore, trasmissione (38
  
  
  / 40)

  Motore un po brutto (a bassi regimi), ma un ottimo cambio che potrebbe essere come un'auto sportiva.

• Prestazioni di guida (84
  
  
  / 95)

  Nonostante le sue dimensioni è maneggevole e facile da guidare, nonostante la sua altezza (da terra) ha un'ottima posizione su strada (con gomme estive).

• Prestazioni (31/35)

  Prestazioni abbastanza soddisfacenti in termini di velocità di guida e limiti, anche per uno stile di guida più sportivo.

• Sicurezza (38/45)

  Solo lo spazio di frenata misurato sugli pneumatici invernali ad alte temperature dà l'impressione di scarsa sicurezza.

• Economia

  Ottime condizioni di garanzia e prezzo del modello base molto favorevole tra i concorrenti. Vantaggioso anche nel consumo di carburante.

Lodiamo e rimproveriamo

scatola ingranaggi

tracolla

volante, posizione sulla strada

accesso e avvio senza chiave

esterno e interno

scatole, posti per piccole cose

flessibilità interna, sette posti

porta sul retro

motore

Attrezzatura

impianto audio (Rockford Fosgate)

scarsa visibilità dello schermo centrale

nessun ausilio per il parcheggio (posteriore)

alcuni interruttori spenti

fibbia della cintura superiore in seconda fila

visualizzazione dei dati tra due contatori

solo volante regolabile in altezza

azzera automaticamente il computer di bordo