Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
contenuto
Questo è stato il caso delle auto per molto tempo: hanno una "faccia" nella parte anteriore, e le riconosciamo da essa. Alcuni volti sono belli, altri meno belli, altri poco interessanti e così via. Alcuni sono più fortunati, altri meno. Alcuni sono più riconoscibili, altri meno. Il volto della nuova Lancer è bello, interessante, riconoscibile. E aggressivo.
La Lancer, infatti, è completamente progettata: gli elementi principali sono ben disegnati, e la carrozzeria non ha bisogno di dettagli interni per suscitare "artificialmente" curiosità sugli esterni di questa vettura. Tuttavia, ha alcuni design ingegnosi sia nella silhouette che nelle caratteristiche "attuali". Tuttavia, l'uomo, senza accorgersene, passa davanti.
La cartella colori include alcuni colori, e in effetti anche l'argento può essere carino, ma questo Lancer sembra essere stato dipinto proprio con quel colore. La combinazione dà la sensazione che sia l'unica corretta.
E in tutto questo, la Lancer è in realtà solo un'altra delle auto di fascia media che dovrebbe essere un tuttofare per il gusto europeo, ma non lo è. Anche i tempi in Mitsubishi sono cambiati molto; La Colt e la Lancer erano un tempo fratelli che differivano solo nella parte posteriore, ma oggi, quando esistono ancora modelli con quel nome, la Colt è passata a una classe inferiore. Ma niente de; Se tutto va come sembra, anche il Lancer diventerà presto un carro.
Fino ad allora, però, rimane solo la berlina a quattro porte. Non importa, fino alla fine del portellone, e se guardi solo dall'esterno, va bene lo stesso. L'esterno summenzionato è abbastanza convincente da sedurre molti appassionati di limousine, anche se quando si apre il cofano del bagagliaio, le cose non macchiano la pelle di un tipico europeo. Il volume del bagagliaio non è particolarmente grande (lo stesso vale per l'apertura), quindi non è il più utile, anche se con un tale schienale del Lancer, la panca posteriore si piega dopo un terzo.
Ma i fatti appena dichiarati, in linea di principio, non influiscono in modo significativo sul quadro generale di questa vettura. Con quattro porte sui lati, l'ingresso in cabina è facile e l'interno mantiene le promesse fatte dall'esterno. I tocchi nell'abitacolo sono moderni, armoniosi, puliti, lo stesso vale per i dettagli nei tocchi principali, e tutto insieme - come in tutte le auto - inizia e finisce sul cruscotto. Questo non assomiglia neanche lontanamente ai vecchi prodotti grigi giapponesi (letteralmente e figurativamente) che non erano affatto belli.
Questo è stato curato in anticipo: ecco la maggior parte di ciò di cui il guidatore e il passeggero hanno bisogno, specialmente in questo (più costoso) pacchetto di attrezzature.
Che sciocchezza (volante regolabile in profondità, assistenza al parcheggio, informazioni sull'orologio più grande e visibile al conducente, una tasca dietro il sedile sinistro, specchietti sull'aletta sinistra, illuminazione dello specchietto destro nell'aletta, illuminazione del interruttori sulla portiera del guidatore) per qualche motivo sconosciuto Chiave intelligente, movimento automatico di tutti e quattro i vetri in entrambe le direzioni, sistema di navigazione (che non funziona in Slovenia), ottimo impianto audio (Rockford Fosgate), pulsanti al volante ben posizionati , tanto spazio utile per stivare, aria condizionata automatica (che, con le sue caratteristiche, a volte è davvero un po' capricciosa) e sedili e volante rivestiti in pelle.
Poiché la meccanica della centrale in generale è molto avanzata, forse dovremo abituarci gradualmente al fatto che l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento non esisterà più, ma se compare, sarà come uno dei tanti dati del computer di bordo, come nel caso di Lancer.
Allo stesso tempo, ciò significa che in questa macchina questo misuratore è digitale (proprio come l'indicatore del livello del carburante), ma appare sullo schermo tra indicatori analogici grandi, belli e trasparenti. Un pulsante mal posizionato (a sinistra degli indicatori) per passare da un'informazione all'altra, ma è vero che il guidatore può richiamare la maggior parte di queste informazioni sul grande schermo centrale, dove anche il sistema di navigazione, l'orologio e l'impianto audio sono "a casa". '. Lo schermo è sensibile al tocco e il computer di bordo con una grande quantità di dati è molto facile da usare. Questo vale infatti per tutte le funzioni controllabili tramite questa schermata, e lo svantaggio più grave è che questo sistema non ha memoria quando si passa tra le funzioni principali.
