Prova moto: Honda NC750X ABS

L'introduzione è un po' complicata, soprattutto a causa mia, che guido quasi tutte le bici che arrivano sul mercato ogni anno. E di solito le aspettative sono alte, il che è certamente giustificato se guardo a ciò che ho elogiato o sgridato dieci anni fa, se non vent'anni fa, e poi sussulto al pensiero di quanto grande sia stato il passo avanti fatto dalle motociclette. Sinonimo di soluzioni tecnologicamente avanzate e famigerate merci deperibili, Honda sta giocando con noi motociclisti a uno di questi giochi entusiasmanti. Sanno che siamo "bruciati" dalle emozioni che le moto suscitano in noi, ma le dosano goccia a goccia, premurosamente, anche prudentemente. Che non scuotono affatto le ginocchia come la nuova Africa Twin (liberati gli altri fan del marchio), o se penso solo a quanto sarebbe folle sedersi su una MotoGP replica e spingere la leva in pista con tutte le meravigliose supporto della tecnologia moderna ... Wow, sì, anche la Honda ha delle emozioni, il che è un po' strano quando penso che siano quelli che, senza esitazione, realizzano una moto razionale come questa NC750X. L'ultima volta che ho provato questo modello, ho pensato che forse si erano dimenticati di rimuovere una sorta di fermo da esso, poiché non capivo come il motore potesse tirare così tranquillamente con questi "cubi". Ma dopo l'isteria iniziale, ho pensato un po' e mi sono reso conto che semplicemente non sono l'acquirente di questa moto. Voglio solo più carattere, più sportività dall'auto quando ci siedo.

Ma i dati di vendita, invece, dimostrano che la verità è un'altra. In un pacchetto composto da look moderno, facilità d'uso, natura amichevole dell'unità e, infatti, il fatto che su una moto tutto è dove dovrebbe essere, tranne il serbatoio del carburante, ovviamente! Se ci penso, guardo il prezzo e uso un metro e una bilancia per misurare quanta bici ottengo per i miei soldi, l'equazione diventa chiara. Quando ho ottenuto un modello ben aggiornato che ha tenuto il passo con i tempi per la stagione 2016 e ha vinto l'illuminazione a LED, ha ottenuto un aspetto leggermente più robusto e soprattutto una migliore protezione dal vento e la possibilità di giocare con regolazioni delle sospensioni molto confortevoli, sono partito. i miei colpi di scena preferiti, mi sono divertito. Il passeggero non si è lamentato della mancanza di comfort, quindi posso dire che c'è abbastanza comfort nella parte posteriore. Prima di tutto, quello che hanno già fatto con il motore bicilindrico in linea ora funziona meglio. Aveva quella vivacità, che prima mi mancava davvero. Tutt'altro che sportivo, ma ehi, non mi va affatto. Ecco perché anche le sospensioni, i freni e la trasmissione non apprezzano quando li spingi al limite. Ma poiché è una bici da turismo di fascia media, non voglio sbattergliela in faccia. Preferisco lodarlo per essersi seduto bene sull'NC750X, il manubrio è abbastanza largo e il sedile è verticale, quindi non si stanca durante un lungo viaggio. Con un set di valigie e una marmitta Akrapovic, ha una nobiltà tanto necessaria che fa molta strada. Per coloro che sono ancora più esigenti, Honda offre un altro modello che costa anche di conseguenza. Con un consumo di 4,2 litri per 100 km non ho avuto il tempo di percorrere i 400 km promessi, ma non sono arrabbiato. Il motore è un'economia intelligente che offre una cifra enorme per il suo prezzo ed è attualmente una delle motociclette più versatili sul mercato, con un prezzo inferiore ai sette millesimi.

testo: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Prezzo del modello base: € 6.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: 745 cm3, bicilindrico, quattro tempi, raffreddato ad acqua

  Potenza: Cambio a 6 marce, catena

  Coppia: 68 Nm a 4.750 giri/min

  Trasferimento di energia: 40,3 kW (54,8 km) a 6.250 giri/min

  Portafoto: telaio in tubo d'acciaio

  freni: anteriore 1x disco 320 mm, ganasce a doppio pistone,
  
  
  puleggia posteriore 1x 240, pinza a doppio pistoncino, ABS a doppio canale

  sospensione: forcelle telescopiche anteriori classiche,
  
  
  monoammortizzatore posteriore con forcellone oscillante

  pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 160/60 R17

  Serbatoio di carburante: 14,1 litro

  Peso 220 kg (pronto a guidare

Lodiamo e rimproveriamo

look moderno

pratico box portacasco davanti al conducente

потребление

versatilità

prezzo

uno sguardo dettagliato mostra che stavano risparmiando sui componenti

i freni potrebbero essere un po' più forti