Abbiamo guidato: Kawasaki Z900 RS

Nello stesso anno, la gara per il Campionato del Mondo di Motociclismo si è svolta anche nel nostro ex paese, il 18 giugno, sul vecchio circuito cittadino di Preluk vicino a Opatija. A quel tempo, la corsa motociclistica mondiale era governata da Giacomo Agostini, e nel 1972 divenne campione del mondo nella classe 500cc. Anche l'inglese Dave Simmonds quest'anno ha gareggiato nella classe reale con una Kawasaki H1R a tre tempi e due tempi, vincendo l'ultima gara della stagione a Jaram, in Spagna, e i Verdi sono arrivati ​​quarti nella categoria costruttori. I giapponesi presero il comando nel motociclismo alla fine degli anni '750, mentre l'industria motociclistica britannica era in declino. La prima moto giapponese "seria" a inaugurare la rivoluzione e i tempi a venire è stata la Honda CB750; la prima vera "superbike" giapponese a disposizione di un'ampia fascia di acquirenti; 1 centimetro cubo era la norma reale all'epoca. Nel 1972, Kawasaki ha alzato ulteriormente l'asticella con l'uscita del primo modello della famiglia Z, la Z903. Il motore a quattro cilindri in linea pesava 80 centimetri cubi, aveva poco più di 230 "cavalli", pesava 210 chilogrammi a secco, accelerava a 24 chilometri all'ora, e quindi era l'auto stradale più potente e veloce del Giappone, ora con una capacità di un litro. Già negli anni dalla sua nascita, ha combinato diversi risultati importanti: ha stabilito un record di velocità di resistenza per 256 ore a Dayton, negli Stati Uniti, il canadese Yvon Duhamel ha stabilito un record di velocità sul giro con lui (XNUMX chilometri all'ora) e la versione "civile" , nei test sono stati elogiati per l'erogazione di potenza costante, le ottime sospensioni e il controllo direzionale in curva.

eredi

Dal 1973 al 1976, un modello B aggiornato (leggermente più potente, con un telaio più rigido) è stato votato come la migliore moto del Regno Unito. Durante questo periodo sono stati prodotti circa 85 pezzi. La storia familiare di "Ze" continua nella seconda metà degli anni '1976 e 1'. Nel 900, la Z1000 sostituì la Z900 e l'anno successivo la Z1983. Questi due modelli sono diventati le macchine principali della storia post-apocalittica del leggendario classico del film su Mad Max. Il film (e poi tutti i suoi sequel) ha solo aumentato la popolarità di "Zisa", è nata anche una certa sottocultura motociclistica di fan di questo modello già cult. I suoi geni sono stabiliti nella 16 GPZ908R, un'auto che utilizzava la tecnologia delle valvole del 1986 e un motore raffreddato a liquido da 254 cc. Guarda a scaldare i cuori dei motociclisti in un altro film classico, questa volta nella Top Gunu 1 anno adornata dalla corona, la bici da strada più veloce all'epoca, che raggiunge i 1000 chilometri all'ora. Aereo! Nel 2003, molti ricordano il modello della forma classica Zephyr, che ricorda in qualche modo il "padre" della famiglia ZXNUMX, così come il modello ZXNUMX XNUMX dell'anno.

retrò moderno

Voci trapelate dal Giappone l'anno scorso suggeriscono che Kawasaki potrebbe prendere in considerazione la possibilità di far rivivere il mito tornando indietro nel tempo alla ricerca di ispirazione nella prima Z1. Schizzi, CGI e rendering erano più di un semplice insieme di desideri per una scena che delizia con le motociclette classiche moderne. Niente di tangibile. Nulla è stato confermato. Fino alla mostra di quest'anno a Tokyo... Lì, però, i giapponesi lo hanno mostrato. L'hanno chiamato Z900RS. Sport retrò. Ikarus si è rialzato: nelle foto assomiglia molto alla Z1, negli stessi accostamenti cromatici, ma con tecnologie e soluzioni moderne.

