Prova moto: Ducati XDiavel S

Con gli indicatori pieni di varie informazioni, ricontrollo di aver attivato tutti i programmi pertinenti, faccio un respiro profondo, mi piego in avanti e guardo un punto a 200 piedi da me. 3, 2, 1... vroooaamm, la gomma cigola, la frizione si stacca e il mio battito cardiaco aumenta. Il mio corpo è inondato di adrenalina e quando innesto una marcia più alta, mi spavento un po'. Questo deve essere fermato. Uh, questa è l'esperienza che ricordi. Accelerare con la nuova Ducati XDiave S è qualcosa di indimenticabile. I palmi sudati e le mani leggermente morbide sono un segno di una forte dose di adrenalina, e uno sguardo alla gomma posteriore è un avvertimento che questa non è la cosa più intelligente da fare economicamente. Un cattivo pneumatico Pirelli Diablo Rosso II deve sopportare molti sforzi. Penso che qualcuno che ha percorso più di tremila chilometri su una motocicletta con una gomma posteriore meriti un riconoscimento speciale per la pazienza e la guida tranquilla. Non solo raccoglie le gomme, ma le graffia anche, i pezzi volano da loro e, cosa più importante, lascia la sua firma sul marciapiede.

La Ducati Diavel era già speciale quando è arrivata qualche anno fa, e la nuova XDiavel S è qualcosa di speciale. Quando mi sono seduto per la prima volta su un sedile comodo e largo, come si addice a un incrociatore, sono rimasto colpito da come avrei dovuto guidare lungo l'autostrada in questa posizione, mettendo i piedi in avanti, ma pochi chilometri verso la costa, quando sono andato a vedi le Harley. A Portorose mi sono reso conto che le mie mani avrebbero sofferto molto se avessi voluto guidare in modo un po' più dinamico. Quindi è giusto dire che per un piacevole viaggio in crociera, questa posizione è perfetta, e per qualsiasi cosa superi i 130 mph, hai solo bisogno di braccia forti. Il parabrezza è minimo per abbassare il parabrezza su una bici così bella, ma semplicemente non funziona.

Il sedile è basso e facile da raggiungere e, sorprendentemente, l'XDiaval S consente fino a 60 combinazioni di regolazione del sedile. Fondamentalmente consente quattro diverse posizioni del pedale, cinque posizioni del sedile e tre posizioni dello sterzo.

Ma il succo è il nuovo bicilindrico Testastretta DVT 1262 con sistema di valvole variabili Desmodromiche attorno al quale è effettivamente costruita l'intera moto. Lasciando l'estetica di prim'ordine e accattivante, il motore è brutale, estremamente potente in quanto eroga una coppia straordinaria in tutte le aree di funzionamento. Il massimo, 128,9 Newton metri, si verifica a cinquemila giri. Raggiunge una potenza massima di 156 "cavalli" a 9.500 giri/min. Con un motore estremamente flessibile, offre una guida emozionante a qualsiasi velocità. Pedala a bassi regimi anche più duramente dei super-atleti da 200 cavalli. Anche se non sembra leggero a causa dei suoi pneumatici, sella e manubrio estremamente larghi, come puoi trovare sulla Multistrada, non è pesante. Il peso a secco di 220 chilogrammi per un simile "incrociatore" non è chiaramente sufficiente. Pertanto, l'accelerazione dalla città a 200 chilometri all'ora è ultraterrena. Quando ho aperto l'acceleratore a XNUMX mph, inclinato in una lunga curva, la ruota posteriore ha tracciato una spessa linea nera dietro di essa. Pertanto, è solo corretto e necessario che l'alimentazione sia controllata dall'elettronica. L'antislittamento intelligente della ruota posteriore Ducati Traction Control (DTC) ha otto livelli che consentono alla ruota posteriore di scivolare in modo diverso durante l'accelerazione. Le tariffe sono impostate in fabbrica per i tre programmi, ma puoi anche modificarle tu stesso.

Poiché si tratta di una moto premium, sta al pilota quanta potenza e carattere guidare. Tutto questo è configurato durante la guida con il semplice tocco di un pulsante. Diversi programmi di funzionamento del motore (urbano, turistico, sportivo) consentono la regolazione istantanea dell'alimentazione e della sensibilità dei sistemi ABS e DTC. Sono possibili anche impostazioni individuali programmate nel servizio.