Come la maggior parte delle auto moderne, la Lancer può essere molto fastidiosa con il suo fischio, in quanto avverte di una cintura di sicurezza slacciata, oltre che di basse temperature esterne, nessun riconoscimento della chiave (quando il conducente arriva con la chiave in tasca dall'auto), una porta aperta che non è avvitata abbastanza maniglia per avviare il motore (quando il conducente spegne il motore e apre la porta) e molto altro ancora. Gli avvertimenti sono una buona cosa, ma sono anche fastidiosi.
Indipendentemente dalla profondità del volante, la maggior parte dei conducenti troverà una posizione di guida confortevole per se stessi e i sedili in pelle, che a prima vista sembrano impreparati a causa della pelle negli angoli morbidi (a causa del supporto laterale ben progettato del sedile e schienale), dimostrarlo. essere buoni prodotti. Inoltre, il Lancer all'interno è più che soddisfacente, soprattutto lo spazio per le ginocchia per i passeggeri posteriori. Ma quando si tratta di attrezzatura, non è più facile che gli ultimi passeggeri rimangano senza nient'altro (a parte i cassetti nella portiera)? Il Lancer non ha una presa (è il più vicino allo scomparto anteriore nella scatola a gomito), nessun cassetto più grande, non c'è spazio per una bottiglia o una lattina. La parte posteriore può diventare rapidamente noiosa.
Chi vuole un turbodiesel avrà una Lancer chiamata DI-D, ma in realtà è una TDI. Sappiamo già che Mitsubishi sta prendendo in prestito turbodiesel da Wolfsburg e su Lancer sembra che questo motore sia scritto sulla sua pelle. L'auto non è più perfetta: qui si ritrova chiaramente la tecnica ormai abbandonata dell'iniezione diretta (pompa-iniettore) - c'è più rumore e vibrazioni (soprattutto nelle prime due marce in fase di avviamento e cambio marcia) rispetto alle concorrenti, ma è vero che in pratica non è particolarmente preoccupante. Con la possibile eccezione dei pedali, che a volte sono molto irritanti per i piedi, indossare scarpe con suole più sottili.
Grazie alle sue prestazioni, il motore Lancer è molto dinamico e ama i bassi regimi meno dei suoi migliori concorrenti. Svolge il suo lavoro già a basse e medie velocità, dove mostra un'ottima reattività al pedale dell'acceleratore e prontezza al lavoro. Dal punto di vista dell'utente non c'è “buco”: tira perfettamente da fermo a quattromila giri e in tutte le marce, anche in sesta, dove l'auto inizia ad accelerare appena sotto questo valore. velocità.
A quel tempo (secondo il computer di bordo), consuma 14 litri di carburante ogni 5 chilometri, e a 100 chilometri all'ora (sesta marcia, poco meno di tremila giri), otto litri per la stessa distanza. Al limite di velocità dell'autostrada, bramerà poco meno di sette litri, ma poiché tira bene in salita a velocità più elevate con coppia elevata, i dati di consumo (pendenza Vrhnika) sono a 160 chilometri all'ora (sesta marcia, 180 km / h ). giri/min) potrebbe essere interessante.: 3.300 litri a 13 km. In breve, dalla nostra esperienza: il motore può essere molto economico e non è mai particolarmente vorace.
Ciò è dovuto in parte al cambio, che ha adattato perfettamente i rapporti del cambio alle caratteristiche del motore. Ottimo quindi il binomio motore-cambio: in sesta marcia per 100 chilometri orari richiede (solo) 1.900 giri/min, e quindi, a gas acceso, il motore accelera dolcemente e continuamente, quanto basta per sorpassare.
In questo modo, il conducente non avrà mai problemi. La visibilità dall'auto è molto buona, la sensazione di premere il pedale del freno è ottima, l'appoggio del piede sinistro è molto buono, l'auto si guida facilmente e magnificamente, ottimi i movimenti della leva del cambio (dritta forte, ma tutto è molto eloquente sopra) e il telaio è molto buono: lo sterzo è elettroidraulico, il booster è un ottimo esempio di questa tecnica, le sospensioni offrono un buon livello di comfort e sicurezza attiva e la posizione di strada è lunga neutra con poca necessità di aggiungere lo sterzo negli angoli.
Il quadro cambia un po' per i guidatori più esigenti che guidano la Lancer al limite delle capacità fisiche: qui il volante perde di precisione ed eloquenza (nel nostro caso, anche a causa delle gomme invernali a temperature vicine ai dieci gradi centigradi), e il Lancer è facile da curvare: con un tocco, soffia il naso in una curva, costringendo il volante a "rimuovere" un po '. Il fenomeno descritto sembra molto più spaventoso di quanto non sia in realtà, ma per un guidatore esperto può anche essere utile e - giocoso.