Nuova macchina o copia? Kawasaki ha reagito alla tendenza retrò piuttosto tardi, ma in modo concreto e ponderato. Morikazu Matshimura, responsabile del design dietro il nuovo Zeja, afferma che è un tributo, non una replica dello Z1, e che hanno fatto di tutto per intrecciare la tecnologia moderna in una silhouette classica. Hanno chiamato l'approccio stilistico classici moderni. Il gruppo target di clienti va dai 35 ai 55 anni. Hanno progettato un classico serbatoio del carburante a forma di lacrima, fari a LED e - guarda la somiglianza con un sedere "anatra"! Le ruote non hanno i raggi, ma da lontano gli assomigliano, proprio come gli specchietti retrovisori rotondi. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata ai contatori classici, che si ispirano a quelli vecchi, c'è un tocco di tecnologia moderna in mezzo con alcuni numeri digitali moderni. Vuoi un dettaglio in più? Gli aghi sui controsoffitti a riposo sono alla stessa angolazione di quasi quattro decenni fa e le combinazioni di colori lucidi imitano fedelmente le tonalità originali. Hm!      

Fideua, Gaudi nella tecnica giapponese

A dicembre può fare un po' freddo a Barcellona e dintorni e, nonostante il tempo soleggiato, i nostri giorni di test sulla nuova Zeja sono stati rovinati dal freddo. Ti abitui agli slogan sui balconi dei palazzi che chiedono l'indipendenza catalana e una maggiore presenza della polizia. Anche sul fideuàjo, una versione culinaria locale della paella (che altrimenti si trova un po' più a sud, a Valencia) con tapas e capolavori dell'architetto Gaudí. Per anima e corpo. Per passione, c'è anche una Ze a due ruote. E "Ze" se ne va. Si trasforma nell'entroterra di Barcellona, ​​​​che si snoda sapientemente attraverso la fredda campagna spagnola come un serpente, e attraverso il traffico intenso verso Montjuïc sopra la città, dove decenni fa si svolgevano le leggendarie corse su strada. L'ampio volante e la postura leggera sono un motivo per sorridere anche dopo un'intera giornata di rajah. La schiena e l'area sottostante non fanno male. Il suono proveniente dalla (altrimenti unica) marmitta a destra è piacevolmente basso, quando spengo il gas rimbomba anche piacevolmente. Presumibilmente erano particolarmente preoccupati per lui. Credo che il sistema Akrapovic, che i maestri di Ivančna stanno già proponendo, non farà che rafforzare questi elementi. La moto funziona nelle mani, con le sospensioni reattive è stato un vero piacere avvolgerla attorno alla combinazione di curve strette – ci sono anche i freni anteriori montati radialmente e un cambio con una prima marcia corta. Il dispositivo è vivace, più potente rispetto allo "street fighter" del modello Z900, è di fascia bassa e media. Ha anche più coppia che non deve essere costantemente spostata. Ehi, ha anche il controllo dello slittamento della ruota posteriore. Le raffiche di vento nel corpo sono moderate, nonostante la postura eretta, e non complicate anche ad alte velocità. Ritmi un po' più sportivi scalderanno il modello in versione Cafe nel velenoso colore racing verde della Kawasaki degli anni Settanta, con mini-protezione e manubrio a clip, la sella simula le corse. Il caffè costerà circa mezzo George in più di suo fratello.     

             

Ah, lo sai che oggi ne hai superati i 1 per una Z20 perfettamente conservata? La RS può essere tua per poco più della metà del prezzo, e ottieni un'auto di altissima qualità che, con quattro decenni di tecnologia moderna, è di gran lunga superiore al suo modello. Con esso, puoi acquistare una trama avvincente e una storia modello inclusa. E tanta passione. Non ha prezzo, giusto?