Fondamentalmente, ciascuno dei tre programmi offre modelli di motore così diversi che può essere guidato da un principiante che guiderà in sicurezza o da un guidatore molto esperto che disegnerà linee nere sul marciapiede con un'assistenza elettronica minima. Nel programma Sport è in grado di sviluppare 156 cavalli e ha caratteristiche di potenza e coppia sportive, nel programma Touring la potenza è la stessa (156 cavalli), la differenza sta nella trasmissione più progressiva di potenza e coppia. ... Pertanto, è più adatto per i viaggi. Nel programma Urban, la potenza è limitata a cento "cavalli" e trasferisce potenza e coppia in modo molto silenzioso e continuo.

Le partenze veloci in stile drag racing dalla città sono più efficienti con il nuovo sistema Ducati Power Launch (DPL). A seconda del metodo di misurazione del gas scelto e del sistema antislittamento della ruota posteriore, l'unità Bosch assicura che la potenza di trazione ottimale venga trasmessa all'asfalto. Si attiva premendo un pulsante sul lato destro del volante. Puoi scegliere tra tre livelli. Il procedimento è semplice, a patto di tenere bene il volante: prima marcia, tutto gas e rilasciare la leva della frizione. Il risultato è un'accelerazione così esplosiva che consiglio di farlo non in un ingorgo, ma in un luogo sicuro sull'asfalto, dove non ci sono altri utenti della strada. Il sistema si disattiva quando si raggiungono i 120 chilometri orari o in terza marcia, oppure quando la velocità scende al di sotto dei cinque chilometri orari. Per mantenere la frizione in buone condizioni, il sistema consente solo pochi avviamenti di fila, altrimenti sarebbe molto frequente e costoso recarsi in centro assistenza. Ebbene, possiamo ancora elogiare gli ingegneri che, influenzati da Audi, hanno creato un motore moderno con lunghi intervalli di manutenzione attraverso un'attenta progettazione e selezione dei migliori materiali. L'olio viene cambiato ogni 15-30 chilometri e le valvole vengono controllate ogni XNUMX XNUMX chilometri, il che influisce positivamente sui costi di manutenzione.

La Ducati XDiavel S è equipaggiata di serie con le migliori pinze Brembo M50 Monoblocco, che, in combinazione con il sistema Cornering ABS basato sulla piattaforma Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), assicurano una frenata efficiente e sicura anche in pendenza. Come per la modalità motore, è possibile impostare il funzionamento in tre diverse fasi. Da molto sportivo con un impatto minimo al controllo completo durante la guida su asfalto molto scivoloso.

La Ducati è costruita per lo sport e questo si riflette in ogni dettaglio che troviamo nella XDiavel S. Questo la distingue ed è quello che amo. La motocicletta è un incrociatore assolutamente irrazionale e ripugnante che è essenzialmente una Ducati. Ridendo degli incrociatori di fabbricazione americana o delle loro controparti giapponesi, l'hanno progettato per essere guidato in curva come una bici sportiva. Può scendere fino a 40 gradi, e questo è un dato di fatto che il resto può solo sognare. E anche se sembra strano, forse anche un po' ingombrante, l'impressione cambia non appena si esce dalla città. No, non è leggera nelle mani, non è l'ideale per pedalare su asfalto sconnesso e vorrei un po' più silenziosa in discesa e una sospensione più rigida per la guida sportiva, ma è così particolare e speciale che non mi ha lasciato indifferente.

testo: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Costo del modello di prova: € 24.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: 1.262cc, 3 cilindri, forma a L, Testastretta, 2 valvole desmodromiche per cilindro, raffreddato a liquido 

  Potenza: 114,7 kW (156 cavalli) a 9.500 giri/min 

  Coppia: 128,9 nm a 5.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, cinghia di distribuzione

  Portafoto: tubo d'acciaio

  freni: 2 dischi semiflottanti da 320 mm, pinze Brembo monoblocco a 4 pistoncini ad attacco radiale, ABS di serie, disco posteriore da 265 mm, pinza flottante a due pistoncini, ABS di serie

  sospensione: forcella marzocchi usd 50mm completamente regolabile con finitura dlc, ammortizzatore posteriore completamente regolabile, comoda regolazione del precarico molla, forcellone posteriore in alluminio single link

  pneumatici: 120/70 velocità 17, 240/45 velocità 17

  altezza: 775 mm

  Serbatoio di carburante: 18

  passo: 1.615 mm

  Peso kg 220

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

karakter

potenza e coppia

звук

qualità dei componenti e della lavorazione

distruttore di pneumatici posteriori

prezzo

posizione seduta scomoda ad alte velocità