Si possono miscelare antigelo G11 e G12?
Liquidi per auto

Si possono miscelare antigelo G11 e G12?

Antigelo G11 e G12. Qual è la differenza?

La stragrande maggioranza dei liquidi di raffreddamento (refrigeranti) per veicoli civili è prodotta a base di alcoli diidrici, glicole etilenico o propilenico e acqua distillata. Acqua e alcol costituiscono oltre il 90% dell'antigelo totale. Inoltre, le proporzioni di questi due componenti possono variare a seconda della temperatura di congelamento richiesta del liquido di raffreddamento. Il resto dell'antigelo è occupato da additivi.

L'antigelo G11, come il suo omologo domestico quasi completo Tosol, è anche costituito da glicole etilenico e acqua. Questi antigelo utilizzano composti inorganici, fosfati vari, borati, silicati e altri componenti come additivi. I composti inorganici agiscono in anticipo sulla curva: entro poche ore dal riempimento nell'impianto, creano un film protettivo sulle pareti dell'intero circuito frigorifero. Il film livella gli effetti aggressivi di alcol e acqua. Tuttavia, a causa dello strato aggiuntivo tra la camicia di raffreddamento e il liquido di raffreddamento, l'efficienza di rimozione del calore diminuisce. Inoltre, la vita utile degli antigelo di classe G11 con additivi inorganici è breve e media di 3 anni per un prodotto di qualità.

Si possono miscelare antigelo G11 e G12?

L'antigelo G12 è anche creato da una miscela di acqua e glicole etilenico. Tuttavia, gli additivi in ​​esso contenuti sono organici. Vale a dire, il principale componente protettivo contro l'aggressione del glicole etilenico nell'antigelo G12 è l'acido carbossilico. Gli additivi organici di carbossilato non formano un film omogeneo, in modo che l'intensità della rimozione del calore non diminuisca. I composti carbossilati agiscono in modo puntuale, esclusivamente sul sito di corrosione dopo la loro comparsa. Ciò riduce in qualche modo le proprietà protettive, ma non influisce sulle proprietà termodinamiche del liquido. Allo stesso tempo, tali antigelo servono per circa 5 anni.

Gli antigelo G12+ e G12++ contengono additivi organici e inorganici. Allo stesso tempo, ci sono pochi additivi inorganici che creano uno strato termoisolante in questi refrigeranti. Pertanto, gli antigelo G12 + e G12 ++ praticamente non interferiscono con la rimozione del calore e allo stesso tempo hanno due gradi di protezione.

Si possono miscelare antigelo G11 e G12?

Gli antigelo G11 e G12 possono essere miscelati?

È possibile miscelare gli antigelo G11 e G12 in tre casi.

  1. È possibile riempire liberamente al posto dell'antigelo G11 consigliato con refrigerante di classe G12 ++, nonché miscelare questi due refrigeranti in qualsiasi proporzione. L'antigelo G12 ++ è universale e se cambia la modalità di funzionamento del sistema di raffreddamento, è insignificante. Allo stesso tempo, le proprietà protettive di questa classe di liquido di raffreddamento sono elevate e il pacchetto di additivi arricchito proteggerà in modo affidabile qualsiasi sistema dalla corrosione.
  2. Al posto dell'antigelo G11 è possibile compilare G12+ per lo stesso motivo descritto nel primo paragrafo. Tuttavia, in questo caso, potrebbe esserci una leggera diminuzione della risorsa dei singoli elementi del sistema di raffreddamento del motore.
  3. Puoi tranquillamente aggiungere l'un l'altro in piccole quantità, fino al 10%, i marchi antigelo G11 e G12 (comprese tutte le loro modifiche). Il fatto è che gli additivi di questi refrigeranti non si decompongono e non precipitano durante l'interazione, ma solo a condizione che i liquidi siano inizialmente di alta qualità e realizzati secondo gli standard.

Si possono miscelare antigelo G11 e G12?

È consentito, ma non consigliato, riempire con liquido di raffreddamento di classe G11 anziché con antigelo G12. L'assenza di additivi inorganici può ridurre la protezione dei componenti in gomma e metallo e ridurre la durata dei singoli elementi del sistema.

È impossibile riempire la classe di refrigerante G12 insieme al necessario antigelo G11. Ciò influirà negativamente sull'intensità della dissipazione del calore e può persino portare all'ebollizione del motore.

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