È possibile risparmiare carburante e prolungare la vita del cambio automatico passando alla modalità neutra in un ingorgo?
Sul web infuriano le polemiche su quanto sia importante, fermandosi a un semaforo, portare il selettore “macchina” in posizione neutra “N”. Ad esempio, in questo modo puoi aumentare le risorse dell'unità e persino risparmiare carburante. Gli esperti del portale "AvtoVzglyad" hanno capito se è davvero così.
E per cominciare, ricordiamo che nel classico "automatico" è installato un convertitore di coppia, composto da due parti: una pompa centrifuga e una turbina centripeta. Tra di loro c'è una paletta guida: il reattore. La ruota della pompa centrifuga è collegata rigidamente all'albero a gomiti del motore, la ruota della turbina è collegata all'albero del cambio. E il reattore può ruotare liberamente o essere bloccato da una ruota libera.
Il surriscaldamento fa così male?
In una tale trasmissione, viene spesa molta energia per "spalare" l'olio con un convertitore di coppia. Anche la pompa lo consuma, il che crea pressione di lavoro nelle linee di controllo. Da qui tutte le paure dei conducenti per il surriscaldamento della trasmissione, perché l'olio nella "scatola" si riscalda. Ad esempio, spostando la leva in "folle", non ci sarà surriscaldamento. Ma non dovresti averne paura. Se la sostituzione dell'olio e del filtro non è stata ritardata, la "macchina" non si surriscalderà.
E in generale, questa unità è abbastanza affidabile. Dalla mia esperienza posso dire che la Chevrolet Cobalt "automatica", anche con la fame di petrolio, quando sono comparsi forti scatti durante il cambio, ha resistito coraggiosamente a questa esecuzione e non si è rotta. In una parola, per surriscaldare la trasmissione automatica, devi sforzarti molto.
A proposito, l '"automatico" può prolungare la vita del motore, perché il convertitore di coppia è un ottimo ammortizzatore. Può smorzare forti vibrazioni che vengono trasmesse dalla trasmissione al motore.
Devo passare al neutro?
Scopriamolo. Quando il guidatore sposta il selettore da "D" a "N" in un ingorgo, si verifica il seguente processo: le frizioni si aprono, i solenoidi si chiudono, gli alberi si disinseriscono. Se il flusso è iniziato, il driver trasferisce nuovamente il selettore da "N" a "D" e l'intero processo complesso viene ripetuto più e più volte. Di conseguenza, nel traffico cittadino "strappato", il continuo sussulto del selettore comporterà solo un'usura graduale dei solenoidi e delle frizioni a frizione. In futuro, questo tornerà a tormentare la riparazione della "scatola". Non c'è bisogno di parlare di eventuali risparmi in questo caso.
Quindi è meglio non toccare ancora una volta il selettore di trasmissione. E per gattonare in un ingorgo, metti "automatico" in modalità manuale, attiva la prima o la seconda marcia. Quindi la "scatola" sarà più semplice: dopotutto, meno interruttori ha, meglio è.
