Potenza e coppia oltre alle prestazioni del veicolo

Potenza e coppia sono i due parametri principali che caratterizzano il funzionamento del motore. Questi sono anche valori che sono i principali responsabili delle caratteristiche dell'auto. In che modo influiscono sull'accelerazione e quali altri elementi dell'auto influiscono sulla dinamica?

Che cos'è coppia e potenza?

Momento di svolta è la potenza di un motore a combustione interna. Maggiore è il valore della coppia, più facile è superare tutta la resistenza che si verifica quando l'auto è in movimento.

Potenza del motore è il lavoro che il motore può fare in un determinato periodo di tempo. Il valore di potenza stesso dipende dalla coppia e dalla velocità del motore.

Coppia e flessibilità del motore

Maggiore è la coppia, più il motore deve resistere alla resistenza che si verifica durante il movimento. Anche estremamente importante è l'intervallo di velocità in cui si verificano i valori di coppia massima. Il motore è il più flessibile in questo senso.

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Lo scenario ottimale sarebbe che la coppia elevata rimanga costante per l'intera gamma di regimi del motore. Un buon esempio è la Porsche Cayenne S, che mantiene una coppia massima di 550 Nm tra 1350 e 4500 giri/min. Guidando in un'auto del genere, con quasi ogni iniezione di gas, sentirai come l'auto si precipita in avanti.

Anche i motori a benzina sovralimentati delle auto popolari sviluppano presto la loro coppia massima. Questo è molto vantaggioso quando si guida in città, in quanto consente di muoversi in modo dinamico e senza sforzo da sotto i fari. I motori diesel hanno caratteristiche simili. Un esempio è la Volkswagen Passat 2.0 TDi. Versione da 170 cv sviluppa una coppia di 350 Nm nell'intervallo 1800–2500 giri/min. Chiunque abbia guidato auto con turbodiesel sa che questo tipo di auto “tira” dai bassi regimi, e dopo aver superato un certo livello - solitamente 3800-4200 giri / min, perdono vigore, non essendo vicine al campo rosso sul contagiri.

Per i modelli sportivi e sportivi è vero il contrario, in quanto l'auto, e quindi i motori, sono costruiti per funzionare a velocità elevate. La loro coppia massima dovrebbe essere nella fascia di regime superiore, il che consente al motore di accelerare meglio e di essere più reattivo per una guida sportiva. Questo è l'altro lato della guida di tutti i giorni, poiché quando si parte o si effettua un sorpasso, è necessario avviare il motore ad alti regimi. Un esempio di vettura senza compromessi è la Honda S2000: prima del restyling, il suo motore 2.0 VTEC aspirato sviluppava 207 Nm a soli 7500 giri/min.

Dai valori massimi di potenza e coppia e dalla velocità con cui vengono raggiunti, si possono trarre le prime conclusioni sulle caratteristiche del motore e anche dell'auto. Sottolineiamo, però, che non solo il motore influisce sulla dinamica. Da cos'altro dipendono le accelerazioni?

Cambio: oltre al fatto di un design diverso, vale la pena guardare i rapporti del cambio stessi. La trasmissione a rapporti lunghi ti consentirà di godere di regimi del motore più bassi durante la guida su strada o in autostrada, il che riduce il rumore e il consumo di carburante ma riduce l'agilità. Un cambio a marce corte, invece, fornisce una buona accelerazione e consente al motore di raggiungere rapidamente velocità elevate ad ogni iniezione di gas. Non è un caso che questo tipo di trasmissione sia utilizzato nelle auto da rally. Attualmente sono disponibili cambi a 8, 9 e persino 10 velocità, sia corti che lunghi. Combina il meglio di entrambi i tipi di marcia, offrendo un'accelerazione dinamica nelle marce basse e una guida confortevole ed economica a velocità più elevate nelle marce più alte.

Trasmissione: all'avvio e all'accelerazione, il peso dell'auto viene temporaneamente trasferito alla parte posteriore. In questo caso, le ruote anteriori perdono parte della loro aderenza meccanica e le ruote posteriori lo guadagnano. I maggiori vantaggi in questa situazione sono ricevuti dalle auto con una trazione sull'asse posteriore. Pertanto, i veicoli a trazione posteriore e i veicoli a trazione integrale possono accelerare più velocemente. Sfortunatamente, a causa del peso extra e dei componenti aggiuntivi della trasmissione, devono spendere più energia per spingere l'auto, il che influisce sul consumo di carburante e sulla dinamica alle alte velocità.

Gli pneumatici sono uno degli elementi decisivi per quanto riguarda l'accelerazione della vettura, così come il comportamento dell'intero veicolo. Collegano l'auto a terra. Maggiore è l'aderenza delle gomme, migliore sarà la risposta dell'auto all'accelerazione e alla frenata. Oltre alla mescola del battistrada e al disegno del pneumatico, la dimensione della ruota è un fattore decisivo. Uno pneumatico più stretto avrà una minore resistenza al rotolamento e un'area di contatto con l'asfalto più piccola. Altrimenti, uno pneumatico più largo migliorerà la trazione, consentirà un migliore accesso all'asfalto e ridurrà al minimo lo slittamento delle ruote, permettendoci di godere di una guida dinamica.

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Il peso dell'auto: tutti coloro che hanno intrapreso un viaggio con un set completo di passeggeri e bagagli hanno appreso del suo effetto sulla dinamica. In quasi tutte le auto, l'aggiunta di qualche centinaio di chilogrammi limiterà la dinamica e l'agilità.

L'aerodinamica è un'area che gioca un ruolo significativo nei modelli moderni. Ciò ha consentito di risparmiare carburante e ridurre il rumore in cabina. Le auto con carrozzeria più snella sono più dinamiche alle alte velocità e hanno velocità massime più elevate. Un esempio è la Mercedes CLA, che, grazie a un basso coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,26, raggiunge i 156 km/h nella versione CLA 200 da 230 CV.