Mototest: Ducati Hypermotorad 950 (2019) // Phantom

Sono due sì Ducati Hypermotard estremi della moto. Sebbene volessi riassumere le mie impressioni dal luogo nel computer subito dopo il viaggio attraverso le colline di Polchow Hradec, dopo una piccola riflessione ho aspettato per una lunga ora. Se iniziassi a scrivere subito, ora leggerei solo la sequenza di ghiaccio, uff e yo.

A poco a poco cominciavo a sentire che la nuova Ducati era troppo lucida per piacermi ancora, ma è stata questa Hypermotard a confermare che, fortunatamente con questo marchio, era davvero tutta una questione di motore. Va bene ipermotard 114 "cavalli" Certo, questa non è una banda di indomiti teppisti, ma nemmeno dei ragazzi viennesi educati che non sono questi "cavalli".

Sebbene il motore abbia ora una nuova designazione, mantiene la stessa cilindrata e dati tecnici del suo predecessore. invece il nuovo Testastretta 11° è completamente diverso, almeno dal punto di vista viscerale.... Grazie a nuovi pistoni, nuovi alberi a camme, impianto di scarico e frizione, è più leggero di XNUMX chilogrammi. La gola di iniezione modificata e una maggiore compressione rispetto al suo predecessore danno altri quattro "cavalli" e una curva di coppia leggermente più favorevole. Altrimenti non avrei difeso i 20 o 25 cavalli in più.', ma se la Ducati sta pensando di realizzare l'Hypermotard 1260, te lo dico in anticipo: falla guidare da qualcun altro (almeno su strada).

Potrei ancora scrivere delle modifiche che si notano in quasi tutti i kit della nuova Hypermotard, ma, come già detto, si tratta del suo motore. E, naturalmente, i modi di questa bestia da strada. Questa moto è una delle poche su cui non ho nemmeno pensato alla sua efficienza. Prende semplicemente il controllo durante la guida. Dipende solo da come distribuisci il peso e la posizione sul sedile stretto e duro, se farà muovere o scivolare la ruota posteriore in accelerazione. E anche se non siete molto esperti, una generosa dose di adrenalina, ma comunque sicura, vi sarà fornita da diverse sigle come ABS, DTC e DWC.... L'intensità del loro intervento, ovviamente, dipende dallo schema motore scelto (Sport, Touring e Urban), e oltre ai preset di fabbrica, è anche possibile personalizzare le impostazioni a propria discrezione e desiderio.

Non ci sono commenti sulle prestazioni su strada. Ottimo e abbondante feedback, solo durante un duro inseguimento è necessario abituarsi al fatto che questa moto richiede azione, che il muso qua e là resta leggermente dietro la linea di vista del pilota, e che la ruota posteriore ama tagliare un po' angolo più ampio rispetto alla parte anteriore. Divertente, stabile, affidabile e, stranamente, sicuro come scritto.

Come ho scritto nell'introduzione, sono disponibili due Hypermotard. Oltre allo standard, c'è una toilette ancora più prestigiosa, che inoltre Ciondolo Ohlins Cerchi Marchessini a XNUMX razze di forma diversa, cambio rapido, pochi accessori in fibra di carbonio, due chili in meno e grafica discreta nei colori. E, naturalmente, le gomme Pirelli Diablo Supercorsa quasi da corsa.

A volte l'essenza non è nascosta nelle piccole cose come comfort, spazio, economia e gentilezza. In effetti, è difficile per me dire quale sia la vera essenza dell'Hypermotard, dal momento che non è un'auto da corsa o una supermoto di razza. Tuttavia, sono sopraffatto dalla sensazione di leggendario e immortale 'Chiave Vasa' (guarda il film Belgrade Phantom) ha firmato oggi un contratto con la Ducati Hypermotard su asfalto.

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Prezzo del modello base: € 13.290 XNUMX €

  Costo del modello di prova: € 13.290 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: 937 cm³, bicilindrico, raffreddato ad acqua

  Potenza: 84 kW (114 CV) a 9.000 giri/min

  Coppia: 96 Nm pri 7.250 obr / min

  Trasferimento di energia: piede, sei velocità

  Portafoto: struttura del tubo d'acciaio,

  freni: bobina anteriore 320 mm, bobina posteriore 245 mm

  sospensione: forcella anteriore USD 45mm, regolabile; forcellone posteriore singolo, regolabile

  pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

  altezza: 870 mm

  Peso 200 kg (pronto a guidare)

• Errori di prova: Inconfondibile