Abbiamo guidato: Kawasaki Ninja ZX-10R SE con sospensioni a controllo elettronico
Quando è stata l'ultima volta che ti sei inginocchiato su una moto prima o dopo aver guidato su strada (e lasciamo da parte la pista, ce ne sono alcuni che padroneggiano davvero tutte le possibili "viti" sulla sospensione) e hai deciso di regolare le prestazioni ? ciondoli con un cacciavite in mano? Pensavo che era.
Poiché non abbiamo molto spazio, cerchiamo di essere efficienti, punto per punto. Prima di tutto: la ZX-10R di Kawasaki non è nuova, ma è una novità per il 2018. derivata SEche, tra le altre combinazioni cromatiche leggermente meno vivaci, propone cerchi Marchesini in alluminio forgiato, Kawasaki Quick Shifter (KQS) e, per la prima volta in Kawasaki, sospensioni KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) per le sospensioni. ora in esclusiva per Kawasaki) Seva si sta preparando.
Secondo: elettronicamente, la Kawasaki Ninja ZX-10R regola solo lo smorzamento in entrambe le direzioni (compressione e gioco) e non il precarico, che deve ancora essere regolato manualmente. In terzo luogo, si dice che il sistema modifichi l'impostazione in appena un millisecondo utilizzando sensori (che misurano la posizione e la velocità della sospensione), un processore aggiuntivo e dati sulla velocità e il cambio di velocità della motocicletta (accelerazione o decelerazione) e un solenoide valvola (non un motore passo-passo). L'obiettivo era creare un'atmosfera naturale senza arrivare in ritardo. In quarto luogo, i componenti delle sospensioni meccaniche sono gli stessi della ZX-10RR. Secondo i due signori di Showa, l'elettronica aggiuntiva non dovrebbe rendere difficile la manutenzione delle sospensioni e le raccomandazioni per la manutenzione sono le stesse di una sospensione classica.
Quinto, il guidatore può scegliere tra i programmi preimpostati "strada" e "pista", ma se desidera regolare autonomamente lo smorzamento, questo è disponibile tramite il display digitale e un pulsante sul volante. livelli 15 per ciascuna delle variabili.
Difficile? Per un motociclista è vero il contrario: cambiare i vestiti è facile. E anche efficiente. In sesto luogo, quando abbiamo percorso lo stesso tratto di strada relativamente buona, veloce e tortuosa in modalità strada o corsa, la differenza è stata enorme: nel secondo, potevi sentire ogni urto sulla Kawasaki Ninja ZX-10R, il che ha reso la guida molto meno comodo. E viceversa: in pista la moto era più stabile, più rilassata nel programma pista, con meno sedili in frenata… Insomma: più veloce e sicura, qualunque cosa si mettesse al primo posto.
Se avessi preferito, questa volta (attraverso gli occhi di un motociclista dilettante) non ho trovato un solo difetto. Oltre al prezzo: 23.485 euro dovrebbe essere detratto per una macchina del genere.