E torniamo al quadro completo. Con alcuni piccoli rancori difficili da descrivere e un retrotreno classico meno utile, potrebbe non sembrare così, ma la Lancer è in realtà eccellente nel complesso, specialmente dove conta di più: guida, meccanica e maneggevolezza. Se il suo naso alla fine decide di comprare, non c'è niente di sbagliato neanche in questo.
Faccia a faccia
Corvo Medio: Le auto giapponesi, in particolare le limousine, non si affidavano mai alle emozioni e si preoccupavano di girare la testa. Questo Lanciere, tuttavia, è un'eccezione, perché non puoi oltrepassarlo senza fissarlo nel naso, in quello sguardo arrabbiato. Quale sarà la Sportback, che avrà una berlina più popolare nella nostra parte d'Europa! È un peccato che i designer non siano stati guidati da questo impulso durante la decorazione degli interni. Anche il tronco non è il più grande. Il turbodiesel Volkswagen 2.0 si illumina come un carro armato al mattino e quindi funziona silenziosamente con tutti i suoi vantaggi e svantaggi. Si trova bene, la leva del cambio conosce il suo scopo, il volante ispira fiducia e gli pneumatici a basso profilo (come il pneumatico di prova) riducono un po' il comfort.
Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
dati di base
| Saldi: | AC Konim doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 26.990 € |
| Costo del modello di prova: | 29.000 € |
| Potenza: | 103kW (140 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 906 con |
| Velocità massima: | 207 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,3l / 100km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 12 km di garanzia totale e mobile, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 81×95,5 mm - cilindrata 1.986 cm? – compressione 18,0:1 – potenza massima 103 kW (140 cv) a 4.000 giri/min – velocità media del pistone alla massima potenza 12,7 m/s – potenza specifica 52,3 kW/l (71,2 cv/l) - coppia massima 310 Nm a 1.750 cv. min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,538; II. 2,045 ore; III. 1,290 ore; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – differenziale: 1-4. pignone 4,058; 5., 6. pignone 3,450 - ruote 7J × 18 - pneumatici 215/45 R 18 W, raggio di rotolamento 1,96 m. |
| capacità: | velocità massima 207 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,6 s - consumo carburante (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Trasporto e sospensione: | su rotaie, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera ruota, servosterzo, 3,1, XNUMX svolta tra i punti finali |
| Maso: | veicolo vuoto 1.450 kg - peso totale consentito 1.920 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.400 kg, senza freno: 600 kg - carico consentito sul tetto: kg 80 |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.760 mm - carreggiata anteriore 1.530 mm - posteriore 1.530 mm - altezza da terra 5 m |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.460 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 375 mm - serbatoio carburante 59 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 valigia (68,5 l) |
Le nostre misure
| T = 1°C/p = 1.020 mbar/rel. vl. = 61% / Chilometraggio: 5.330 km / Pneumatici: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,8 anni ( 138 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 30,5 anni ( 174 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) p |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Velocità massima: | 206 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 8,3l / 100km |
| Consumo massimo: | 10,4l / 100km |
| consumo di prova: | 9,4 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 77,6m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 47,0m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore minimo: | 41dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (355/420)
La nuova Lancer è pulita dentro e fuori, il che è la causa di un piacevole soggiorno, e inoltre è anche tecnicamente molto buona, quindi anche da questo punto di vista, la guida è piacevole. Alcuni piccoli difetti non rovinano l'intero quadro.
Esterno (13/15)
Un'auto che indubbiamente attrae con il suo esterno. Tuttavia, ha già svolto la maggior parte del lavoro con i clienti.
Interni (114/140)
Tanto spazio soprattutto sul retro, aria condizionata fantasiosa, ottimi materiali.
Motore, trasmissione (38
/ 40)Il motore trema e più forte della concorrenza. Tutto il resto va bene
Prestazioni di guida (85
/ 95)Amichevole e facile da guidare, ottima sensazione di frenata, ottimo telaio.
Prestazioni (30/35)
L'elevata coppia del motore offre un'esperienza di guida fluida e altamente dinamica.
Sicurezza (37/45)
Pienamente al passo con i competitor più moderni. Spazi di frenata lunghi anche grazie agli pneumatici invernali.
Economia
Il consumo di carburante è da basso a moderato, a seconda della configurazione (aspetto, tecnologia, materiali ...), nonché un prezzo molto ragionevole.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto esterno e interno, colore della carrozzeria
scatola ingranaggi
potenza del motore, consumo
visibilità del veicolo
comfort di guida
sentire sul pedale del freno
Attrezzatura
buona deglutizione dei tubi di riempimento
sedili, posto di guida
spaziosità
rumore e vibrazioni del motore
fornitura dei dati del computer di bordo
dati dell'orologio poco visibili
nessun assistente di parcheggio
suona la sveglia
scarsa dotazione dei passeggeri posteriori
