Prova moto: Yamaha Tricity 125

Ecco perché, mentre raccoglievo le chiavi della nuovissima Mile Zero Tricity, mi chiedevo cosa avessero raccolto i giapponesi. Primo, perché Tricity ha un prezzo di 3.595 euro per quasi la metà del prezzo di altri concorrenti rari ma comparabili. In secondo luogo, perché nei materiali di presentazione della fabbrica è scritto che uno degli ingegneri che ha anche messo a punto la Yamaha da corsa Rossi è stato responsabile dello sviluppo di questo scooter.

Katsuhiza Takano, come dice lui stesso, non aveva idea di scooter prima, quindi la sua inesperta moglie motociclista lo ha aiutato a crescere. E cosa dovrebbe fare insieme un ingegnere, abituato ad ascoltare le richieste e i consigli di un asso della moto e di sua moglie? Fondamentalmente, hanno sviluppato uno scooter da città a tre ruote completamente resistente.

Il design tecnico è abbastanza semplice, ma è molto più economico e semplice. Il comparabile Piaggio MP3 Yourban a tre ruote (non venduto qui con un motore da 125 cc) pesa 211 chilogrammi, mentre lo Yamaha Tricity è significativamente più leggero con 152 chilogrammi. È vero che il Tricity non può stare da solo senza un cavalletto laterale o centrale, ma lungo la strada non resta molto indietro rispetto all'italiano. Le pendenze che il Tricity può gestire sono altrettanto profonde, ma purtroppo sono limitate anche dal cavalletto centrale. A causa della trazione fornita dalle tre ruote, tocca l'asfalto troppo velocemente.

Purtroppo la Yamaha ci ha già insegnato che i loro scooter sono molto rigidi. Nel caso del Tricity, questo è particolarmente vero per l'ammortizzatore e la molla della ruota posteriore, ma poiché le buche sono difficili da evitare su un tre posti, il comfort non è la caratteristica più importante di questo scooter. Per far sentire ancora di più questo svantaggio alla schiena e ai glutei, aiuta un sedile leggermente imbottito. Molto probabilmente, per un motivo molto semplice: lasciare più spazio sotto di esso. Purtroppo, anche qui in termini di capienza, lo scooter Yamaha non offre molto lusso rispetto alla concorrenza. Puoi mettere un casco sotto il sedile, ma anche un laptop o una cartella leggermente più grande può essere troppo grande e l'accessibilità è ostacolata dalla mancanza di supporto del sedile per reggere o inclinare in avanti sul manubrio, che è necessario. comunque gira a destra.

In termini di praticità, purtroppo, lo scooter non è il massimo. Che il principale progettista di questo scooter provenga dalle acque da corsa è confermato anche dal fatto che è stata prestata maggiore attenzione alla sensazione su di esso che alla sciata intorno a questo scooter. C'è molto spazio qui, nonostante le dimensioni esterne relativamente modeste. I piedi del guidatore sono bassi, quindi anche le persone alte non hanno abbastanza spazio per le ginocchia, si siedono molto dritte. Il manubrio è abbastanza largo da facilitare le manovre e anche i freni dovrebbero essere fantastici.

In termini di equipaggiamento, Tricity è uno scooter piuttosto mediocre. Il cruscotto informa il guidatore delle informazioni più basilari, c'è un gancio per il trasporto delle borse e il gioco è fatto. Uno scooter pensato esclusivamente per l'uso urbano, infatti, non ne ha nemmeno più bisogno. Un altro problema che supera questo scooter è la dura legislazione slovena. A causa dei requisiti di larghezza della carreggiata e della presenza di un freno a pedale, il Tricity non supera l'esame di categoria B. Ma questa è già una domanda dell'elettore. Il Tricity è uno scooter che davvero non convince con un'ampia varietà di dolcetti elettronici, molto spazio e un livello di comfort ideale. Tuttavia, funzionerà sicuramente molto bene nell'area che conta di più per i tricicli. Questa è sicurezza. Per alcuni, è in cima alla lista dei requisiti.

testo: Matthias Tomazic

• dati di base

  Costo del modello di prova: 3.595 €

• Техническая информация

  motore: 124,8 cm3, monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido.

  Potenza: 8,1 kW (11,0 km) a 9.000 giri/min

  Coppia: 10,4 Nm a 5.550 giri/min / min.

  Trasferimento di energia: variatore automatico infinito.

  Portafoto: tubo d'acciaio.

  freni: doppio disco da 220 mm all'anteriore, disco da 230 mm al posteriore.

  sospensione: forcella telescopica anteriore, forcellone posteriore con ammortizzatore montato verticalmente.

  pneumatici: anteriore 90/80 R14, posteriore 110/90 R12.

  altezza: 780 mm.

  Serbatoio di carburante: 6,6 l.

  Peso kg 152.