Prova moto: BMW C650 GT

Quando BMW ha portato glamour, prestigio e, se vogliamo, snobismo nel segmento di queste due ruote sempre più popolari nel 2013, con l'introduzione dei suoi gemelli scooter, siamo stati tra i primi a esserne sedotti , convinto che molte cose nuove non accadranno nei prossimi anni.

Avevamo ragione. La concorrenza offriva alcuni modelli nuovi o aggiornati, ma non si registravano reali progressi in termini di prestazioni e caratteristiche di guida. BMW rimane così lo scooter leader nella caccia agli sguardi invidiosi dei passanti. Con modesti rinfreschi, il design è ancora più convincente e i tedeschi hanno anche dedicato miglioramenti al ciclismo, all'ingegneria e alle attrezzature. Pertanto, la C650GT piacerà a tutti, anche a coloro che non sono convinti di quest'ultimo. C'è un argomento meno piacevole ma molto convincente per questo. Prezzo. Tutti sanno che questo scooter è guidato da persone di successo, e il successo è di per sé un afrodisiaco molto potente.

Puoi leggere come si guida questo scooter e cosa può fare (di tutto e di più) nel nostro archivio di test online. In parole povere, questo scooter dovrebbe andare ancora meglio con piccole modifiche geometriche, ma trovo difficile confermare questa tesi. Sono passati tre anni e le caratteristiche di guida mi sembravano già ottime in quel momento. Lo scooter su strada invita al dinamismo, infonde fiducia e di conseguenza costringe ad esagerare. Non dimenticare di fare attenzione qui, quando si esagera, il C650GT raccoglie anche alcuni metri da solo senza preavviso. Quando si guida per due, il cavalletto centrale è a contatto rapido con l'asfalto.

E cosa c'è di nuovo in realtà? Qui si può vedere che gli ingegneri bavaresi hanno ascoltato le critiche dei clienti. Ecco perché il cassetto ora ha una presa da 12 volt di dimensioni standard, il cassetto ha un'utile recinzione che impedisce agli oggetti di fuoriuscire da esso e hanno leggermente modificato la gola del tubo di riempimento del serbatoio del carburante per ridurre le fuoriuscite di carburante. .

In termini di tecnologia e sicurezza, il sensore di angolo cieco è da lodare per la sua pionieristica più che per l'usabilità, e questa BMW sa dedicarsi anche alla curva. La meccanica rimane praticamente invariata, ad eccezione del sistema di trasmissione a trazione posteriore variomatic, che rende la C650GT ancora più vivace sulla carta rispetto al suo predecessore. In pratica non l'ho sentito molto forte, ma lo scooter è molto reattivo e frena più forte con il motore rispetto ad altri.

Non ci sono praticamente ragioni contro di esso. Nel mondo degli scooter, è quasi impareggiabile e può anche svolgere abbastanza bene il ruolo di una moto. I confini sono per lo più vaghi ed elastici, almeno nella mente, e in un mondo a due ruote le regole sono più rigide. La BMW C650GT è uno scooter. Ottimo motorino.

testo: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• dati di base

  Saldi: BMW Motorrad Slovenia

  Prezzo del modello base: € 11.750,00 XNUMX €

  Costo del modello di prova: € 13.170,00 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: 647cc, 3 cilindri, 2 tempi, in linea, raffreddato ad acqua

  Potenza: 44 kW (60,0 CV) a 7750 giri/min

  Coppia: 63 Nm a 6.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio automatico, variomat

  Portafoto: alluminio con sovrastruttura tubolare in acciaio

  freni: anteriore disco 2 x 270 mm, pinze a 2 pistoncini, posteriore disco 1 x 270 mm, pinza ABS a 2 pistoncini, sistema combinato

  sospensione: forcella telescopica anteriore USD 40 mm, doppio ammortizzatore posteriore con tensione della molla regolabile

  pneumatici: prima 120/70 R15, posteriore 160/60 R15

  altezza: 805 mm